முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு கலப்பு ஓட்டம் பம்ப் என்பது நடுத்தர மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட பம்ப் வகையாகும், இது பம்ப் பிளேடுகளை சுழற்றுவதற்கு பிளேடு கோண அட்ஜஸ்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. முக்கிய கடத்தும் ஊடகம் சுத்தமான நீர் அல்லது லேசான கழிவுநீர் 0~50℃ (சிறப்பு ஊடகங்களில் கடல் நீர் மற்றும் மஞ்சள் நதி நீர் ஆகியவை அடங்கும்). இது முக்கியமாக நீர் பாதுகாப்பு திட்டங்கள், நீர்ப்பாசனம், வடிகால் மற்றும் நீர் திசைதிருப்பல் திட்டங்கள் ஆகிய துறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் தெற்கிலிருந்து வடக்கு நீர் திசை திருப்பும் திட்டம் மற்றும் யாங்சே நதியிலிருந்து ஹுவாய்ஹே நதிக்கு திசை திருப்பும் திட்டம் போன்ற பல தேசிய திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
தண்டு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயின் கத்திகள் இடஞ்சார்ந்த சிதைந்தன. பம்பின் இயக்க நிலைமைகள் வடிவமைப்பு புள்ளியிலிருந்து விலகும்போது, பிளேடுகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற விளிம்புகளின் சுற்றளவு வேகத்திற்கு இடையிலான விகிதம் அழிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக வெவ்வேறு ஆரங்களில் பிளேடுகளால் (ஏர்ஃபாயில்கள்) உருவாக்கப்படும் லிப்ட் இனி சமமாக இருக்காது, அதன் மூலம் பம்பில் உள்ள நீர் ஓட்டம் கொந்தளிப்பாகவும், நீர் இழப்பு அதிகரிக்கவும் காரணமாகிறது; வடிவமைப்பு புள்ளியில் இருந்து தொலைவில், அதிக அளவு நீர் ஓட்டம் கொந்தளிப்பு மற்றும் அதிக நீர் இழப்பு. அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் குறைந்த தலை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய உயர் திறன் மண்டலத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களின் வேலை செய்யும் தலையின் மாற்றம் பம்பின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை ஏற்படுத்தும். எனவே, அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் பொதுவாக இயக்க நிலைமைகளின் வேலை செயல்திறனை மாற்ற த்ரோட்லிங், டர்னிங் மற்றும் பிற சரிசெய்தல் முறைகளைப் பயன்படுத்த முடியாது; அதே நேரத்தில், வேக ஒழுங்குமுறையின் விலை மிக அதிகமாக இருப்பதால், உண்மையான செயல்பாட்டில் மாறி வேக ஒழுங்குமுறை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒரு பெரிய மைய உடலைக் கொண்டிருப்பதால், சரிசெய்யக்கூடிய கோணங்களுடன் பிளேடுகள் மற்றும் பிளேட் இணைக்கும் தடி வழிமுறைகளை நிறுவுவது வசதியானது. எனவே, அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்களின் வேலை நிலை சரிசெய்தல் பொதுவாக மாறி கோண சரிசெய்தலை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது அச்சு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்களை மிகவும் சாதகமான வேலை நிலைமைகளின் கீழ் செயல்பட வைக்கும்.
அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை நீர் நிலை வேறுபாடு அதிகரிக்கும் போது (அதாவது, நிகரத் தலை அதிகரிக்கும்), பிளேட் இடமளிக்கும் கோணம் சிறிய மதிப்பிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒப்பீட்டளவில் அதிக செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் போது, மோட்டாரில் அதிக சுமை ஏற்படுவதைத் தடுக்க, நீர் ஓட்ட விகிதம் சரியான முறையில் குறைக்கப்படுகிறது; அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை நீர் நிலை வேறுபாடு குறையும் போது (அதாவது, நிகர தலை குறைகிறது), மோட்டாரை முழுவதுமாக ஏற்றி, தண்ணீர் பம்ப் அதிக தண்ணீரை பம்ப் செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் பிளேட் பிளேஸ்மென்ட் கோணம் பெரிய மதிப்பிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. சுருக்கமாக, பிளேடு கோணத்தை மாற்றக்கூடிய தண்டு மற்றும் கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்களின் பயன்பாடு, அது மிகவும் சாதகமான வேலை நிலையில் செயல்படச் செய்யும், கட்டாய பணிநிறுத்தத்தைத் தவிர்த்து, அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிக நீர் உந்தியை அடையலாம்.
கூடுதலாக, அலகு தொடங்கும் போது, பிளேட் வேலை வாய்ப்பு கோணத்தை குறைந்தபட்சமாக சரிசெய்ய முடியும், இது மோட்டரின் தொடக்க சுமையை குறைக்கலாம் (மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட சக்தியின் சுமார் 1/3 ~ 2/3); பணிநிறுத்தம் செய்வதற்கு முன், பிளேடு கோணத்தை ஒரு சிறிய மதிப்பிற்கு சரிசெய்யலாம், இது பணிநிறுத்தத்தின் போது பம்பில் உள்ள நீர் ஓட்டத்தின் பின்னோக்கு வேகம் மற்றும் நீரின் அளவைக் குறைக்கும் மற்றும் உபகரணங்களில் நீர் ஓட்டத்தின் தாக்கத்தை குறைக்கும்.
சுருக்கமாக, கத்தி கோணம் சரிசெய்தலின் விளைவு குறிப்பிடத்தக்கது: ① சிறிய மதிப்பிற்கு கோணத்தை சரிசெய்வது தொடங்குவதையும் மூடுவதையும் எளிதாக்குகிறது; ② ஒரு பெரிய மதிப்புக்கு கோணத்தை சரிசெய்வது ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது; ③ கோணத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் பம்ப் யூனிட்டை சிக்கனமாக இயக்க முடியும். நடுத்தர மற்றும் பெரிய உந்தி நிலையங்களின் செயல்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்தில் பிளேட் கோண சரிசெய்தல் ஒப்பீட்டளவில் முக்கிய இடத்தைப் பிடித்திருப்பதைக் காணலாம்.
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயின் முக்கிய உடல் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பம்ப் ஹெட், ரெகுலேட்டர் மற்றும் மோட்டார்.
1. பம்ப் தலை
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அச்சு கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயின் குறிப்பிட்ட வேகம் 400~1600 (அச்சு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயின் வழக்கமான குறிப்பிட்ட வேகம் 700~1600), (கலப்பு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயின் வழக்கமான குறிப்பிட்ட வேகம் 400~800) மற்றும் பொது தலை 0-30.6 மீ. பம்ப் ஹெட் முக்கியமாக வாட்டர் இன்லெட் ஹார்ன் (நீர் நுழைவாயில் விரிவாக்க கூட்டு), ரோட்டார் பாகங்கள், இம்பெல்லர் சேம்பர் பாகங்கள், வழிகாட்டி வேன் உடல், பம்ப் இருக்கை, முழங்கை, பம்ப் ஷாஃப்ட் பாகங்கள், பேக்கிங் பாகங்கள் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய கூறுகளுக்கான அறிமுகம்:
1. ரோட்டார் கூறு என்பது பம்ப் ஹெட்டில் உள்ள முக்கிய அங்கமாகும், இது பிளேடுகள், ரோட்டார் பாடி, லோயர் புல் ராட், பேரிங், கிராங்க் ஆர்ம், ஆப்பரேட்டிங் ஃபிரேம், கனெக்டிங் ராட் மற்றும் பிற பாகங்கள் கொண்டது. ஒட்டுமொத்த சட்டசபைக்குப் பிறகு, ஒரு நிலையான சமநிலை சோதனை செய்யப்படுகிறது. அவற்றில், பிளேட் பொருள் முன்னுரிமை ZG0Cr13Ni4Mo (அதிக கடினத்தன்மை மற்றும் நல்ல உடைகள் எதிர்ப்பு), மற்றும் CNC எந்திரம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மீதமுள்ள பகுதிகளின் பொருள் பொதுவாக முக்கியமாக ZG ஆகும்.
2. உந்துவிசை அறை கூறுகள் ஒருங்கிணைந்த முறையில் நடுவில் திறக்கப்படுகின்றன, அவை போல்ட் மூலம் இறுக்கப்பட்டு கூம்பு ஊசிகளுடன் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன. பொருள் முன்னுரிமை ஒருங்கிணைந்த ZG, மற்றும் சில பாகங்கள் ZG + வரிசையாக துருப்பிடிக்காத எஃகு (இந்த தீர்வு உற்பத்தி சிக்கலான மற்றும் வெல்டிங் குறைபாடுகள் வாய்ப்பு உள்ளது, எனவே அது முடிந்தவரை தவிர்க்கப்பட வேண்டும்).
3. வழிகாட்டி வேன் உடல். முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பம்ப் அடிப்படையில் ஒரு நடுத்தர முதல் பெரிய அளவிலான பம்ப் என்பதால், வார்ப்பதில் உள்ள சிரமம், உற்பத்தி செலவு மற்றும் பிற அம்சங்கள் கவனத்தில் கொள்ளப்படுகின்றன. பொதுவாக, விருப்பமான பொருள் ZG+Q235B ஆகும். வழிகாட்டி வேன் ஒற்றைத் துண்டில் போடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் Q235B எஃகு தகடாகும். இரண்டும் பற்றவைக்கப்பட்டு பின்னர் செயலாக்கப்படுகின்றன.
4. பம்ப் ஷாஃப்ட்: முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பம்ப் பொதுவாக இரு முனைகளிலும் விளிம்பு அமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு வெற்று தண்டு ஆகும். பொருள் முன்னுரிமை போலி 45 + உறைப்பூச்சு 30Cr13. நீர் வழிகாட்டி தாங்கி மற்றும் நிரப்பியில் உள்ள உறைப்பூச்சு முக்கியமாக அதன் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், உடைகள் எதிர்ப்பை மேம்படுத்தவும் உள்ளது.
二சீராக்கியின் முக்கிய கூறுகளுக்கான அறிமுகம்
உள்ளமைக்கப்பட்ட பிளேட் கோண ஹைட்ராலிக் ரெகுலேட்டர் இன்று சந்தையில் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: சுழலும் உடல், கவர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு காட்சி அமைப்பு பெட்டி.
1. சுழலும் உடல்: சுழலும் உடல் ஒரு ஆதரவு இருக்கை, ஒரு சிலிண்டர், ஒரு எரிபொருள் தொட்டி, ஒரு ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட், ஒரு கோண சென்சார், ஒரு பவர் சப்ளை ஸ்லிப் ரிங் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முழு சுழலும் உடலும் பிரதான மோட்டார் தண்டு மீது வைக்கப்பட்டு, தண்டுடன் ஒத்திசைவாக சுழலும். இது மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜ் வழியாக பிரதான மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் மேல் போல்ட் செய்யப்படுகிறது.
பெருகிவரும் விளிம்பு துணை இருக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கோண உணரியின் அளவிடும் புள்ளி பிஸ்டன் கம்பி மற்றும் டை ராட் ஸ்லீவ் இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் கோண சென்சார் எண்ணெய் உருளைக்கு வெளியே நிறுவப்பட்டுள்ளது.
பவர் சப்ளை ஸ்லிப் வளையம் எண்ணெய் தொட்டி அட்டையில் நிறுவப்பட்டு சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் அதன் சுழலும் பகுதி (ரோட்டார்) சுழலும் உடலுடன் ஒத்திசைவாக சுழலும். சுழலி மீது வெளியீடு முடிவு ஹைட்ராலிக் சக்தி அலகு, அழுத்தம் சென்சார், வெப்பநிலை சென்சார், கோண சென்சார் மற்றும் வரம்பு சுவிட்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; பவர் சப்ளை ஸ்லிப் வளையத்தின் ஸ்டேட்டர் பகுதி அட்டையில் உள்ள ஸ்டாப் ஸ்க்ரூவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டேட்டர் அவுட்லெட் ரெகுலேட்டர் கவரில் உள்ள முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
பிஸ்டன் தடி துருப்பிடிக்கப்பட்டுள்ளதுதண்ணீர் பம்ப்கட்டு கம்பி.
ஹைட்ராலிக் சக்தி அலகு எண்ணெய் தொட்டியின் உள்ளே உள்ளது, இது எண்ணெய் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டிற்கான சக்தியை வழங்குகிறது.
ரெகுலேட்டரை தூக்கும் போது பயன்படுத்த எண்ணெய் தொட்டியில் இரண்டு தூக்கும் வளையங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
2. கவர் (நிலையான உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது): இது மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பகுதி வெளிப்புற உறை; இரண்டாவது பகுதி கவர் கவர்; மூன்றாவது பகுதி கண்காணிப்பு சாளரம். வெளிப்புற கவர் நிறுவப்பட்டு, சுழலும் உடலை மறைப்பதற்கு பிரதான மோட்டார் வெளிப்புற அட்டையின் மேற்புறத்தில் சரி செய்யப்பட்டது.
3. கண்ட்ரோல் டிஸ்பிளே சிஸ்டம் பாக்ஸ் (படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி): இது பிஎல்சி, டச் ஸ்கிரீன், ரிலே, காண்டாக்டர், டிசி பவர் சப்ளை, குமிழ், இண்டிகேட்டர் லைட் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தொடுதிரை தற்போதைய பிளேட் கோணம், நேரம், எண்ணெய் ஆகியவற்றைக் காண்பிக்கும் அழுத்தம் மற்றும் பிற அளவுருக்கள். கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: உள்ளூர் கட்டுப்பாடு மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல். இரண்டு கட்டுப்பாட்டு முறைகளும் கண்ட்ரோல் டிஸ்ப்ளே சிஸ்டம் பாக்ஸ் ("கண்ட்ரோல் டிஸ்ப்ளே பாக்ஸ்" என குறிப்பிடப்படுகிறது, கீழே உள்ளதையே) இரண்டு-நிலை குமிழ் மூலம் மாற்றப்படுகிறது.
三. ஒத்திசைவான மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் ஒப்பீடு மற்றும் தேர்வு
A. ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நன்மைகள்:
1. ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி பெரியது, நிறுவல் மற்றும் சரிசெய்தல் வசதியானது.
2. மென்மையான செயல்பாடு மற்றும் வலுவான சுமை திறன்.
3. சுமையுடன் வேகம் மாறாது.
4. உயர் செயல்திறன்.
5. சக்தி காரணி முன்னேறலாம். மின் கட்டத்திற்கு எதிர்வினை ஆற்றலை வழங்க முடியும், அதன் மூலம் மின் கட்டத்தின் தரத்தை மேம்படுத்தலாம். கூடுதலாக, சக்தி காரணி 1 அல்லது அதற்கு அருகில் சரிசெய்யப்படும் போது, மின்னோட்டத்தில் உள்ள எதிர்வினை கூறுகளின் குறைப்பு காரணமாக அம்மீட்டரில் வாசிப்பு குறையும், இது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் சாத்தியமற்றது.
தீமைகள்:
1. ரோட்டரை ஒரு பிரத்யேக தூண்டுதல் சாதனம் மூலம் இயக்க வேண்டும்.
2. செலவு அதிகம்.
3. பராமரிப்பு மிகவும் சிக்கலானது.
பி. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நன்மைகள்:
1. ரோட்டரை மற்ற மின் ஆதாரங்களுடன் இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
2. எளிமையான அமைப்பு, குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த விலை.
3. எளிதான பராமரிப்பு.
தீமைகள்:
1. வினைத்திறன் மின்சாரம் மின் கட்டத்திலிருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும், இது மின் கட்டத்தின் தரத்தை மோசமாக்குகிறது.
2. ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சிறியது, நிறுவல் மற்றும் சரிசெய்தல் சிரமமாக உள்ளது.
C. மோட்டார்கள் தேர்வு
1000kW மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட 300r/min வேகம் கொண்ட மோட்டார்கள் தேர்வு குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின்படி தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீடுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
1. நீர் பாதுகாப்புத் துறையில், நிறுவப்பட்ட திறன் பொதுவாக 800kW க்கும் குறைவாக இருக்கும் போது, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் விரும்பப்படுகின்றன, மேலும் நிறுவப்பட்ட திறன் 800kW ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் போது, ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.
2. ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ரோட்டரில் ஒரு உற்சாக முறுக்கு உள்ளது, மேலும் ஒரு தைரிஸ்டர் தூண்டுதல் திரை கட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.
3. எனது நாட்டின் மின்சார விநியோகத் துறையானது, பயனரின் மின் விநியோகத்தில் உள்ள சக்தி காரணி 0.90 அல்லது அதற்கு மேல் இருக்க வேண்டும் என்று நிபந்தனை விதித்துள்ளது. ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அதிக சக்தி காரணியைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மின்சாரம் வழங்கல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்; அதே சமயம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் குறைந்த சக்தி காரணியைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் மின் விநியோகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் எதிர்வினை இழப்பீடு தேவைப்படுகிறது. எனவே, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட பம்ப் ஸ்டேஷன்கள் பொதுவாக எதிர்வினை இழப்பீட்டுத் திரைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
4. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் அமைப்பு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை விட மிகவும் சிக்கலானது. ஒரு பம்ப் ஸ்டேஷன் திட்டமானது மின் உற்பத்தி மற்றும் கட்ட பண்பேற்றம் இரண்டையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருக்கும் போது, ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அச்சு கலந்த ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றனசெங்குத்து அலகுகள்(ZLQ, HLQ, ZLQK),கிடைமட்ட (சாய்ந்த) அலகுகள்(ZWQ, ZXQ, ZGQ), மேலும் குறைந்த லிஃப்ட் மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட LP அலகுகளிலும் பயன்படுத்தலாம்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-30-2024