முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு கலப்பு ஓட்டம் பம்ப் என்பது ஒரு நடுத்தர மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட பம்ப் வகையாகும், இது பம்ப் பிளேடுகளை சுழற்ற ஒரு பிளேட் கோண சரிசெய்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் பிளேட் பிளேஸ்மென்ட் கோணத்தை மாற்றி ஓட்டம் மற்றும் தலை மாற்றங்களை அடையலாம். பிரதான தெரிவிக்கும் ஊடகம் 0 ~ 50 at இல் சுத்தமான நீர் அல்லது ஒளி கழிவுநீர் ஆகும் (சிறப்பு ஊடகங்களில் கடல் நீர் மற்றும் மஞ்சள் நதி நீர் ஆகியவை அடங்கும்). இது முக்கியமாக நீர் கன்சர்வேன்சி திட்டங்கள், நீர்ப்பாசனம், வடிகால் மற்றும் நீர் திசைதிருப்பல் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது தெற்கு முதல் வடக்கு நீர் திசைதிருப்பல் திட்டம் மற்றும் யாங்சே நதி முதல் ஹுவாய் நதி திசைதிருப்பல் திட்டம் போன்ற பல தேசிய திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
தண்டு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட பம்பின் கத்திகள் இடஞ்சார்ந்த சிதைக்கப்படுகின்றன. பம்பின் இயக்க நிலைமைகள் வடிவமைப்பு புள்ளியிலிருந்து விலகும்போது, கத்திகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற விளிம்புகளின் சுற்றளவு வேகத்திற்கு இடையிலான விகிதம் அழிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக பிளேடுகளால் (ஏர்ஃபாயில்ஸ்) வெவ்வேறு கதிர்வீச்சில் சமமாக இருக்காது, இதன் மூலம் பம்பில் நீர் ஓட்டம் கொந்தளிப்பாகவும், நீர் இழப்பு அதிகரிக்கும்; வடிவமைப்பு புள்ளியிலிருந்து வெகு தொலைவில், நீர் ஓட்டம் கொந்தளிப்பின் அளவு அதிகமாகவும், நீர் இழப்பு அதிகமாகவும் இருக்கும். அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் குறைந்த தலை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய உயர் செயல்திறன் மண்டலத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களின் பணிபுரியும் தலையின் மாற்றம் பம்பின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை ஏற்படுத்தும். ஆகையால், அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் பொதுவாக இயக்க நிலைமைகளின் செயல்பாட்டு செயல்திறனை மாற்ற தூண்டுதல், திருப்புதல் மற்றும் பிற சரிசெய்தல் முறைகளைப் பயன்படுத்த முடியாது; அதே நேரத்தில், வேக ஒழுங்குமுறைக்கான செலவு மிக அதிகமாக இருப்பதால், உண்மையான செயல்பாட்டில் மாறி வேக ஒழுங்குமுறை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒரு பெரிய மைய உடலைக் கொண்டிருப்பதால், கோணத்தை சரிசெய்யக்கூடிய பிளேட்ஸ் மற்றும் பிளேட் இணைக்கும் தடி வழிமுறைகளை நிறுவுவது வசதியானது. ஆகையால், அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்களின் பணி நிலை சரிசெய்தல் பொதுவாக மாறி கோண சரிசெய்தலை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் மிகவும் சாதகமான வேலை நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படக்கூடும்.
அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை நீர் மட்ட வேறுபாடு அதிகரிக்கும் போது (அதாவது நிகர தலை அதிகரிக்கிறது), பிளேட் பிளேஸ்மென்ட் கோணம் ஒரு சிறிய மதிப்புடன் சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒப்பீட்டளவில் அதிக செயல்திறனை பராமரிக்கும் போது, மோட்டார் அதிக சுமை தவிர்ப்பதைத் தடுக்க நீர் ஓட்ட விகிதம் சரியான முறையில் குறைக்கப்படுகிறது; அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை நீர் நிலை வேறுபாடு குறையும் போது (அதாவது நிகர தலை குறைகிறது), பிளேட் பிளேஸ்மென்ட் கோணம் ஒரு பெரிய மதிப்புடன் சரிசெய்யப்பட்டு மோட்டாரை முழுமையாக ஏற்றவும், நீர் பம்பை அதிக தண்ணீரை செலுத்த அனுமதிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. சுருக்கமாக, பிளேட் கோணத்தை மாற்றக்கூடிய தண்டு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்களின் பயன்பாடு மிகவும் சாதகமான வேலை நிலையில் செயல்படக்கூடும், கட்டாய பணிநிறுத்தத்தைத் தவிர்த்து, அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிக நீர் உந்தி ஆகியவற்றை அடைகிறது.
கூடுதலாக, அலகு தொடங்கப்படும் போது, பிளேட் பிளேஸ்மென்ட் கோணத்தை குறைந்தபட்சமாக சரிசெய்ய முடியும், இது மோட்டரின் தொடக்க சுமைகளைக் குறைக்கலாம் (மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியின் சுமார் 1/3 ~ 2/3); மூடப்படுவதற்கு முன், பிளேட் கோணத்தை ஒரு சிறிய மதிப்புடன் சரிசெய்யலாம், இது பணிநிறுத்தத்தின் போது பம்பில் உள்ள நீர் ஓட்டத்தின் பின்னணி வேகம் மற்றும் நீர் அளவைக் குறைக்கும், மேலும் உபகரணங்களில் நீர் ஓட்டத்தின் தாக்க சேதத்தை குறைக்கும்.
சுருக்கமாக, பிளேட் கோண சரிசெய்தலின் விளைவு குறிப்பிடத்தக்கதாகும்: a கோணத்தை ஒரு சிறிய மதிப்புக்கு சரிசெய்வது தொடங்கவும் மூடவும் எளிதாக்குகிறது; Ang கோணத்தை ஒரு பெரிய மதிப்புக்கு சரிசெய்வது ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது; Gin கோணத்தை சரிசெய்வது பம்ப் யூனிட்டை பொருளாதார ரீதியாக இயக்க முடியும். நடுத்தர மற்றும் பெரிய உந்தி நிலையங்களின் செயல்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்தில் பிளேட் ஆங்கிள் அட்ஜஸ்டர் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியமான நிலையை ஆக்கிரமித்திருப்பதைக் காணலாம்.
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு கலப்பு ஓட்ட பம்பின் முக்கிய உடல் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பம்ப் தலை, சீராக்கி மற்றும் மோட்டார்.
Head பம்ப் தலை
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அச்சு கலப்பு ஓட்ட பம்பின் குறிப்பிட்ட வேகம் 400 ~ 1600 (அச்சு ஓட்டம் பம்பின் வழக்கமான குறிப்பிட்ட வேகம் 700 ~ 1600), (கலப்பு ஓட்ட பம்பின் வழக்கமான குறிப்பிட்ட வேகம் 400 ~ 800), மற்றும் பொது தலை 0 ~ 30.6 மீ. பம்ப் தலை முக்கியமாக நீர் நுழைவு கொம்பு (நீர் நுழைவு விரிவாக்க கூட்டு), ரோட்டார் பாகங்கள், தூண்டுதல் அறை பாகங்கள், வழிகாட்டி வேன் உடல், பம்ப் இருக்கை, முழங்கை, பம்ப் தண்டு பாகங்கள், பொதி பாகங்கள் போன்றவற்றால் ஆனது. முக்கிய கூறுகளுக்கு அறிமுகம்:
1. ரோட்டார் கூறு என்பது பம்ப் தலையில் உள்ள முக்கிய கூறு ஆகும். இது கத்திகள், ரோட்டார் உடல், லோயர் புல் ராட், தாங்கி, கிராங்க் கை, இயக்க சட்டகம், இணைக்கும் தடி மற்றும் பிற பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்த சட்டசபைக்குப் பிறகு, ஒரு நிலையான இருப்பு சோதனை செய்யப்படுகிறது. அவற்றில், பிளேட் பொருள் முன்னுரிமை ZG0CR13NI4MO (அதிக கடினத்தன்மை மற்றும் நல்ல உடைகள் எதிர்ப்பு), மற்றும் சி.என்.சி எந்திரம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. மீதமுள்ள பகுதிகளின் பொருள் பொதுவாக முக்கியமாக Zg ஆகும்.
2. தூண்டுதல் அறை கூறுகள் நடுவில் ஒருங்கிணைந்த முறையில் திறக்கப்படுகின்றன, அவை போல்ட்ஸால் இறுக்கப்பட்டு கூம்பு ஊசிகளால் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன. பொருள் முன்னுரிமை ஒருங்கிணைந்த ZG ஆகும், மேலும் சில பகுதிகள் ZG + வரிசையாக எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன (இந்த தீர்வு உற்பத்தி செய்வதற்கும் வெல்டிங் குறைபாடுகளுக்கு ஆளாக நேரிடும், எனவே இது முடிந்தவரை தவிர்க்கப்பட வேண்டும்).
3. வழிகாட்டி வேன் உடல். முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பம்ப் அடிப்படையில் ஒரு நடுத்தர முதல் பெரிய காலிபர் பம்ப் என்பதால், வார்ப்பு, உற்பத்தி செலவு மற்றும் பிற அம்சங்கள் ஆகியவற்றில் சிரமம் கவனத்தில் கொள்ளப்படுகிறது. பொதுவாக, விருப்பமான பொருள் ZG+Q235B ஆகும். வழிகாட்டி வேன் ஒரு துண்டாகவும், ஷெல் ஃபிளாஞ்ச் Q235B ஸ்டீல் பிளேட் ஆகும். இரண்டும் பற்றவைக்கப்பட்டு பின்னர் செயலாக்கப்படுகின்றன.
4. பம்ப் தண்டு: முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பம்ப் பொதுவாக இரு முனைகளிலும் ஃபிளாஞ்ச் கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு வெற்று தண்டு. பொருள் முன்னுரிமை 45 + உறைப்பூச்சு 30CR13. நீர் வழிகாட்டி தாங்கி மற்றும் நிரப்பு ஆகியவற்றில் உறைப்பூச்சு முக்கியமாக அதன் கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கும் உடைகள் எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் ஆகும்.
.. கட்டுப்பாட்டாளரின் முக்கிய கூறுகளுக்கு அறிமுகம்
இப்போதெல்லாம், உள்ளமைக்கப்பட்ட பிளேட் ஆங்கிள் ஹைட்ராலிக் ரெகுலேட்டர் முக்கியமாக சந்தையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: சுழலும் உடல், கவர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு காட்சி அமைப்பு பெட்டி.
1. சுழலும் உடல்: சுழலும் உடலில் ஒரு ஆதரவு இருக்கை, ஒரு சிலிண்டர், ஒரு எரிபொருள் தொட்டி, ஒரு ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட், ஒரு கோண சென்சார், மின்சாரம் வழங்கல் ஸ்லிப் வளையம் போன்றவை உள்ளன.
சுழலும் முழு உடலும் பிரதான மோட்டார் தண்டு மீது வைக்கப்பட்டு தண்டு மூலம் ஒத்திசைவாக சுழலும். இது பெருகிவரும் விளிம்பு வழியாக பிரதான மோட்டார் தண்டு மேற்புறத்தில் உருட்டப்படுகிறது.
பெருகிவரும் விளிம்பு துணை இருக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கோண சென்சாரின் அளவீட்டு புள்ளி பிஸ்டன் ராட் மற்றும் டை ராட் ஸ்லீவ் இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் எரிபொருள் சிலிண்டருக்கு வெளியே கோண சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
மின்சாரம் வழங்கல் ஸ்லிப் வளையம் நிறுவப்பட்டு எரிபொருள் தொட்டி அட்டையில் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதன் சுழலும் பகுதி (ரோட்டார்) சுழலும் உடலுடன் ஒத்திசைவாக சுழல்கிறது. ரோட்டரில் வெளியீட்டு முடிவு ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட், பிரஷர் சென்சார், வெப்பநிலை சென்சார், கோண சென்சார் மற்றும் வரம்பு சுவிட்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; மின்சாரம் வழங்கல் ஸ்லிப் வளையத்தின் ஸ்டேட்டர் பகுதி அட்டையில் உள்ள ஸ்டாப் ஸ்க்ரூவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டேட்டர் கடையின் சீராக்கி அட்டையில் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
பிஸ்டன் தடி நீர் பம்ப் டை கம்பியில் உருட்டப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட் எரிபொருள் தொட்டியின் உள்ளே உள்ளது, இது எரிபொருள் சிலிண்டரின் செயலுக்கு சக்தியை வழங்குகிறது.
சீராக்கி ஏற்றப்படும்போது பயன்படுத்த எண்ணெய் தொட்டியில் இரண்டு தூக்கும் மோதிரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
2. கவர் (நிலையான உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது): இது மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பகுதி வெளிப்புற அட்டை; இரண்டாவது பகுதி கவர் கவர்; மூன்றாவது பகுதி கண்காணிப்பு சாளரம். வெளிப்புற கவர் பிரதான மோட்டரின் வெளிப்புற அட்டையின் மேற்புறத்தில் சரி செய்யப்பட்டு சுழலும் உடலை உள்ளடக்கியது.
3. கட்டுப்பாட்டு காட்சி அமைப்பு பெட்டியை (படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி): இது பி.எல்.சி, தொடுதிரை, ரிலே, தொடர்பு, டி.சி மின்சாரம், குமிழ், காட்டி ஒளி போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தொடுதிரை தற்போதைய பிளேட் கோணம், நேரம், எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் பிற அளவுருக்களைக் காட்ட முடியும். கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: உள்ளூர் கட்டுப்பாடு மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல். இரண்டு கட்டுப்பாட்டு முறைகள் கட்டுப்பாட்டு காட்சி கணினி பெட்டியில் உள்ள இரண்டு-நிலை குமிழ் வழியாக மாற்றப்படுகின்றன ("கட்டுப்பாட்டு காட்சி பெட்டி" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, கீழே அதே).
3. ஒத்திசைவான மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் ஒப்பீடு மற்றும் தேர்வு
A. ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நன்மைகள்:
1. ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி பெரியது, மேலும் நிறுவல் மற்றும் சரிசெய்தல் வசதியானது.
2. மென்மையான செயல்பாடு மற்றும் வலுவான ஓவர்லோட் திறன்.
3. சுமை மூலம் வேகம் மாறாது.
4. அதிக செயல்திறன்.
5. சக்தி காரணி முன்னேறலாம். மின் கட்டத்திற்கு எதிர்வினை சக்தியை வழங்க முடியும், இதன் மூலம் மின் கட்டத்தின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, சக்தி காரணி 1 உடன் சரிசெய்யப்படும்போது அல்லது அதற்கு நெருக்கமாக இருக்கும்போது, அம்மீட்டர் மீதான வாசிப்பு குறையும், ஏனெனில் மின்னோட்டத்தில் எதிர்வினை கூறு குறைகிறது, இது ஒத்திசைவற்ற மோட்டர்களுக்கு சாத்தியமில்லை.
குறைபாடுகள்:
1. ரோட்டரை ஒரு பிரத்யேக உற்சாக சாதனத்தால் இயக்க வேண்டும்.
2. செலவு அதிகமாக உள்ளது.
3. பராமரிப்பு மிகவும் சிக்கலானது.
பி. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நன்மைகள்:
1. ரோட்டரை மற்ற சக்தி மூலங்களுடன் இணைக்க தேவையில்லை.
2. எளிய அமைப்பு, குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த செலவு.
3. எளிதான பராமரிப்பு.
குறைபாடுகள்:
1. மின் கட்டத்தின் தரத்தை மோசமாக்கும் மின் கட்டத்திலிருந்து எதிர்வினை சக்தி எடுக்கப்பட வேண்டும்.
2. ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சிறியது, மற்றும் நிறுவல் மற்றும் சரிசெய்தல் சிரமமாக இருக்கும்.
சி. மோட்டார்கள் தேர்வு
1000 கிலோவாட் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் 300 ஆர்/நிமிடம் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட மோட்டார்கள் தேர்வு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீடுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
1. நீர் கன்சர்வேன்சி துறையில், நிறுவப்பட்ட திறன் 800 கிலோவாட்டுக்குக் கீழே இருக்கும்போது, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் விரும்பப்படுகின்றன. நிறுவப்பட்ட திறன் 800 கிலோவாட் விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் விரும்பப்படுகின்றன.
2. ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ரோட்டரில் ஒரு உற்சாக முறுக்கு உள்ளது, மேலும் தைரிஸ்டர் உற்சாக திரை கட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.
3. பயனரின் மின்சார விநியோகத்தில் உள்ள சக்தி காரணி 0.90 க்கு மேல் அடைய வேண்டும் என்று எனது நாட்டின் மின்சாரம் வழங்கல் துறை விதிக்கிறது. ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அதிக சக்தி காரணியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மின்சாரம் வழங்கல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும்; ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் குறைந்த சக்தி காரணியைக் கொண்டிருக்கும்போது, மின்சாரம் வழங்கல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் எதிர்வினை மின் இழப்பீடு தேவை. எனவே, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட பம்ப் நிலையங்கள் பொதுவாக எதிர்வினை மின் இழப்பீட்டுத் திரைகளுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும்.
4. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் அமைப்பு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் விட மிகவும் சிக்கலானது. பம்ப் ஸ்டேஷன் திட்டம் மின் உற்பத்தி மற்றும் கட்ட பண்பேற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருக்கும் போது, ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அச்சு கலப்பு ஓட்ட பம்புகள்செங்குத்து அலகுகள் (ZLQ, HLQ, ZLQK), கிடைமட்ட (சாய்ந்த) அலகுகள் (ZWQ, ZXQ, ZGQ) ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை குறைந்த லிப்ட் மற்றும் பெரிய-விட்டம் எல்பி அலகுகளிலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
இடுகை நேரம்: அக் -18-2024