சுருக்கம்: இந்த கட்டுரை ஒரு டீசல் எஞ்சின் சுய-பிரிமிங் பம்ப் யூனிட்டை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தை வெற்றிடத்தைப் பெறுகிறது, இதில் மையவிலக்கு பம்ப், டீசல் என்ஜின், கிளட்ச், வென்டூரி குழாய், மஃப்லர், வெளியேற்ற குழாய் போன்றவை. மஃப்லர் மையவிலக்கு பம்பின் உள்ளீட்டு தண்டு உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டீசல் எஞ்சினின் மஃப்லரின் வெளியேற்ற துறைமுகத்தில் ஒரு கேட் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது; மஃப்லரின் பக்கத்தில் ஒரு வெளியேற்றக் குழாய் கூடுதலாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளியேற்றக் குழாய் வென்டூரி குழாயின் காற்று நுழைவாயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வென்டூரி குழாயின் பக்கமானது சாலை இடைமுகம் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் அறையின் வெளியேற்ற துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு வாயில் வால்வு மற்றும் ஒரு வெற்றிடக் குழாய் குழாயின் ஒரு வழித்தடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு வெளிப்புற வெளியேற்றத்துடன் தொடர்புடையது. டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு வென்டூரி குழாயில் வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் அறையில் உள்ள வாயு மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவாயில் குழாய் ஆகியவை ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகின்றன, இதனால் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் நுழைவாயிலைக் காட்டிலும் குறைந்த நீர் சாதாரண வடிகட்டியை உணர பம்ப் அறைக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது.
டீசல் என்ஜின் பம்ப் அலகு என்பது டீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் நீர் வழங்கல் பம்ப் அலகு ஆகும், இது வடிகால், விவசாய நீர்ப்பாசனம், தீ பாதுகாப்பு மற்றும் தற்காலிக நீர் பரிமாற்றத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின் விசையியக்கக் குழாய்கள் பெரும்பாலும் நீர் பம்பின் நீர் நுழைவாயிலுக்கு கீழே இருந்து தண்ணீர் வரையப்படும் நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போது, இந்த நிலையில் தண்ணீரை செலுத்த பின்வரும் முறைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
01 the உறிஞ்சும் குளத்தில் நீர் பம்பின் நுழைவு குழாயின் முடிவில் ஒரு கீழ் வால்வை நிறுவவும்: டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட் தொடங்குவதற்கு முன், நீர் பம்ப் குழியை தண்ணீரில் நிரப்பவும். பம்ப் அறையில் காற்று மற்றும் நீர் பம்பின் நீர் நுழைவு குழாய் வடிகட்டப்பட்ட பிறகு, சாதாரண நீர் விநியோகத்தை அடைய டீசல் என்ஜின் பம்பைத் தொடங்கவும். குளத்தின் அடிப்பகுதியில் கீழ் வால்வு நிறுவப்பட்டிருப்பதால், கீழ் வால்வு தோல்வியுற்றால், பராமரிப்பு மிகவும் சிரமமாக இருக்கும். மேலும், ஒரு பெரிய ஓட்டம் டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டுக்கு, பெரிய பம்ப் குழி மற்றும் நீர் நுழைவு குழாயின் பெரிய விட்டம் காரணமாக, ஒரு பெரிய அளவு நீர் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஆட்டோமேஷனின் அளவு குறைவாக உள்ளது, இது பயன்படுத்த மிகவும் சிரமமாக இருக்கிறது.
02 、 டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட் ஒரு டீசல் என்ஜின் வெற்றிட பம்ப் செட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: முதலில் டீசல் என்ஜின் வெற்றிட பம்ப் செட், பம்ப் அறையில் உள்ள காற்று மற்றும் நீர் பம்பின் நீர் நுழைவாயில் குழாய் ஆகியவற்றைத் தொடங்குவதன் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது, இதன் மூலம் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் நீர் மூலத்தில் உள்ள நீர் நீர் பம்ப் இன்ட் பைப்லைன் மற்றும் பம்ப் அறைக்கு உட்பட்டது. உள்ளே, சாதாரண நீர் விநியோகத்தை அடைய டீசல் என்ஜின் பம்பை மறுதொடக்கம் செய்யுங்கள். இந்த நீர் உறிஞ்சுதல் முறையில் உள்ள வெற்றிட பம்பையும் ஒரு டீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்க வேண்டும், மேலும் வெற்றிட பம்ப் ஒரு நீராவி-நீர் பிரிப்பான் பொருத்தப்பட வேண்டும், இது சாதனங்களின் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், உபகரணங்களின் செலவையும் அதிகரிக்கிறது.
0. டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பின் உபகரணங்கள் செலவைக் குறைப்பதற்காக, பம்ப் செட்டால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை குறைக்கவும், டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பின் பயன்பாட்டு வரம்பை விரிவுபடுத்தவும், வென்ச்சுரி குழாய் வழியாக அதிக வேகத்தில் இயங்கும் டீசல் எஞ்சினால் உருவாக்கப்படும் வெளியேற்ற வாயுவை முழுமையாகப் பயன்படுத்தவும் [1], மையவிலக்கு பம்ப் குழி மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் மையவிலக்கு குழாயின் மூலம் உள்ள வாயு வழியாக நுழைவதற்குள் நுழைவாயில் உள்ள வாயு வழியாக நுழைகிறது pump pump chamber, and a vacuum is generated in the pump chamber of the centrifugal pump and the water inlet pipeline of the centrifugal pump, and the water in the water source lower than the water inlet of the centrifugal pump is at Under the action of atmospheric pressure, it enters the water inlet pipeline of the water pump and the pump cavity of the centrifugal pump, thereby filling the water inlet pipeline of the centrifugal pump and the pump cavity of the மையவிலக்கு பம்ப், பின்னர் டீசல் இயந்திரத்தை மையவிலக்கு பம்புடன் இணைக்க கிளட்சைத் தொடங்குகிறது, மேலும் மையவிலக்கு பம்ப் சாதாரண நீர் விநியோகத்தை உணரத் தொடங்குகிறது.
二: வென்டூரி குழாயின் வேலை கொள்கை
வென்டூரி என்பது ஒரு வெற்றிடத்தைப் பெறும் சாதனம், இது ஆற்றல் மற்றும் வெகுஜனத்தை மாற்ற திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் பொதுவான அமைப்பு படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு வேலை முனை, உறிஞ்சும் பகுதி, ஒரு கலவை அறை, தொண்டை மற்றும் ஒரு டிஃப்பியூசர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு வெற்றிட ஜெனரேட்டர். சாதனத்தின் முக்கிய கூறு ஒரு புதிய, திறமையான, சுத்தமான மற்றும் பொருளாதார வெற்றிட உறுப்பு ஆகும், இது எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்க நேர்மறை அழுத்தம் திரவ மூலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. வெற்றிடத்தைப் பெறுவதற்கான பணி செயல்முறை பின்வருமாறு:
01 the புள்ளி 1 முதல் புள்ளி 3 வரையிலான பிரிவு என்பது வேலை செய்யும் முனையில் உள்ள டைனமிக் திரவத்தின் முடுக்கம் கட்டமாகும். அதிக அழுத்த உந்துதல் திரவம் வென்டூரியின் வேலை முனை வேலை செய்யும் முனை நுழைவாயிலில் (புள்ளி 1 பிரிவு) குறைந்த வேகத்தில் நுழைகிறது. வேலை செய்யும் முனை (பிரிவு 1 முதல் பிரிவு 2 வரை) குறுகலான பிரிவில் பாயும் போது, திரவ இயக்கவியலிலிருந்து, அடக்கமுடியாத திரவத்தின் தொடர்ச்சியான சமன்பாட்டிற்கு [2], பிரிவு 1 இன் டைனமிக் திரவ ஓட்டம் Q1 மற்றும் பிரிவு 2 இன் மாறும் சக்தி திரவத்தின் ஓட்ட விகிதத்திற்கு இடையிலான உறவு Q1 = Q2 ，
Scilete a1v1 = a2v2
சூத்திரத்தில், A1, A2 - புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2 (M2) இன் குறுக்கு வெட்டு பகுதி;
வி 1, வி 2 - புள்ளி 1 பிரிவு மற்றும் புள்ளி 2 பிரிவு, மீ/வி வழியாக பாயும் திரவ வேகம்.
குறுக்குவெட்டின் அதிகரிப்பு, ஓட்ட வேகம் குறைகிறது என்பதை மேலே உள்ள சூத்திரத்திலிருந்து காணலாம்; குறுக்குவெட்டின் குறைப்பு, ஓட்ட வேகம் அதிகரிக்கிறது.
கிடைமட்ட குழாய்களுக்கு, அடக்கமுடியாத திரவங்களுக்கான பெர்ன lli லியின் சமன்பாட்டின் படி
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2) ρv22
சூத்திரத்தில், பி 1, பி 2 - புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2 (பிஏ) ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் தொடர்புடைய அழுத்தம்
வி 1, வி 2 - புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2 இல் உள்ள பிரிவு வழியாக பாயும் திரவ வேகம் (எம்/வி)
ρ - திரவத்தின் அடர்த்தி (kg/m³)
மேலேயுள்ள சூத்திரத்திலிருந்து டைனமிக் திரவத்தின் ஓட்ட வேகம் தொடர்ச்சியாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் புள்ளி 1 பிரிவில் இருந்து புள்ளி 2 பிரிவுக்கு அழுத்தம் தொடர்ந்து குறைகிறது என்பதைக் காணலாம். V2> V1, P1> P2, V2 ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு அதிகரிக்கும் போது (ஒலியின் வேகத்தை அடைய முடியும்), P2 ஒரு வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு குறைவாக இருக்கும், அதாவது 3 புள்ளியில் உள்ள பிரிவில் எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாக்கப்படும்.
வேலை செய்யும் முனை விரிவாக்கப் பிரிவில் உந்துதல் திரவம் நுழையும் போது, அதாவது, புள்ளி 2 முதல் புள்ளி 3 இல் உள்ள பிரிவு வரை, உந்துதல் திரவத்தின் வேகம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் அழுத்தம் தொடர்ந்து குறைகிறது. டைனமிக் திரவம் வேலை செய்யும் முனையின் கடையின் பகுதியை அடையும் போது (புள்ளி 3 இல் பிரிவு), டைனமிக் திரவத்தின் வேகம் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைய முடியும். இந்த நேரத்தில், புள்ளி 3 இல் உள்ள பிரிவில் உள்ள அழுத்தம் குறைந்தபட்சத்தை அடைகிறது, அதாவது, வெற்றிட பட்டம் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது, இது 90KPA ஐ அடையக்கூடும்.
02. point புள்ளி 3 முதல் புள்ளி 5 வரையிலான பிரிவு என்பது உந்துதல் திரவத்தின் கலவை நிலை மற்றும் உந்தப்பட்ட திரவமாகும்.
வேலை செய்யும் முனை (புள்ளி 3 இல் உள்ள பிரிவு) கடையின் பிரிவில் உள்ள டைனமிக் திரவத்தால் உருவாகும் அதிவேக திரவம், வேலை செய்யும் முனை கடையின் அருகே ஒரு வெற்றிடப் பகுதியை உருவாக்கும், இதனால் ஒப்பீட்டளவில் உயர் அழுத்தத்திற்கு அருகிலுள்ள உறிஞ்சப்பட்ட திரவம் அழுத்தம் வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டின் கீழ் உறிஞ்சப்படும். கலவை அறைக்குள். புள்ளி 9 பிரிவில் உந்தப்பட்ட திரவம் கலவை அறைக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. புள்ளி 9 பிரிவில் இருந்து புள்ளி 5 பிரிவுக்கு ஓட்டத்தின் போது, உந்தப்பட்ட திரவத்தின் வேகம் தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது, மேலும் புள்ளி 9 பிரிவில் இருந்து புள்ளி 3 பிரிவு வரை பிரிவின் போது அழுத்தம் தொடர்ந்து சக்திக்கு குறைகிறது. வேலை செய்யும் முனை (புள்ளி 3) கடையின் பிரிவில் திரவத்தின் அழுத்தம்.
கலவை அறை பிரிவு மற்றும் தொண்டையின் முன் பிரிவில் (பிரிவு 3 முதல் புள்ளி 6 வரை பிரிவு), உந்தப்பட வேண்டிய உந்துதல் திரவமும் திரவமும் கலக்கத் தொடங்குகின்றன, மேலும் வேகமும் ஆற்றலும் பரிமாறப்படுகின்றன, மேலும் இயக்க திரவத்தின் அழுத்த சாத்தியமான ஆற்றலிலிருந்து மாற்றப்படும் இயக்க ஆற்றல் உந்தப்பட்ட திரவத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. திரவம், இதனால் டைனமிக் திரவத்தின் வேகம் படிப்படியாகக் குறைகிறது, உறிஞ்சப்பட்ட உடலின் வேகம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் இரண்டு வேகங்களும் படிப்படியாக குறைந்து அணுகும். இறுதியாக, புள்ளி 4 பிரிவில், இரண்டு வேகங்களும் ஒரே வேகத்தை அடைகின்றன, மேலும் வென்டூரியின் தொண்டை மற்றும் டிஃப்பியூசர் வெளியேற்றப்படுகின்றன.
.::டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தை ஒரு வெற்றிடத்தைப் பெற பயன்படுத்தும் சுய-பிரிமிங் பம்ப் குழுவின் கலவை மற்றும் வேலை கொள்கை
டீசல் என்ஜின் வெளியேற்றத்தைக் குறிக்கிறது, டீசல் எண்ணெயை எரித்த பின்னர் டீசல் எஞ்சின் உமிழும் வெளியேற்ற வாயுவைக் குறிக்கிறது. இது வெளியேற்ற வாயுவுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் இந்த வெளியேற்ற வாயுவுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெப்பம் மற்றும் அழுத்தம் உள்ளது. தொடர்புடைய ஆராய்ச்சித் துறைகளின் சோதனைக்குப் பிறகு, டர்போசார்ஜர் [3] பொருத்தப்பட்ட டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுவின் அழுத்தம் 0.2MPA ஐ அடையலாம். ஆற்றலை திறம்பட பயன்படுத்துதல், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்க செலவினங்களைக் குறைத்தல் என்ற கண்ணோட்டத்தில், டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுவைப் பயன்படுத்த இது ஒரு ஆராய்ச்சி தலைப்பாக மாறியுள்ளது. டர்போசார்ஜர் [3] டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுவை பயன்படுத்துகிறது. ஒரு சக்தி இயங்கும் கூறுகளாக, டீசல் எஞ்சினின் சிலிண்டரில் நுழையும் காற்றின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் டீசல் எஞ்சினின் மின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், குறிப்பிட்ட சக்தியை மேம்படுத்துவதற்கும், எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், சத்தத்தை குறைப்பதற்கும் டீசல் இயந்திரத்தை இன்னும் முழுமையாக எரிக்க முடியும். டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டிலிருந்து மின் திரவமாக வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவின் பயன்பாடு பின்வருவது, மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் அறையில் உள்ள வாயு மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவு குழாய் ஆகியவை வென்ச்சுரி குழாய் வழியாக உறிஞ்சப்படுகின்றன, மேலும் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் அறையில் வெற்றிடம் மற்றும் நீர்நிலைக் குழாயின் மையப்பகுதிக்கு உருவாக்கப்படுகிறது. வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நுழைவாயிலின் நீர் மூலத்தை விடக் குறைவான நீர் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நுழைவு குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழிக்குள் நுழைகிறது, இதன் மூலம் இன்லெட் குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழி ஆகியவற்றை நிரப்புகிறது, மேலும் சாதாரண நீர் விநியோகத்தை அடைய மையவிலக்கு பம்பைத் தொடங்குகிறது. அதன் அமைப்பு படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் செயல்பாட்டு செயல்முறை பின்வருமாறு:
படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவாயில் நீர் பம்ப் கடையின் கீழே உள்ள குளத்தில் நீரில் மூழ்கிய குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீர் கடையின் நீர் பம்ப் கடையின் வால்வு மற்றும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் எஞ்சின் ஓடுவதற்கு முன்பு, மையவிலக்கு பம்பின் நீர் கடையின் வால்வு மூடப்பட்டு, கேட் வால்வு (6) திறக்கப்படுகிறது, மற்றும் மையவிலக்கு பம்ப் டீசல் எஞ்சினிலிருந்து கிளட்ச் வழியாக பிரிக்கப்படுகிறது. டீசல் எஞ்சின் சாதாரணமாகத் தொடங்கி இயங்கிய பிறகு, கேட் வால்வு (2) மூடப்பட்டு, டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு வென்டூரி குழாயை மஃப்லரிலிருந்து வெளியேற்றும் குழாய் (4) வழியாக நுழைகிறது, மேலும் வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து (11) வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில், வென்டூரி குழாயின் கொள்கையின்படி, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் அறையில் உள்ள வாயு வென்ச்சுரி குழாயை கேட் வால்வு மற்றும் வெளியேற்றக் குழாய் வழியாக நுழைகிறது, மேலும் டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுவுடன் கலந்து பின்னர் வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்த வழியில், மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழி மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவு குழாய் ஆகியவற்றில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, மேலும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவாயிலைக் காட்டிலும் குறைந்த நீர் மூலத்தில் உள்ள நீர் வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயலின் கீழ் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் நுழைவு குழாய் வழியாக மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழிக்குள் நுழைகிறது. மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழி மற்றும் நீர் நுழைவாயில் குழாய் ஆகியவை தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு, கேட் வால்வை மூடி, கேட் வால்வைத் திறக்கவும் (2), டீசல் எஞ்சினுடன் கிளட்ச் வழியாக மையவிலக்கு பம்பை இணைக்கவும், மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் கடையின் வால்வைத் திறக்கவும், இதனால் டீசல் எஞ்சின் பம்ப் தொகுப்பு சாதாரணமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. நீர் வழங்கல். சோதனைக்குப் பிறகு, டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நுழைவு குழாய்க்கு கீழே 2 மீட்டர் தொலைவில் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழிக்குள் தண்ணீரை உறிஞ்சும்.
ஒரு வெற்றிடத்தைப் பெற டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தி மேலே குறிப்பிடப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் சுய-பம்ப் குழு பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
1. டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பின் சுய-சுருக்க திறனை திறம்பட தீர்க்கவும்;
2. வென்டூரி குழாய் அளவு சிறியது, எடையில் ஒளி மற்றும் கட்டமைப்பில் கச்சிதமானது, மேலும் அதன் செலவு பொதுவான வெற்றிட பம்ப் அமைப்புகளை விட குறைவாக உள்ளது. எனவே, இந்த கட்டமைப்பின் டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் நிறுவல் செலவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, மேலும் பொறியியல் செலவைக் குறைக்கிறது.
3. இந்த கட்டமைப்பின் டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பு டீசல் என்ஜின் பம்பின் பயன்பாட்டை மிகவும் விரிவாக அமைக்கிறது மற்றும் டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பின் பயன்பாட்டு வரம்பை மேம்படுத்துகிறது;
4. வென்டூரி குழாய் செயல்பட எளிதானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. அதை நிர்வகிக்க முழுநேர பணியாளர்கள் தேவையில்லை. இயந்திர பரிமாற்ற பகுதி இல்லாததால், சத்தம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் மசகு எண்ணெய் எதுவும் உட்கொள்ள வேண்டியதில்லை.
5. வென்டூரி குழாய் ஒரு எளிய கட்டமைப்பையும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையையும் கொண்டுள்ளது.
இந்த கட்டமைப்பின் டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவாயிலைக் காட்டிலும் குறைந்த நீரில் உறிஞ்சக்கூடிய காரணம், மற்றும் டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுவை அதிக வேகத்தில் கோர் கூறு வென்டூரி குழாய் வழியாகப் பாய்ச்சுவதற்கு, சுய-முன்மாதிரியான செயல்பாடு இல்லாத டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பை முதலில் பயன்படுத்துகிறது. சுய-சுருக்க செயல்பாட்டுடன்.
四: டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பின் நீர் உறிஞ்சுதல் உயரத்தை மேம்படுத்தவும்
மேலே விவரிக்கப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் சுய-பிரிமிங் பம்ப் செட் டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுவைப் பயன்படுத்தி வென்டூரி குழாய் வழியாக ஒரு வெற்றிடத்தைப் பெறுவதன் மூலம் சுய-சுருக்கமான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த கட்டமைப்பைக் கொண்ட டீசல் என்ஜின் பம்பில் உள்ள மின் திரவம் டீசல் எஞ்சினால் வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு ஆகும், மேலும் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, எனவே, இதன் விளைவாக வரும் வெற்றிடமும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, இது மையவிலக்கு பம்பின் நீர் உறிஞ்சுதல் உயரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் பம்ப் தொகுப்பின் பயன்பாட்டு வரம்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மையவிலக்கு பம்பின் உறிஞ்சும் உயரத்தை அதிகரிக்க வேண்டுமானால், வென்டூரி குழாயின் உறிஞ்சும் பகுதியின் வெற்றிட பட்டம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். வென்டூரி குழாயின் பணிபுரியும் கொள்கையின்படி, வென்டூரி குழாயின் உறிஞ்சும் பகுதியின் வெற்றிட அளவை மேம்படுத்த, வென்டூரி குழாயின் வேலை முனை வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இது ஒரு சோனிக் பாசி வகை அல்லது ஒரு சூப்பர்சோனிக் பாசி வகையாக மாறும், மேலும் வென்டூரி வழியாக பாயும் டைனமிக் திரவத்தின் அசல் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கலாம்.
டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பில் பாயும் வென்டூரி உந்துதல் திரவத்தின் அசல் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, டீசல் எஞ்சினின் வெளியேற்ற குழாயில் ஒரு டர்போசார்ஜரை நிறுவ முடியும் [3]. டர்போசார்ஜர் [3] என்பது ஒரு காற்று சுருக்க சாதனமாகும், இது விசையாழி அறையில் விசையாழியைத் தள்ள இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுவின் செயலற்ற தூண்டுதலைப் பயன்படுத்துகிறது, விசையாழி கோஆக்சியல் தூண்டுதலை இயக்குகிறது, மேலும் தூண்டுதல் காற்றை சுருக்குகிறது. அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் வேலை கொள்கை படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. டர்போசார்ஜர் மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: உயர் அழுத்தம், நடுத்தர அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம். வெளியீட்டு சுருக்கப்பட்ட வாயு அழுத்தங்கள்: உயர் அழுத்தம் 0.3MPA ஐ விட அதிகமாகும், நடுத்தர அழுத்தம் 0.1-0.3MPA, குறைந்த அழுத்தம் 0.1MPA க்கும் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் டர்போசார்ஜரின் சுருக்கப்பட்ட வாயு வெளியீடு அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது. டர்போசார்ஜரால் சுருக்கப்பட்ட வாயு உள்ளீடு வென்டூரி பவர் திரவமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதிக அளவு வெற்றிடத்தைப் பெறலாம், அதாவது டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பின் நீர் உறிஞ்சுதல் உயரம் அதிகரிக்கப்படுகிறது.
五 ： முடிவுகள்:டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தை ஒரு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்த பயன்படுத்தும் டீசல் என்ஜின் சுய-பம்ப் குழு, வெளியேற்ற வாயுவின் அதிவேக ஓட்டத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறது, வென்டூரி குழாய் மற்றும் டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டின் போது உருவாக்கப்படும் டர்போசார்ஜ் தொழில்நுட்பம் பம்ப் குழியில் உள்ள வாயுவைப் பிரித்தெடுக்கவும், மையப்படுத்தல் பம்பின் நீர் நுழைவாயில் குழாயை பிரித்தெடுக்கவும் செய்கிறது. ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் மூலத்தை விடக் குறைவானது நீர் நுழைவு குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழிக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது, இதனால் டீசல் என்ஜின் பம்ப் குழு சுய-சுருக்கமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கட்டமைப்பின் டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பு எளிய கட்டமைப்பு, வசதியான செயல்பாடு மற்றும் குறைந்த செலவின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் டீசல் என்ஜின் பம்ப் தொகுப்பின் பயன்பாட்டு வரம்பை மேம்படுத்துகிறது.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட் -17-2022