சுருக்கம்: மையவிலக்கு பம்ப், டீசல் என்ஜின், கிளட்ச், வென்டூரி டியூப், மப்ளர், எக்ஸாஸ்ட் பைப் போன்ற வெற்றிடத்தைப் பெற டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றும் வாயு ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் டீசல் என்ஜின் சுய-ப்ரைமிங் பம்ப் யூனிட்டை இந்தத் தாள் அறிமுகப்படுத்துகிறது. டீசல் எஞ்சின் கிளட்ச் மற்றும் கப்லிங் ஆகியவற்றால் ஆனது. மஃப்லர் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டீசல் இயந்திரத்தின் மஃப்லரின் வெளியேற்ற துறைமுகத்தில் ஒரு கேட் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது; மஃப்லரின் பக்கத்தில் ஒரு வெளியேற்றக் குழாய் கூடுதலாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளியேற்றக் குழாய் வென்டூரி குழாயின் காற்று நுழைவாயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வென்டூரி குழாயின் பக்கமானது சாலை இடைமுகம் பம்ப் அறையின் வெளியேற்றும் துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மையவிலக்கு பம்ப், ஒரு கேட் வால்வு மற்றும் ஒரு வெற்றிட ஒரு வழி வால்வு ஆகியவை பைப்லைனில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் வென்டூரி குழாயின் வெளியேற்றும் துறைமுகத்துடன் ஒரு கடையின் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு வென்டூரி குழாயில் வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் அறையில் உள்ள வாயு மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் உட்செலுத்துதல் பைப்லைன் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்க வெளியேற்றப்படுகிறது. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவாயில் சாதாரண வடிகால் உணர பம்ப் அறைக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது.
டீசல் எஞ்சின் பம்ப் யூனிட் என்பது டீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் நீர் விநியோக பம்ப் யூனிட் ஆகும், இது வடிகால், விவசாய பாசனம், தீ பாதுகாப்பு மற்றும் தற்காலிக நீர் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டீசல் எஞ்சின் பம்புகள் பெரும்பாலும் தண்ணீர் பம்பின் நீர் நுழைவாயிலுக்கு கீழே இருந்து தண்ணீர் எடுக்கப்படும் சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போது, இந்த நிலையில் நீர் இறைக்க பின்வரும் முறைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
01, உறிஞ்சும் குளத்தில் உள்ள நீர் பம்பின் இன்லெட் குழாயின் முடிவில் கீழ் வால்வை நிறுவவும்: டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டைத் தொடங்குவதற்கு முன், தண்ணீர் பம்ப் குழியை தண்ணீரில் நிரப்பவும். பம்ப் சேம்பரில் உள்ள காற்று மற்றும் தண்ணீர் பம்பின் வாட்டர் இன்லெட் பைப்லைன் வடிகட்டிய பிறகு, சாதாரண நீர் விநியோகத்தை அடைய டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டைத் தொடங்கவும். குளத்தின் அடிப்பகுதியில் கீழ் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளதால், கீழ் வால்வு தோல்வியடைந்தால், பராமரிப்பு மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. மேலும், ஒரு பெரிய ஓட்டம் கொண்ட டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டுக்கு, பெரிய பம்ப் குழி மற்றும் நீர் நுழைவு குழாயின் பெரிய விட்டம் காரணமாக, அதிக அளவு தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஆட்டோமேஷன் அளவு குறைவாக உள்ளது, இது பயன்படுத்த மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. .
02, டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டில் டீசல் என்ஜின் வெற்றிட பம்ப் செட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: முதலில் டீசல் என்ஜின் வெற்றிட பம்ப் செட்டைத் தொடங்குவதன் மூலம், பம்ப் சேம்பரில் உள்ள காற்று மற்றும் தண்ணீர் பம்பின் வாட்டர் இன்லெட் பைப்லைன் வெளியேற்றப்பட்டு, அதன் மூலம் வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. , மற்றும் நீர் ஆதாரத்தில் உள்ள நீர் வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் நீர் பம்ப் இன்லெட் பைப்லைன் மற்றும் பம்ப் அறைக்குள் நுழைகிறது. உள்ளே, சாதாரண நீர் விநியோகத்தை அடைய டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டை மறுதொடக்கம் செய்யுங்கள். இந்த நீர் உறிஞ்சுதல் முறையில் உள்ள வெற்றிட பம்ப் டீசல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் வெற்றிட பம்பில் நீராவி-நீர் பிரிப்பான் பொருத்தப்பட வேண்டும், இது உபகரணங்களின் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், உபகரணங்களின் விலையையும் அதிகரிக்கிறது. .
03, சுய-ப்ரைமிங் பம்ப் டீசல் எஞ்சினுடன் பொருந்துகிறது: சுய-ப்ரைமிங் பம்ப் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் பெரிய அளவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சுய-ப்ரைமிங் பம்ப் ஒரு சிறிய ஓட்டம் மற்றும் குறைந்த லிப்டைக் கொண்டுள்ளது, இது பல சந்தர்ப்பங்களில் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. . டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டின் உபகரணச் செலவைக் குறைப்பதற்காக, பம்ப் செட் ஆக்கிரமித்துள்ள இடத்தைக் குறைக்கவும், டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டின் பயன்பாட்டு வரம்பை விரிவுபடுத்தவும், டீசல் எஞ்சின் அதிக அளவில் இயங்குவதால் உருவாகும் வெளியேற்ற வாயுவை முழுமையாகப் பயன்படுத்தவும். வென்டூரி குழாய் வழியாக வேகம் [1], மையவிலக்கு பம்ப் குழி மற்றும் மையவிலக்கு பம்ப் நுழைகிறது நீர் குழாயில் உள்ள வாயு மையவிலக்கு பம்ப் பம்ப் அறையின் வெளியேற்ற துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வென்டூரி குழாயின் உறிஞ்சும் இடைமுகம் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் ஒரு வெற்றிடமானது மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் அறை மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவு குழாய் ஆகியவற்றில் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவாயிலை விடக் குறைவான நீர் ஆதாரத்தில் உள்ள நீர் வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், அது நீர் நுழைவு குழாய்க்குள் நுழைகிறது. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் பம்ப் மற்றும் பம்ப் குழி, அதன் மூலம் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் நுழைவு குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழி ஆகியவற்றை நிரப்புகிறது, பின்னர் டீசல் இயந்திரத்தை மையவிலக்கு பம்புடன் இணைக்க கிளட்சைத் தொடங்குகிறது, மற்றும் மையவிலக்கு பம்ப் சாதாரண நீர் விநியோகத்தை உணரத் தொடங்குகிறது.
二: வென்டூரி குழாயின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
வென்டூரி என்பது ஒரு வெற்றிடத்தைப் பெறும் சாதனமாகும், இது ஆற்றலையும் வெகுஜனத்தையும் மாற்றுவதற்கு திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் பொதுவான அமைப்பு படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு வேலை முனை, உறிஞ்சும் பகுதி, ஒரு கலவை அறை, ஒரு தொண்டை மற்றும் ஒரு டிஃப்பியூசர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு வெற்றிட ஜெனரேட்டர். சாதனத்தின் முக்கிய கூறு ஒரு புதிய, திறமையான, சுத்தமான மற்றும் சிக்கனமான வெற்றிட உறுப்பு ஆகும், இது எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்க நேர்மறை அழுத்த திரவ மூலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. வெற்றிடத்தைப் பெறுவதற்கான வேலை செயல்முறை பின்வருமாறு:
01, புள்ளி 1 முதல் புள்ளி 3 வரையிலான பகுதி வேலை செய்யும் முனையில் உள்ள டைனமிக் திரவத்தின் முடுக்கம் நிலை ஆகும். வேலை செய்யும் முனை நுழைவாயிலில் (புள்ளி 1 பிரிவு) குறைந்த வேகத்தில் வென்டூரியின் வேலை முனையில் அதிக அழுத்த உந்துதல் திரவம் நுழைகிறது. வேலை செய்யும் முனையின் குறுகலான பிரிவில் பாயும் போது (பிரிவு 1 முதல் பிரிவு 2 வரை), திரவ இயக்கவியலில் இருந்து, சுருக்க முடியாத திரவத்தின் தொடர்ச்சி சமன்பாட்டிற்கு [2], பிரிவு 1 இன் டைனமிக் திரவ ஓட்டம் Q1 மற்றும் டைனமிக் விசை பிரிவு 2 இன் திரவத்தின் ஓட்ட விகிதம் Q2 க்கு இடையேயான உறவு Q1=Q2 ஆகும்.
Scilicet A1v1= A2v2
சூத்திரத்தில், A1, A2 - புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2 (m2) குறுக்கு வெட்டு பகுதி;
v1, v2 — புள்ளி 1 பிரிவு மற்றும் புள்ளி 2 பிரிவு, m/s வழியாக பாயும் திரவ வேகம்.
குறுக்குவெட்டின் அதிகரிப்பு, ஓட்டம் வேகம் குறைகிறது என்பதை மேற்கூறிய சூத்திரத்திலிருந்து காணலாம்; குறுக்கு பிரிவின் குறைப்பு, ஓட்டம் வேகம் அதிகரிக்கிறது.
கிடைமட்ட குழாய்களுக்கு, பெர்னோலியின் அமுக்க முடியாத திரவங்களுக்கான சமன்பாட்டின் படி
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
சூத்திரத்தில், P1, P2 - புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2 (Pa) குறுக்கு பிரிவில் தொடர்புடைய அழுத்தம்
v1, v2 — திரவ வேகம் (m/s) புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2 இல் பிரிவின் வழியாக பாயும்
ρ - திரவத்தின் அடர்த்தி (கிலோ/மீ³)
டைனமிக் திரவத்தின் ஓட்ட வேகம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதையும், அழுத்தம் புள்ளி 1 பிரிவிலிருந்து புள்ளி 2 பகுதி வரை தொடர்ந்து குறைவதையும் மேலே உள்ள சூத்திரத்தில் இருந்து பார்க்கலாம். v2>v1, P1>P2, v2 ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு அதிகரிக்கும் போது (ஒலியின் வேகத்தை அடையலாம்), P2 ஒரு வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட குறைவாக இருக்கும், அதாவது, புள்ளி 3 இல் உள்ள பிரிவில் எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாக்கப்படும்.
உந்துதல் திரவமானது வேலை செய்யும் முனையின் விரிவாக்கப் பிரிவில் நுழையும் போது, அதாவது, புள்ளி 2 முதல் புள்ளி 3 இல் உள்ள பகுதி வரை, உந்துதல் திரவத்தின் வேகம் தொடர்ந்து உயரும், மேலும் அழுத்தம் தொடர்ந்து குறைகிறது. டைனமிக் திரவமானது வேலை செய்யும் முனையின் அவுட்லெட் பகுதியை அடையும் போது (புள்ளி 3 இல் உள்ள பிரிவு), டைனமிக் திரவத்தின் வேகம் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடையலாம். இந்த நேரத்தில், புள்ளி 3 இல் உள்ள பிரிவில் அழுத்தம் குறைந்தபட்சத்தை அடைகிறது, அதாவது, வெற்றிட பட்டம் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது, இது 90Kpa ஐ அடையலாம்.
02., புள்ளி 3 முதல் புள்ளி 5 வரையிலான பகுதியானது உந்துதல் திரவம் மற்றும் உந்தப்பட்ட திரவத்தின் கலப்பு நிலை ஆகும்.
வேலை செய்யும் முனையின் அவுட்லெட் பிரிவில் டைனமிக் திரவத்தால் உருவாகும் அதிவேக திரவம் (புள்ளி 3 இல் உள்ள பகுதி) வேலை செய்யும் முனையின் கடையின் அருகே ஒரு வெற்றிட பகுதியை உருவாக்கும், இதனால் ஒப்பீட்டளவில் அதிக அழுத்தத்திற்கு அருகில் உறிஞ்சப்பட்ட திரவம் உறிஞ்சப்படும். அழுத்தம் வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டின் கீழ். கலவை அறைக்குள். உந்தப்பட்ட திரவமானது புள்ளி 9 பிரிவில் உள்ள கலவை அறைக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. புள்ளி 9 பிரிவிலிருந்து புள்ளி 5 பகுதிக்கு ஓட்டத்தின் போது, பம்ப் செய்யப்பட்ட திரவத்தின் வேகம் தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது, மேலும் புள்ளி 9 பிரிவிலிருந்து புள்ளி 3 பிரிவுக்கு பிரிவின் போது அழுத்தம் தொடர்ந்து சக்திக்கு வீழ்ச்சியடைகிறது. வேலை முனையின் கடையின் பிரிவில் திரவத்தின் அழுத்தம் (புள்ளி 3).
கலவை அறை மற்றும் தொண்டையின் முன் பகுதியில் (புள்ளி 3 முதல் புள்ளி 6 வரை), உந்துதல் திரவம் மற்றும் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டிய திரவம் கலக்கத் தொடங்குகின்றன, மேலும் வேகமும் ஆற்றலும் பரிமாறப்படுகின்றன, மேலும் இயக்க ஆற்றல் மாற்றப்படுகிறது. உந்துதல் திரவத்தின் அழுத்த ஆற்றல் ஆற்றல் உந்தப்பட்ட திரவத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. திரவம், அதனால் டைனமிக் திரவத்தின் வேகம் படிப்படியாக குறைகிறது, உறிஞ்சப்பட்ட உடலின் வேகம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் இரண்டு வேகங்களும் படிப்படியாக குறைந்து நெருங்குகின்றன. இறுதியாக, புள்ளி 4 பிரிவில், இரண்டு வேகங்களும் ஒரே வேகத்தை அடைகின்றன, மேலும் வென்டூரியின் தொண்டை மற்றும் டிஃப்பியூசர் வெளியேற்றப்படுகின்றன.
உதாரணமாக:ஒரு வெற்றிடத்தைப் பெற டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் சுய-பிரைமிங் பம்ப் குழுவின் கலவை மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
டீசல் எஞ்சின் எக்ஸாஸ்ட் என்பது டீசல் எண்ணெயை எரித்த பிறகு டீசல் எஞ்சின் வெளியேற்றும் வாயுவைக் குறிக்கிறது. இது வெளியேற்ற வாயுவிற்கு சொந்தமானது, ஆனால் இந்த வெளியேற்ற வாயு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெப்பத்தையும் அழுத்தத்தையும் கொண்டுள்ளது. தொடர்புடைய ஆராய்ச்சித் துறைகளின் சோதனைக்குப் பிறகு, டர்போசார்ஜர் [3] பொருத்தப்பட்ட டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவின் அழுத்தம் 0.2MPa ஐ எட்டும். ஆற்றலின் திறமையான பயன்பாடு, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்க செலவுகளைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றின் கண்ணோட்டத்தில், டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவைப் பயன்படுத்துவது ஒரு ஆராய்ச்சி தலைப்பாக மாறியுள்ளது. டர்போசார்ஜர் [3] டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆற்றல் இயங்கும் கூறுகளாக, டீசல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க இது பயன்படுகிறது, இதனால் டீசல் இயந்திரத்தை முழுமையாக எரிக்க முடியும், இதனால் டீசல் இயந்திரத்தின் சக்தி செயல்திறனை மேம்படுத்த, குறிப்பிட்டதை மேம்படுத்தவும். சக்தி, எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சத்தத்தை குறைக்கிறது. பின்வருபவை டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவை ஆற்றல் திரவமாகப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் அறையில் உள்ள வாயு மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவுக் குழாய் ஆகியவை வென்டூரி வழியாக உறிஞ்சப்படுகின்றன. குழாய், மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் அறை மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவுக் குழாயில் வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நுழைவாயிலின் நீர் ஆதாரத்தை விடக் குறைவான நீர் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நுழைவாயில் குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழிக்குள் நுழைகிறது, இதன் மூலம் நுழைவு குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு பம்ப் குழி ஆகியவற்றை நிரப்புகிறது. பம்ப், மற்றும் சாதாரண நீர் வழங்கலை அடைய மையவிலக்கு பம்பை தொடங்குகிறது. அதன் அமைப்பு படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் செயல்பாட்டு செயல்முறை பின்வருமாறு:
படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவாயில் நீர் பம்ப் கடையின் கீழே உள்ள குளத்தில் மூழ்கியிருக்கும் பைப்லைனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீர் பம்ப் அவுட்லெட் வால்வு மற்றும் பைப்லைனுடன் நீர் வெளியேற்றம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் இயந்திரம் இயங்குவதற்கு முன், மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் வெளியேறும் வால்வு மூடப்பட்டு, கேட் வால்வு (6) திறக்கப்பட்டு, கிளட்ச் வழியாக டீசல் எஞ்சினிலிருந்து மையவிலக்கு பம்ப் பிரிக்கப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின் தொடங்கி சாதாரணமாக இயங்கிய பிறகு, கேட் வால்வு (2) மூடப்பட்டு, டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு, மப்ளரில் இருந்து வெளியேற்றும் குழாய் (4) வழியாக வென்டூரி குழாயில் நுழைந்து, வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது ( 11) இந்தச் செயல்பாட்டில், வென்டூரி குழாயின் கொள்கையின்படி, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் அறையில் உள்ள வாயு, கேட் வால்வு மற்றும் வெளியேற்றக் குழாய் வழியாக வென்டூரி குழாயில் நுழைந்து, டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் வாயுவுடன் கலந்து, பின்னர் வெளியேற்றப்படுகிறது. வெளியேற்ற குழாய். இந்த வழியில், மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழி மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவு குழாய் ஆகியவற்றில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, மேலும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவாயிலை விடக் குறைவான நீர் மூலத்தில் உள்ள நீர் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழிக்குள் நுழைகிறது. வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவு குழாய் வழியாக. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழி மற்றும் நீர் நுழைவுக் குழாய் ஆகியவை தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டால், கேட் வால்வை (6) மூடி, கேட் வால்வை (2) திறந்து, கிளட்ச் வழியாக டீசல் எஞ்சினுடன் மையவிலக்கு பம்பை இணைத்து, தண்ணீரைத் திறக்கவும். மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் அவுட்லெட் வால்வு, இதனால் டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட் சாதாரணமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. நீர் வழங்கல். சோதனைக்குப் பிறகு, டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழிக்குள் மையவிலக்கு பம்பின் நுழைவாயில் குழாய்க்கு கீழே 2 மீட்டர் தண்ணீரை உறிஞ்சும்.
டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் வாயு ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, வெற்றிடத்தைப் பெற, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள டீசல் என்ஜின் சுய-பிரைமிங் பம்ப் குழு பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
1. டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டின் சுய-பிரைமிங் திறனை திறம்பட தீர்க்கவும்;
2. வென்டூரி குழாய் அளவு சிறியது, எடை குறைவானது மற்றும் கட்டமைப்பில் சிறியது, மேலும் அதன் விலை பொதுவான வெற்றிட பம்ப் அமைப்புகளை விட குறைவாக உள்ளது. எனவே, இந்த கட்டமைப்பின் டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட், உபகரணங்கள் மற்றும் நிறுவல் செலவில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை சேமிக்கிறது, மேலும் பொறியியல் செலவைக் குறைக்கிறது.
3. இந்த கட்டமைப்பின் டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட் டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டின் பயன்பாட்டை மிகவும் விரிவானதாக்குகிறது மற்றும் டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டின் பயன்பாட்டு வரம்பை மேம்படுத்துகிறது;
4. வென்டூரி குழாய் இயக்க எளிதானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. அதை நிர்வகிக்க முழுநேர பணியாளர்கள் தேவையில்லை. மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் பகுதி இல்லாததால், சத்தம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் மசகு எண்ணெய் உட்கொள்ள வேண்டியதில்லை.
5. வென்டூரி குழாய் ஒரு எளிய அமைப்பு மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை உள்ளது.
இந்த கட்டமைப்பின் டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் நுழைவாயிலை விட குறைந்த நீரை உறிஞ்சி, டீசல் என்ஜினின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவை மையக் கூறு வென்டூரி குழாய் வழியாகப் பாய்ச்சுவதற்குக் காரணம். அதிக வேகத்தில், டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட்டை உருவாக்குகிறது, அது முதலில் சுய-பிரைமிங் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை. சுய ப்ரைமிங் செயல்பாட்டுடன்.
四: டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டின் நீர் உறிஞ்சும் உயரத்தை மேம்படுத்தவும்
மேலே விவரிக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின் சுய-ப்ரைமிங் பம்ப் செட், டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவைப் பயன்படுத்தி வெற்றிடத்தைப் பெற வென்டூரி குழாய் வழியாகப் பாய்வதன் மூலம் சுய-ப்ரைமிங் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த அமைப்புடன் கூடிய டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட்டில் உள்ள சக்தி திரவமானது டீசல் எஞ்சின் மூலம் வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு ஆகும், மேலும் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, எனவே, இதன் விளைவாக வரும் வெற்றிடமும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, இது மையவிலக்கின் நீர் உறிஞ்சுதல் உயரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. பம்ப் மற்றும் பம்ப் செட்டின் பயன்பாட்டு வரம்பையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் உறிஞ்சும் உயரத்தை அதிகரிக்க வேண்டுமானால், வென்டூரி குழாயின் உறிஞ்சும் பகுதியின் வெற்றிட அளவு அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். வென்டூரி குழாயின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, வென்டூரி குழாயின் உறிஞ்சும் பகுதியின் வெற்றிட அளவை மேம்படுத்த, வென்டூரி குழாயின் வேலை முனை வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இது ஒரு சோனிக் முனை வகையாகவோ அல்லது சூப்பர்சோனிக் முனை வகையாகவோ மாறலாம், மேலும் வென்டூரி வழியாக பாயும் டைனமிக் திரவத்தின் அசல் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கலாம்.
டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட்டில் பாயும் வென்டூரி மோட்டிவ் திரவத்தின் அசல் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, டீசல் எஞ்சினின் வெளியேற்றக் குழாயில் டர்போசார்ஜரை நிறுவலாம் [3]. டர்போசார்ஜர் [3] என்பது ஒரு காற்று சுருக்க சாதனம் ஆகும், இது இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயுவின் செயலற்ற உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தி விசையாழி அறையில் விசையாழியைத் தள்ளுகிறது, விசையாழி கோஆக்சியல் தூண்டுதலை இயக்குகிறது, மேலும் தூண்டுதல் காற்றை அழுத்துகிறது. அதன் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. டர்போசார்ஜர் மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: உயர் அழுத்தம், நடுத்தர அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம். வெளியீடு சுருக்கப்பட்ட வாயு அழுத்தங்கள்: உயர் அழுத்தம் 0.3MPa விட அதிகமாக உள்ளது, நடுத்தர அழுத்தம் 0.1-0.3MPa, குறைந்த அழுத்தம் 0.1MPa குறைவாக உள்ளது, மற்றும் டர்போசார்ஜர் மூலம் அழுத்தப்பட்ட வாயு வெளியீடு அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது. டர்போசார்ஜர் மூலம் அழுத்தப்பட்ட வாயு உள்ளீடு வென்டூரி சக்தி திரவமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதிக அளவிலான வெற்றிடத்தைப் பெறலாம், அதாவது டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட்டின் நீர் உறிஞ்சுதல் உயரம் அதிகரிக்கிறது.
எடுத்துக்காட்டாக: முடிவுகள்:வெற்றிடத்தைப் பெற டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றும் வாயு ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் டீசல் என்ஜின் சுய-முளையிடும் பம்ப் குழு, டீசலின் செயல்பாட்டின் போது உருவாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வாயு, வென்டூரி குழாய் மற்றும் டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் அதிவேக ஓட்டத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறது. பம்ப் குழி மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவுக் குழாயில் உள்ள வாயுவைப் பிரித்தெடுக்கும் இயந்திரம். ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் ஆதாரத்தை விட குறைவான நீர் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் நுழைவு குழாய் மற்றும் பம்ப் குழிக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது, இதனால் டீசல் என்ஜின் பம்ப் குழு ஒரு சுய-முதன்மை விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கட்டமைப்பின் டீசல் என்ஜின் பம்ப் செட் எளிமையான அமைப்பு, வசதியான செயல்பாடு மற்றும் குறைந்த செலவு ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட்டின் பயன்பாட்டு வரம்பை மேம்படுத்துகிறது.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-17-2022