บทคัดย่อ: บทความนี้จะแนะนำชุดปั๊มสูบจ่ายเองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ก๊าซไอเสียที่ไหลจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อรับสุญญากาศ รวมถึงปั๊มหอยโข่ง เครื่องยนต์ดีเซล คลัตช์ ท่อเวนทูรี ท่อไอเสีย ท่อไอเสีย ฯลฯ เพลาส่งออกของ เครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยคลัตช์และคัปปลิ้ง ท่อไอเสียเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของปั๊มแรงเหวี่ยงและติดตั้งวาล์วประตูที่ช่องไอเสียของท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ท่อไอเสียถูกจัดเรียงเพิ่มเติมที่ด้านข้างของท่อไอเสีย และท่อไอเสียเชื่อมต่อกับช่องอากาศเข้าของท่อเวนทูรี และด้านข้างของท่อเวนทูรี ส่วนต่อประสานถนนเชื่อมต่อกับพอร์ตไอเสียของห้องปั๊มของ มีการติดตั้งปั๊มแรงเหวี่ยง วาล์วประตู และวาล์วทางเดียวสุญญากาศบนท่อ และท่อทางออกเชื่อมต่อกับพอร์ตไอเสียของท่อเวนทูรี ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกปล่อยลงในท่อเวนทูรี และก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อส่งน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกสูบออกเพื่อสร้างสุญญากาศ เพื่อให้น้ำต่ำกว่า ช่องเติมน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกดูดเข้าไปในห้องปั๊มเพื่อให้เกิดการระบายน้ำตามปกติ
ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลเป็นชุดปั๊มจ่ายน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการระบายน้ำ การชลประทานทางการเกษตร การป้องกันอัคคีภัย และการถ่ายเทน้ำชั่วคราว ปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลมักใช้ในสภาวะที่มีการดึงน้ำจากด้านล่างช่องเติมน้ำของปั๊มน้ำ ปัจจุบันการสูบน้ำในสภาวะนี้มักใช้วิธีการต่อไปนี้:
01、 ติดตั้งวาล์วด้านล่างที่ปลายท่อทางเข้าของปั๊มน้ำในสระดูด: ก่อนสตาร์ทชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล ให้เติมน้ำลงในช่องปั๊มน้ำ หลังจากที่อากาศในห้องปั๊มและท่อทางเข้าน้ำของปั๊มน้ำระบายออกแล้ว ให้สตาร์ทปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้น้ำประปาตามปกติ เนื่องจากมีการติดตั้งวาล์วด้านล่างไว้ที่ด้านล่างของสระ หากวาล์วด้านล่างไม่ทำงาน การบำรุงรักษาจะไม่สะดวกมาก นอกจากนี้สำหรับชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลไหลขนาดใหญ่เนื่องจากช่องปั๊มขนาดใหญ่และท่อน้ำเข้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่จึงต้องใช้น้ำปริมาณมากและระดับของระบบอัตโนมัติต่ำซึ่งไม่สะดวกในการใช้งานมาก .
02、 ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมกับชุดปั๊มสุญญากาศเครื่องยนต์ดีเซล: โดยการสตาร์ทชุดปั๊มสุญญากาศเครื่องยนต์ดีเซลครั้งแรก อากาศในห้องปั๊มและท่อส่งน้ำเข้าของปั๊มน้ำจะถูกสูบออก จึงสร้างสุญญากาศ และน้ำในแหล่งน้ำจะเข้าสู่ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำและห้องปั๊มภายใต้การกระทำของความดันบรรยากาศ ข้างในให้รีสตาร์ทชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้น้ำประปาปกติ ปั๊มสุญญากาศในวิธีการดูดซับน้ำนี้ยังต้องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และปั๊มสุญญากาศจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องแยกไอน้ำ-น้ำ ซึ่งไม่เพียงเพิ่มพื้นที่ว่างของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มต้นทุนอุปกรณ์อีกด้วย .
03 、ปั๊ม self-priming จับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล: ปั๊ม self-priming มีประสิทธิภาพต่ำและมีปริมาตรมาก และปั๊ม self-priming มีการไหลน้อยและการยกต่ำ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานในหลายกรณี . เพื่อลดต้นทุนอุปกรณ์ของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล, ลดพื้นที่ที่ชุดปั๊มครอบครอง, ขยายขอบเขตการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล, และใช้ประโยชน์จากก๊าซไอเสียที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานที่สูงอย่างเต็มที่ ความเร็วผ่านท่อ Venturi [1] ช่องปั๊มแรงเหวี่ยงและปั๊มแรงเหวี่ยงเข้า ก๊าซในท่อส่งน้ำจะถูกปล่อยผ่านส่วนต่อดูดของท่อเวนทูรีที่เชื่อมต่อกับช่องไอเสียของห้องปั๊มปั๊มแรงเหวี่ยงและสูญญากาศคือ สร้างขึ้น ในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อส่งน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงและน้ำในแหล่งน้ำต่ำกว่าท่อน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงอยู่ที่ภายใต้การกระทำของความดันบรรยากาศจะเข้าสู่ท่อส่งน้ำเข้าของ ปั๊มน้ำและช่องปั๊มของปั๊มหอยโข่งจึงเติมท่อน้ำเข้าของปั๊มหอยโข่งและช่องปั๊มของปั๊มหอยโข่งแล้วสตาร์ทคลัตช์เพื่อเชื่อมต่อเครื่องยนต์ดีเซลกับ ปั๊มหอยโข่งและปั๊มหอยโข่งเริ่มรับน้ำประปาปกติ
二: หลักการทำงานของท่อ Venturi
Venturi เป็นอุปกรณ์รับสุญญากาศที่ใช้ของไหลเพื่อถ่ายโอนพลังงานและมวล โครงสร้างทั่วไปแสดงไว้ในรูปที่ 1 ประกอบด้วยหัวฉีดที่ใช้งานได้ พื้นที่ดูด ห้องผสม คอ และตัวกระจาย เป็นเครื่องกำเนิดสุญญากาศ ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์คือองค์ประกอบสุญญากาศใหม่ มีประสิทธิภาพ สะอาด และประหยัด ซึ่งใช้แหล่งของเหลวแรงดันบวกเพื่อสร้างแรงดันลบ ขั้นตอนการทำงานของการรับสุญญากาศมีดังนี้:
01 、ส่วนตั้งแต่จุดที่ 1 ถึงจุดที่ 3 คือขั้นตอนการเร่งความเร็วของของไหลไดนามิกในหัวฉีดทำงาน น้ำมันโมชั่นแรงดันสูงจะเข้าสู่หัวฉีดทำงานของเวนทูรีด้วยความเร็วต่ำกว่าที่ทางเข้าหัวฉีดทำงาน (จุดที่ 1 ส่วนที่ 1) เมื่อไหลในส่วนเรียวของหัวฉีดทำงาน (ส่วนที่ 1 ถึงส่วนที่ 2) สามารถทราบได้จากกลศาสตร์ของไหลว่า สำหรับสมการความต่อเนื่องของของไหลที่ไม่สามารถอัดตัวได้ [2] การไหลของของไหลแบบไดนามิก Q1 ของส่วนที่ 1 และแรงแบบไดนามิก ของส่วนที่ 2 ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการไหลของ Q2 ของของไหลคือ Q1 = Q2，
ซิลิเกต A1v1= A2v2
ในสูตร A1, A2 - พื้นที่หน้าตัดของจุดที่ 1 และจุดที่ 2 (m2)
v1, v2 — ความเร็วของของไหลที่ไหลผ่านส่วนของจุดที่ 1 และส่วนของจุดที่ 2, m/s
จากสูตรข้างต้นจะเห็นได้ว่าเมื่อส่วนตัดขวางเพิ่มขึ้น ความเร็วการไหลจะลดลง เมื่อหน้าตัดลดลง ความเร็วการไหลจะเพิ่มขึ้น
สำหรับท่อแนวนอน ตามสมการของเบอร์นูลลีสำหรับของไหลที่ไม่สามารถอัดตัวได้
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
ในสูตร P1, P2 - ความดันที่สอดคล้องกันที่หน้าตัดของจุดที่ 1 และจุดที่ 2 (Pa)
v1, v2 — ความเร็วของไหล (m/s) ไหลผ่านส่วนที่จุดที่ 1 และจุดที่ 2
ρ — ความหนาแน่นของของไหล (กก./ลบ.ม.)
จากสูตรข้างต้นจะเห็นได้ว่าความเร็วการไหลของของไหลไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความดันลดลงอย่างต่อเนื่องจากส่วนที่ 1 ไปยังส่วนที่ 2 เมื่อ v2>v1, P1>P2 เมื่อ v2 เพิ่มขึ้นถึงค่าหนึ่ง (สามารถเข้าถึงความเร็วของเสียงได้) P2 จะมีค่าความดันบรรยากาศน้อยกว่า 1 ค่า กล่าวคือ แรงดันลบจะถูกสร้างขึ้นที่ส่วนที่จุดที่ 3
เมื่อของเหลวเคลื่อนที่เข้าสู่ส่วนขยายตัวของหัวฉีดทำงาน นั่นคือส่วนจากจุดที่ 2 ถึงส่วนที่จุดที่ 3 ความเร็วของของไหลเคลื่อนที่ยังคงเพิ่มขึ้น และความดันยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง เมื่อของไหลไดนามิกไปถึงส่วนทางออกของหัวฉีดทำงาน (ส่วนที่จุดที่ 3) ความเร็วของของไหลไดนามิกจะถึงสูงสุดและสามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้ ในเวลานี้ ความดันที่ส่วนที่จุดที่ 3 ถึงระดับต่ำสุด นั่นคือ ระดับสุญญากาศถึงสูงสุด ซึ่งสามารถเข้าถึง 90Kpa
02.、ส่วนตั้งแต่จุดที่ 3 ถึงจุดที่ 5 คือขั้นตอนการผสมของของไหลเคลื่อนที่และของไหลที่ถูกสูบ
ของไหลความเร็วสูงที่เกิดขึ้นจากของไหลไดนามิกที่ส่วนทางออกของหัวฉีดทำงาน (ส่วนที่จุดที่ 3) จะสร้างพื้นที่สุญญากาศใกล้กับทางออกของหัวฉีดทำงาน เพื่อให้ของเหลวที่ถูกดูดใกล้กับความดันที่ค่อนข้างสูงจะถูกดูด ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดัน เข้าไปในห้องผสม ของเหลวที่สูบจะถูกดูดเข้าไปในห้องผสมที่ส่วนที่ 9 ในระหว่างการไหลจากส่วนจุดที่ 9 ไปยังส่วนที่ 5 ความเร็วของของไหลที่ถูกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความดันยังคงลดลงไปสู่กำลังในระหว่างส่วนจากจุดที่ 9 ไปยังส่วนที่ 3 จุดที่ 3 ความดันของของเหลวที่ส่วนทางออกของหัวฉีดทำงาน (จุดที่ 3)
ในส่วนห้องผสมและส่วนหน้าของลำคอ (ส่วนจากจุดที่ 3 ถึงจุดที่ 6) ของไหลเคลื่อนที่และของไหลที่จะสูบเริ่มผสมกัน และโมเมนตัมและพลังงานจะถูกแลกเปลี่ยน และพลังงานจลน์ถูกแปลงจาก พลังงานศักย์ความดันของของเหลวเคลื่อนที่จะถูกถ่ายโอนไปยังของเหลวที่ถูกสูบ ของไหล เพื่อให้ความเร็วของของไหลไดนามิกค่อยๆ ลดลง ความเร็วของวัตถุที่ถูกดูดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และความเร็วทั้งสองจะค่อยๆ ลดลงและเข้าใกล้ ในที่สุด ที่ส่วนที่ 4 ความเร็วทั้งสองจะถึงความเร็วเดียวกัน และช่องคอและดิฟฟิวเซอร์ของเวนทูรีจะถูกปล่อยออกมา
三:องค์ประกอบและหลักการทำงานของกลุ่มปั๊ม self-priming ที่ใช้ไอเสียที่ไหลจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้สุญญากาศ
ไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลหมายถึงก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากการเผาไหม้น้ำมันดีเซล มันเป็นของก๊าซไอเสีย แต่ก๊าซไอเสียนี้มีความร้อนและความดันในระดับหนึ่ง หลังจากการทดสอบโดยแผนกวิจัยที่เกี่ยวข้อง ความดันของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] สามารถเข้าถึง 0.2MPa จากมุมมองของการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการลดต้นทุนการดำเนินงาน กลายเป็นหัวข้อวิจัยในการใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] ใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบในการส่งกำลัง มันถูกใช้เพื่อเพิ่มความดันของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเผาไหม้ได้เต็มที่ยิ่งขึ้น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล ปรับปรุงเฉพาะ กำลังปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดเสียงรบกวน ต่อไปนี้เป็นการใช้ก๊าซไอเสียชนิดหนึ่งที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นของเหลวกำลังและก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกดูดออกทางเวนทูรี ท่อและสุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยง ภายใต้การกระทำของความดันบรรยากาศ น้ำที่อยู่ต่ำกว่าแหล่งน้ำของทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงจะเข้าสู่ท่อทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงและช่องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง ดังนั้นการเติมท่อทางเข้าและช่องปั๊มของแรงเหวี่ยง ปั๊มและเริ่มปั๊มแรงเหวี่ยงเพื่อให้ได้น้ำประปาตามปกติ โครงสร้างของมันถูกแสดงในรูปที่ 2 และกระบวนการดำเนินการมีดังนี้:
ดังแสดงในรูปที่ 2 ช่องเติมน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงเชื่อมต่อกับท่อที่จมอยู่ในสระด้านล่างทางออกของปั๊มน้ำ และช่องจ่ายน้ำเชื่อมต่อกับวาล์วทางออกของปั๊มน้ำและท่อ ก่อนที่เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงาน วาล์วระบายน้ำของปั๊มหอยโข่งจะปิด วาล์วประตู (6) จะเปิดขึ้น และปั๊มหอยโข่งจะถูกแยกออกจากเครื่องยนต์ดีเซลผ่านคลัตช์ หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทและทำงานตามปกติ วาล์วประตู (2) จะถูกปิด และก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลจะเข้าสู่ท่อเวนทูรีผ่านท่อไอเสีย (4) จากท่อไอเสีย และถูกระบายออกจากท่อไอเสีย ( 11) ในกระบวนการนี้ตามหลักการของท่อเวนทูรี ก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มหอยโข่งจะเข้าสู่ท่อเวนทูรีผ่านทางวาล์วประตูและท่อไอเสีย และผสมกับก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้วระบายออกจาก ท่อไอเสีย ด้วยวิธีนี้จะเกิดสุญญากาศในช่องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อส่งน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงและน้ำในแหล่งน้ำที่ต่ำกว่าช่องน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงจะเข้าสู่ช่องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง ผ่านท่อน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงภายใต้การกระทำของความดันบรรยากาศ เมื่อช่องปั๊มของปั๊มหอยโข่งและท่อส่งน้ำเข้าเต็มไปด้วยน้ำ ให้ปิดวาล์วประตู (6) เปิดวาล์วประตู (2) เชื่อมต่อปั๊มหอยโข่งกับเครื่องยนต์ดีเซลผ่านคลัตช์ และเปิดน้ำ วาล์วทางออกของปั๊มหอยโข่งเพื่อให้ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มทำงานได้ตามปกติ น้ำประปา หลังการทดสอบชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลสามารถดูดน้ำใต้ท่อทางเข้าของปั๊มหอยโข่งได้ลึก 2 เมตร เข้าไปในช่องปั๊มของปั๊มหอยโข่ง
กลุ่มปั๊ม self-priming สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่กล่าวมาข้างต้นโดยใช้การไหลของก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้สุญญากาศมีลักษณะดังต่อไปนี้:
1. แก้ปัญหาความสามารถในการรองพื้นของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมีประสิทธิภาพ
2. ท่อ Venturi มีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และมีโครงสร้างที่กะทัดรัด และมีราคาต่ำกว่าระบบปั๊มสุญญากาศทั่วไป ดังนั้นชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลของโครงสร้างนี้จึงช่วยประหยัดพื้นที่อุปกรณ์และค่าติดตั้ง และลดต้นทุนด้านวิศวกรรม
3. ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลของโครงสร้างนี้ทำให้การใช้ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลครอบคลุมมากขึ้นและปรับปรุงช่วงการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล
4. ท่อ Venturi ใช้งานง่ายและบำรุงรักษาง่าย ไม่จำเป็นต้องมีบุคลากรเต็มเวลาในการจัดการ เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนระบบส่งกำลังแบบกลไก เสียงรบกวนจึงต่ำและไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น
5. ท่อ Venturi มีโครงสร้างเรียบง่ายและมีอายุการใช้งานยาวนาน
สาเหตุที่ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลของโครงสร้างนี้สามารถดูดน้ำได้ต่ำกว่าช่องน้ำเข้าของปั๊มหอยโข่งและนำก๊าซไอเสียที่ระบายออกจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้อย่างเต็มที่ให้ไหลผ่านท่อเวนทูรีที่เป็นส่วนประกอบหลัก ที่ความเร็วสูงทำให้ชุดปั้มเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีฟังก์ชั่น self-priming เดิม ด้วยฟังก์ชันการรองพื้นด้วยตนเอง
四: ปรับปรุงความสูงการดูดซึมน้ำของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล
ชุดปั๊ม self-priming สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่อธิบายไว้ข้างต้นมีฟังก์ชัน self-priming โดยใช้ก๊าซไอเสียที่ระบายออกจากเครื่องยนต์ดีเซลให้ไหลผ่านท่อ Venturi เพื่อให้ได้สุญญากาศ อย่างไรก็ตาม พาวเวอร์ฟลูอิดในปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลที่ตั้งด้วยโครงสร้างนี้คือก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซล และความดันค่อนข้างต่ำ ดังนั้น สุญญากาศที่เกิดขึ้นจึงค่อนข้างต่ำเช่นกัน ซึ่งจำกัดความสูงการดูดซึมน้ำของแรงเหวี่ยง ปั๊มและยังจำกัดขอบเขตการใช้งานของชุดปั๊มอีกด้วย หากต้องเพิ่มความสูงในการดูดของปั๊มแรงเหวี่ยง จะต้องเพิ่มระดับสุญญากาศของพื้นที่ดูดของท่อ Venturi ตามหลักการทำงานของท่อ Venturi เพื่อปรับปรุงระดับสุญญากาศของพื้นที่ดูดของท่อ Venturi จะต้องออกแบบหัวฉีดการทำงานของท่อ Venturi มันสามารถกลายเป็นประเภทหัวฉีดโซนิค หรือแม้แต่ประเภทหัวฉีดความเร็วเหนือเสียง และยังเพิ่มแรงดันดั้งเดิมของของไหลไดนามิกที่ไหลผ่านเวนทูรี
หากต้องการเพิ่มแรงดันเดิมของของเหลวโมทีฟ Venturi ที่ไหลในชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล สามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลได้ [3] เทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] เป็นอุปกรณ์อัดอากาศ ซึ่งใช้แรงกระตุ้นเฉื่อยของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เพื่อดันกังหันในห้องกังหัน กังหันจะขับเคลื่อนใบพัดโคแอกเซียล และใบพัดจะอัดอากาศ โครงสร้างและหลักการทำงานของมันแสดงไว้ในรูปที่ 3 . เทอร์โบชาร์จเจอร์แบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ แรงดันสูง แรงดันปานกลาง และแรงดันต่ำ แรงดันก๊าซอัดเอาต์พุตคือ: แรงดันสูงมากกว่า 0.3MPa แรงดันปานกลางคือ 0.1-0.3MPa แรงดันต่ำน้อยกว่า 0.1MPa และก๊าซอัดที่ส่งออกโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์มีแรงดันค่อนข้างคงที่ หากใช้ก๊าซอัดที่ป้อนโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นของเหลวกำลัง Venturi สามารถรับระดับสุญญากาศที่สูงขึ้นได้นั่นคือความสูงการดูดซับน้ำของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้น
五： ข้อสรุป:กลุ่มปั๊ม self-priming สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้การไหลของก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้สุญญากาศ ทำให้ใช้การไหลของก๊าซไอเสียด้วยความเร็วสูง ท่อ Venturi และเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของดีเซลได้อย่างเต็มที่ เครื่องยนต์เพื่อแยกก๊าซในช่องปั๊มและท่อน้ำเข้าของปั๊มหอยโข่ง เกิดสุญญากาศ และน้ำที่อยู่ต่ำกว่าแหล่งน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกดูดเข้าไปในท่อน้ำเข้าและช่องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง เพื่อให้กลุ่มปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลมีผลในการรองพื้นตัวเอง ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลของโครงสร้างนี้มีข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่าย การทำงานสะดวก และต้นทุนต่ำ และปรับปรุงช่วงการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล
เวลาโพสต์: 17 ส.ค.-2022