நீர் விசையியக்கக் குழாய்களைப் பற்றிய பல்வேறு அறிவின் சுருக்கம்

8. மையவிலக்கு பம்பைத் தொடங்குவதற்கு முன் என்ன செய்ய வேண்டும்?

பம்ப் உடல் மற்றும் கடையின் குழாய்கள், வால்வுகள் மற்றும் விளிம்புகள் இறுக்கப்பட்டதா, தரை கோண போல்ட் தளர்வானதா, இணைப்பு (சக்கரம்) இணைக்கப்பட்டுள்ளதா, மற்றும் பிரஷர் கேஜ் மற்றும் தெர்மோமீட்டர் உணர்திறன் மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.

சுழற்சி நெகிழ்வானதா, அசாதாரண ஒலி ஏதேனும் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க சக்கரத்தை 2 ~ 3 முறை திருப்புங்கள்.

மசகு எண்ணெயின் தரம் தகுதி வாய்ந்ததா என்பதையும், சாளரத்தின் 1/3 முதல் 1/2 க்கு இடையில் எண்ணெய் அளவு வைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

இன்லெட் வால்வைத் திறந்து கடையின் வால்வை மூடி, பிரஷர் கேஜ் கையேடு வால்வு மற்றும் பல்வேறு குளிரூட்டும் நீர் வால்வுகள், ஃப்ளஷிங் எண்ணெய் வால்வுகள் போன்றவற்றைத் திறக்கவும்.

தொடங்குவதற்கு முன், சூடான எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லும் பம்ப் இயக்க வெப்பநிலையுடன் 40 ~ 60 of வெப்பநிலை வேறுபாட்டிற்கு முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட வேண்டும். வெப்ப விகிதம் 50 ℃/மணிநேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்காது, மேலும் அதிகபட்ச வெப்பநிலை இயக்க வெப்பநிலையின் 40 than ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.

மின்சாரம் வழங்க எலக்ட்ரீஷியனைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

வெடிப்பு அல்லாத-ஆதாரம் கொண்ட மோட்டார்கள், விசிறியைத் தொடங்கவும் அல்லது பம்பில் எரியக்கூடிய வாயுவை வெடிக்க வெடிப்பு-ஆதார சூடான காற்றைப் பயன்படுத்தவும்.

9. மையவிலக்கு பம்பை மாற்றுவது எப்படி?

முதலாவதாக, பம்பைத் தொடங்குவதற்கு முன் அனைத்து தயாரிப்புகளும் செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது பம்பை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது. பம்பின் கடையின் ஓட்டம், நடப்பு, அழுத்தம், திரவ நிலை மற்றும் பிற தொடர்புடைய அளவுருக்கள் படி, முதலில் காத்திருப்பு பம்பைத் தொடங்குவது, அனைத்து பகுதிகளும் இயல்பாக இருக்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டும், மற்றும் அழுத்தம் வந்த பிறகு, மெதுவாக கடையின் வால்வைத் திறந்து, சுவிட்ச் பம்பின் கடையின் வால்வின் கடையின் வால்வின் கடையின் வால்வின் கடையின் வால்வை முழுவதுமாக மூடி, மாற்றப்பட்ட பம்பின் காரணியாக இருக்க வேண்டும்.

10. ஏன் முடியாதுமையவிலக்கு பம்ப்வட்டு நகராதபோது தொடங்கவா?

மையவிலக்கு பம்ப் வட்டு நகரவில்லை என்றால், பம்புக்குள் ஒரு தவறு இருப்பதாக அர்த்தம். இந்த தவறு, தூண்டுதல் சிக்கியுள்ளது அல்லது பம்ப் தண்டு அதிகமாக வளைந்திருக்கும், அல்லது பம்பின் மாறும் மற்றும் நிலையான பாகங்கள் துருப்பிடித்தன, அல்லது பம்பின் உள்ளே அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும். பம்ப் டிஸ்க் நகரவில்லை மற்றும் தொடங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தால், வலுவான மோட்டார் சக்தி பம்ப் தண்டு வலிமையாக சுழல உந்துகிறது, இது பம்ப் தண்டு உடைப்பு, முறுக்கு, தூண்டுதல் நசுக்குதல், மோட்டார் சுருள் எரியும் போன்ற உள் பகுதிகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் மோட்டார் பயணம் செய்து தோல்வி தொடங்கக்கூடும்.

11. எண்ணெயை சீல் செய்வதன் பங்கு என்ன?

குளிரூட்டும் சீல் பாகங்கள்; மசகு உராய்வு; வெற்றிட சேதத்தைத் தடுக்கும்.

12. காத்திருப்பு பம்பை ஏன் தவறாமல் சுழற்ற வேண்டும்?

வழக்கமான கிராங்கிங்கின் மூன்று செயல்பாடுகள் உள்ளன: பம்பில் சிக்காமல் அளவிடுதல்; பம்ப் தண்டு சிதைப்பதைத் தடுப்பது; தண்டு துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க கிரான்கிங் மசகு எண்ணெயை பல்வேறு உயவு புள்ளிகளுக்கு கொண்டு வரலாம். மசகு தாகைகள் அவசரகாலத்தில் உடனடி தொடக்கத்திற்கு உகந்தவை.

13. தொடங்குவதற்கு முன் சூடான எண்ணெய் பம்பை ஏன் சூடாக்க வேண்டும்?

சூடான எண்ணெய் பம்ப் முன்கூட்டியே சூடாக்காமல் தொடங்கப்பட்டால், சூடான எண்ணெய் விரைவாக குளிர்ந்த பம்ப் உடலுக்குள் நுழையும், பம்ப் உடலின் சீரற்ற வெப்பம், பம்ப் உடலின் மேல் பகுதியின் பெரிய வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் கீழ் பகுதியின் சிறிய வெப்ப விரிவாக்கம், பம்ப் தண்டு வளைந்து, அல்லது பம்ப் உடலில் வாய் வளையத்தை ஏற்படுத்தும்; கட்டாய தொடக்கமானது உடைகள், தண்டு ஒட்டுதல் மற்றும் தண்டு உடைப்பு விபத்துகளை ஏற்படுத்தும்.

உயர்-பாகுத்தன்மை எண்ணெய் முன்கூட்டியே சூடாக இல்லாவிட்டால், எண்ணெய் பம்ப் உடலில் ஒடுக்கப்படும், இதனால் பம்ப் தொடங்கிய பின் பாய முடியாது, அல்லது பெரிய தொடக்க முறுக்கு காரணமாக மோட்டார் பயணம் செய்யும்.

போதிய முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் காரணமாக, பம்பின் பல்வேறு பகுதிகளின் வெப்ப விரிவாக்கம் சீரற்றதாக இருக்கும், இதனால் நிலையான சீல் புள்ளிகள் கசிவு ஏற்படுகிறது. கடையின் மற்றும் நுழைவாயில் விளிம்புகள், பம்ப் உடல் கவர் விளிம்புகள் மற்றும் சமநிலை குழாய்கள், மற்றும் தீ, வெடிப்புகள் மற்றும் பிற கடுமையான விபத்துக்கள் போன்றவை போன்றவை.

14. சூடான எண்ணெய் பம்பை முன்கூட்டியே சூடாக்கும்போது என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

முன்கூட்டியே சூடாக்கும் செயல்முறை சரியாக இருக்க வேண்டும். பொதுவான செயல்முறை: பம்ப் கடையின் பைப்லைன் → இன்லெட் மற்றும் கடையின் குறுக்கு-வரி → முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் வரி → பம்ப் உடல் → பம்ப் இன்லெட்.

பம்ப் தலைகீழாக மாறுவதைத் தடுக்க முன்கூட்டியே சூடாக்கும் வால்வைத் திறக்க முடியாது.

பம்ப் உடலின் முன்கூட்டியே சூடாக்கும் வேகம் பொதுவாக மிக வேகமாக இருக்கக்கூடாது மற்றும் 50 ℃/h க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், பம்ப் உடலுக்கு நீராவி, சூடான நீர் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை வழங்குவதன் மூலம் முன்கூட்டியே சூடாக்கும் வேகத்தை துரிதப்படுத்தலாம்.

முன்கூட்டியே சூடாக்கும் போது, ​​பம்ப் ஒவ்வொரு 30 ~ 40 நிமிடங்களுக்கும் 180 ° சுழற்றப்பட வேண்டும்.

தாங்கிகள் மற்றும் தண்டு முத்திரைகள் பாதுகாக்க தாங்கி பெட்டி மற்றும் பம்ப் இருக்கையின் குளிரூட்டும் நீர் அமைப்பு திறக்கப்பட வேண்டும்.

15. சூடான எண்ணெய் பம்ப் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

ஒவ்வொரு பகுதியின் குளிரூட்டும் நீரை உடனடியாக நிறுத்த முடியாது. ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலையும் சாதாரண வெப்பநிலையில் குறையும் போது மட்டுமே குளிரூட்டும் நீரை நிறுத்த முடியும்.

பம்ப் உடலை மிக வேகமாக குளிர்விப்பதைத் தடுக்கவும், பம்ப் உடலை சிதைப்பதாகவும் தடுக்க பம்ப் உடலை குளிர்ந்த நீரில் கழுவுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

கடையின் வால்வு, இன்லெட் வால்வு, மற்றும் பம்பின் வால்வுகளை இணைக்கும் நுழைவு மற்றும் கடையின் மூடு.

பம்ப் வெப்பநிலை 100 ° C க்கும் குறைவான வீழ்ச்சியடையும் வரை ஒவ்வொரு 15 முதல் 30 நிமிடங்களுக்கும் பம்பை 180 ° திருப்புங்கள்.

16. செயல்பாட்டில் உள்ள மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் அசாதாரண வெப்பமாக்கலுக்கான காரணங்கள் யாவை?

வெப்பமாக்கல் என்பது வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படும் இயந்திர ஆற்றலின் வெளிப்பாடாகும். பம்புகளின் அசாதாரண வெப்பமாக்கலுக்கான பொதுவான காரணங்கள்:

சத்தத்துடன் வெப்பமடைவது பொதுவாக தாங்கி பந்து தனிமைப்படுத்தும் சட்டத்திற்கு சேதம் ஏற்படுவதால் ஏற்படுகிறது.

தாங்கி பெட்டியில் தாங்கி ஸ்லீவ் தளர்வானது, மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற சுரப்பிகள் தளர்வாக உள்ளன, இதனால் உராய்வு காரணமாக வெப்பம் ஏற்படுகிறது.

தாங்கி துளை மிகப் பெரியது, இதனால் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்தை தளர்த்தும்.

பம்ப் உடலில் வெளிநாட்டு பொருள்கள் உள்ளன.

ரோட்டார் வன்முறையில் அதிர்வுறும், இதனால் சீல் மோதிரம் அணியப்படுகிறது.

பம்ப் வெளியேற்றப்படுகிறது அல்லது பம்பின் சுமை மிகப் பெரியது.

ரோட்டார் சமநிலையற்றது.

அதிகமாக அல்லது மிகக் குறைந்த மசகு எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் தரம் தகுதியற்றது.

17. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் அதிர்வு என்ன?

ரோட்டார் சமநிலையற்றது.

பம்ப் தண்டு மற்றும் மோட்டார் சீரமைக்கப்படவில்லை, மற்றும் சக்கர ரப்பர் வளையம் வயதாகிறது.

தாங்கி அல்லது சீல் வளையம் அதிகமாக அணிந்து, ரோட்டார் விசித்திரத்தை உருவாக்குகிறது.

பம்ப் வெளியேற்றப்படுகிறது அல்லது பம்பில் வாயு உள்ளது.

உறிஞ்சும் அழுத்தம் மிகக் குறைவு, இதனால் திரவம் ஆவியாகவோ அல்லது கிட்டத்தட்ட ஆவியாகவோ இருக்கும்.

அச்சு உந்துதல் அதிகரிக்கிறது, இதனால் தண்டு சரம் ஏற்படுகிறது.

தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பொதிகளின் முறையற்ற உயவு, அதிகப்படியான உடைகள்.

தாங்கு உருளைகள் அணியப்படுகின்றன அல்லது சேதமடைகின்றன.

தூண்டுதல் ஓரளவு தடுக்கப்படுகிறது அல்லது வெளிப்புற துணை குழாய்கள் அதிர்வுறும்.

அதிகமாக அல்லது மிகக் குறைந்த மசகு எண்ணெய் (கிரீஸ்).

பம்பின் அடித்தள விறைப்பு போதாது, மற்றும் போல்ட் தளர்வானது.

18. மையவிலக்கு பம்ப் அதிர்வு மற்றும் தாங்கி வெப்பநிலைக்கான தரநிலைகள் யாவை?

மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் அதிர்வு தரநிலைகள்:

வேகம் 1500VPM க்கும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதிர்வு 0.09 மிமீ க்கும் குறைவாக உள்ளது.

வேகம் 1500 ~ 3000vpm, மற்றும் அதிர்வு 0.06 மிமீ குறைவாக உள்ளது.

தாங்கி வெப்பநிலை தரநிலை: நெகிழ் தாங்கு உருளைகள் 65 with க்கும் குறைவாக உள்ளன, மேலும் உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் 70 with க்கும் குறைவாக உள்ளன.

19. பம்ப் சாதாரணமாக இயங்கும்போது, ​​எவ்வளவு குளிரூட்டும் நீர் திறக்கப்பட வேண்டும்?