தண்ணீர் குழாய்கள் பற்றிய பல்வேறு அறிவின் சுருக்கம்

8. மையவிலக்கு பம்பை தொடங்குவதற்கு முன் என்ன செய்ய வேண்டும்?

பம்ப் பாடி மற்றும் அவுட்லெட் பைப்லைன்கள், வால்வுகள் மற்றும் விளிம்புகள் இறுக்கமாக உள்ளதா, கிரவுண்ட் ஆங்கிள் போல்ட்கள் தளர்வாக உள்ளதா, இணைப்பு (சக்கரம்) இணைக்கப்பட்டுள்ளதா, பிரஷர் கேஜ் மற்றும் தெர்மோமீட்டர் உணர்திறன் மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

சுழற்சி நெகிழ்வானதா மற்றும் ஏதேனும் அசாதாரண ஒலி உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க சக்கரத்தை 2~3 முறை திருப்பவும்.

மசகு எண்ணெயின் தரம் தகுதியானதா என்பதையும், எண்ணெயின் அளவு சாளரத்தின் 1/3 மற்றும் 1/2 க்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

இன்லெட் வால்வைத் திறந்து, அவுட்லெட் வால்வை மூடவும், பிரஷர் கேஜ் மேனுவல் வால்வு மற்றும் பல்வேறு கூலிங் வாட்டர் வால்வுகள், ஃப்ளஷிங் ஆயில் வால்வுகள் போன்றவற்றைத் திறக்கவும்.

தொடங்குவதற்கு முன், சூடான எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லும் பம்பை இயக்க வெப்பநிலையுடன் 40~60℃ வெப்பநிலை வேறுபாட்டிற்கு முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும். வெப்பமூட்டும் வீதம் 50℃/மணிக்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, அதிகபட்ச வெப்பநிலை இயக்க வெப்பநிலையில் 40℃ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

மின்சாரம் வழங்க எலக்ட்ரீஷியனைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

வெடிக்காத மோட்டார்களுக்கு, மின்விசிறியைத் தொடங்கவும் அல்லது பம்பில் உள்ள எரியக்கூடிய வாயுவை வெளியேற்ற வெடிக்காத வெப்பக் காற்றைப் பயன்படுத்தவும்.

9. மையவிலக்கு பம்பை எப்படி மாற்றுவது?

முதலில், பம்பைத் தொடங்குவதற்கு முன், பம்பை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது போன்ற அனைத்து தயாரிப்புகளும் செய்யப்பட வேண்டும். பம்பின் அவுட்லெட் ஓட்டம், மின்னோட்டம், அழுத்தம், திரவ நிலை மற்றும் பிற தொடர்புடைய அளவுருக்கள் ஆகியவற்றின் படி, முதலில் காத்திருப்பு பம்பைத் தொடங்கவும், அனைத்து பகுதிகளும் இயல்பானதாக இருக்கும் வரை காத்திருக்கவும், அழுத்தம் வந்த பிறகு, மெதுவாக வெளியேறும் வால்வைத் திறக்கவும். ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட பம்பின் அவுட்லெட் வால்வு முழுவதுமாக மூடப்படும் வரை, ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட பம்பின் அவுட்லெட் வால்வை மெதுவாக மூடி, ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட பம்பை நிறுத்தவும், ஆனால் மாறுவதால் ஏற்படும் ஓட்டம் போன்ற அளவுருக்களின் ஏற்ற இறக்கம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

10. ஏன் முடியாதுமையவிலக்கு பம்ப்வட்டு நகராதபோது தொடங்கவா?

மையவிலக்கு பம்ப் டிஸ்க் நகரவில்லை என்றால், அது பம்ப் உள்ளே ஒரு தவறு உள்ளது என்று அர்த்தம். இம்பெல்லர் சிக்கியிருக்கலாம் அல்லது பம்ப் ஷாஃப்ட் அதிகமாக வளைந்திருக்கலாம் அல்லது பம்பின் டைனமிக் மற்றும் நிலையான பகுதிகள் துருப்பிடித்திருக்கலாம் அல்லது பம்பின் உள்ளே அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கலாம். பம்ப் டிஸ்க் நகரவில்லை மற்றும் தொடங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், வலுவான மோட்டார் விசையானது பம்ப் ஷாஃப்ட்டை வலுக்கட்டாயமாக சுழற்றச் செய்கிறது, இது பம்ப் ஷாஃப்ட் உடைப்பு, முறுக்குதல், தூண்டுதல் நசுக்குதல், மோட்டார் சுருள் எரிதல் போன்ற உள் பகுதிகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். மோட்டார் ட்ரிப் மற்றும் ஸ்டார்ட் தோல்விக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

11. சீல் எண்ணெய்யின் பங்கு என்ன?

குளிரூட்டும் சீல் பாகங்கள்; உராய்வு உராய்வு; வெற்றிட சேதத்தை தடுக்கும்.

12. காத்திருப்பு பம்பை ஏன் தொடர்ந்து சுழற்ற வேண்டும்?

வழக்கமான கிராங்கிங்கின் மூன்று செயல்பாடுகள் உள்ளன: பம்பில் சிக்குவதைத் தடுக்கும் அளவு; பம்ப் தண்டு சிதைப்பதைத் தடுப்பது; தண்டு துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க பல்வேறு உயவு புள்ளிகளுக்கு மசகு எண்ணெயைக் கொண்டு செல்ல முடியும். லூப்ரிகேட்டட் தாங்கு உருளைகள் அவசரகாலத்தில் உடனடியாக தொடங்குவதற்கு உகந்தவை.

13. சூடான எண்ணெய் பம்பைத் தொடங்குவதற்கு முன் ஏன் சூடாக்க வேண்டும்?

சூடான எண்ணெய் பம்பை முன்கூட்டியே சூடாக்காமல் தொடங்கினால், சூடான எண்ணெய் விரைவாக குளிர் பம்ப் உடலில் நுழைந்து, பம்ப் உடலின் சீரற்ற வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பம்ப் உடலின் மேல் பகுதியின் பெரிய வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் கீழ் பகுதியின் சிறிய வெப்ப விரிவாக்கம் ஏற்படுகிறது. பம்ப் ஷாஃப்ட் வளைக்க, அல்லது பம்ப் உடலில் வாய் வளையம் மற்றும் ரோட்டரின் சீல் சிக்கிக்கொள்ள காரணமாகிறது; வலுக்கட்டாயமாக தொடங்குவது தேய்மானம், தண்டு ஒட்டுதல் மற்றும் தண்டு உடைப்பு விபத்துகளை ஏற்படுத்தும்.

அதிக பிசுபிசுப்பு எண்ணெயை முன்கூட்டியே சூடாக்கவில்லை என்றால், எண்ணெய் பம்ப் உடலில் ஒடுங்கிவிடும், இதனால் பம்ப் தொடங்கிய பிறகு பாய முடியாது, அல்லது பெரிய தொடக்க முறுக்குவிசை காரணமாக மோட்டார் தடுமாறும்.

போதுமான preheating காரணமாக, பம்பின் பல்வேறு பகுதிகளின் வெப்ப விரிவாக்கம் சீரற்றதாக இருக்கும், இதனால் நிலையான சீல் புள்ளிகளின் கசிவு ஏற்படுகிறது. அவுட்லெட் மற்றும் இன்லெட் விளிம்புகளின் கசிவு, பம்ப் பாடி கவர் விளிம்புகள் மற்றும் சமநிலை குழாய்கள் மற்றும் தீ, வெடிப்புகள் மற்றும் பிற கடுமையான விபத்துக்கள் போன்றவை.

14. சூடான எண்ணெய் பம்பை முன்கூட்டியே சூடாக்கும் போது என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

முன்கூட்டியே சூடாக்கும் செயல்முறை சரியாக இருக்க வேண்டும். பொதுவான செயல்முறை: பம்ப் அவுட்லெட் பைப்லைன் → இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் கிராஸ்-லைன் → ப்ரீஹீட்டிங் லைன் → பம்ப் பாடி → பம்ப் இன்லெட்.

பம்ப் தலைகீழாக மாறுவதைத் தடுக்க, முன்கூட்டியே சூடாக்கும் வால்வை மிகவும் அகலமாக திறக்க முடியாது.

பம்ப் உடலின் முன்கூட்டியே சூடாக்கும் வேகம் பொதுவாக மிக வேகமாக இருக்கக்கூடாது மற்றும் 50℃/h க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், பம்ப் உடலுக்கு நீராவி, சூடான நீர் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை வழங்குவதன் மூலம் முன்கூட்டியே சூடாக்கும் வேகத்தை துரிதப்படுத்தலாம்.

முன் சூடாக்கும்போது, ​​பம்பை 180°க்கு ஒவ்வொரு 30~40 நிமிடங்களுக்கும் சுழற்ற வேண்டும், இதனால் பம்ப் ஷாஃப்ட் வளைவதைத் தடுக்கிறது.

தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டு முத்திரைகளை பாதுகாக்க தாங்கு பெட்டி மற்றும் பம்ப் இருக்கையின் குளிரூட்டும் நீர் அமைப்பு திறக்கப்பட வேண்டும்.

15. சூடான எண்ணெய் பம்ப் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

ஒவ்வொரு பகுதியின் குளிரூட்டும் தண்ணீரை உடனடியாக நிறுத்த முடியாது. ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலை சாதாரண வெப்பநிலைக்கு குறையும் போது மட்டுமே குளிர்ந்த நீரை நிறுத்த முடியும்.

பம்ப் உடலை குளிர்ந்த நீரில் கழுவுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இது பம்ப் உடலை மிக வேகமாக குளிர்விப்பதையும், பம்ப் உடலை சிதைப்பதையும் தடுக்கிறது.

பம்பின் அவுட்லெட் வால்வு, இன்லெட் வால்வு மற்றும் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் இணைக்கும் வால்வுகளை மூடு.

பம்ப் வெப்பநிலை 100°Cக்குக் கீழே குறையும் வரை 15 முதல் 30 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை 180° பம்பைத் திருப்பவும்.

16. செயல்பாட்டில் உள்ள மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் அசாதாரண வெப்பத்திற்கான காரணங்கள் யாவை?

வெப்பம் என்பது இயந்திர ஆற்றல் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுவதன் வெளிப்பாடாகும். பம்ப்களின் அசாதாரண வெப்பத்திற்கான பொதுவான காரணங்கள்:

சத்தத்துடன் கூடிய வெப்பம் பொதுவாக தாங்கி பந்து தனிமைப்படுத்தும் சட்டத்தின் சேதத்தால் ஏற்படுகிறது.

தாங்கி பெட்டியில் உள்ள தாங்கி ஸ்லீவ் தளர்வானது, மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற சுரப்பிகள் தளர்வானவை, உராய்வு காரணமாக வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

தாங்கி துளை மிகவும் பெரியது, இதனால் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம் தளர்த்தப்படுகிறது.

பம்ப் உடலில் வெளிநாட்டு பொருட்கள் உள்ளன.

ரோட்டார் கடுமையாக அதிர்கிறது, இதனால் சீல் வளையம் தேய்கிறது.

பம்ப் வெளியேற்றப்பட்டது அல்லது பம்பின் சுமை மிக அதிகமாக உள்ளது.

ரோட்டார் சமநிலையற்றது.

மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மசகு எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் தரம் தகுதியற்றது.

17. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் அதிர்வுக்கான காரணங்கள் யாவை?

ரோட்டார் சமநிலையற்றது.

பம்ப் ஷாஃப்ட் மற்றும் மோட்டார் சீரமைக்கப்படவில்லை, மேலும் சக்கர ரப்பர் வளையம் வயதாகிறது.

தாங்கி அல்லது சீல் வளையம் அதிகமாக அணிந்து, ரோட்டார் விசித்திரத்தை உருவாக்குகிறது.

பம்ப் வெளியேற்றப்பட்டது அல்லது பம்பில் வாயு உள்ளது.

உறிஞ்சும் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இதனால் திரவம் ஆவியாகிறது அல்லது கிட்டத்தட்ட ஆவியாகிறது.

அச்சு உந்துதல் அதிகரிக்கிறது, இதனால் தண்டு சரமாகிறது.

தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பேக்கிங் முறையற்ற உயவு, அதிகப்படியான உடைகள்.

தாங்கு உருளைகள் அணிந்துள்ளன அல்லது சேதமடைந்துள்ளன.

தூண்டுதல் பகுதியளவு தடுக்கப்பட்டது அல்லது வெளிப்புற துணை குழாய்கள் அதிர்வுறும்.

மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மசகு எண்ணெய் (கிரீஸ்).

பம்பின் அடித்தள விறைப்பு போதாது, மற்றும் போல்ட் தளர்வானது.

18. மையவிலக்கு பம்ப் அதிர்வு மற்றும் தாங்கும் வெப்பநிலைக்கான தரநிலைகள் என்ன?

மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் அதிர்வு தரநிலைகள்:

வேகம் 1500vpm க்கும் குறைவாகவும், அதிர்வு 0.09mm க்கும் குறைவாகவும் உள்ளது.

வேகம் 1500~3000vpm, மற்றும் அதிர்வு 0.06mm குறைவாக உள்ளது.

தாங்கும் வெப்பநிலை தரநிலை: நெகிழ் தாங்கு உருளைகள் 65℃ க்கும் குறைவாகவும், உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் 70℃ க்கும் குறைவாகவும் இருக்கும்.

19. பம்ப் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​எவ்வளவு குளிரூட்டும் நீரை திறக்க வேண்டும்?