Sammanfattning: Detta papper introducerar en självprimande pumpenhet med dieselmotor som använder avgasflödet från dieselmotorn för att erhålla vakuum, inklusive centrifugalpump, dieselmotor, koppling, venturi-rör, ljuddämpare, avgasrör, etc. Dieselmotorns utgångsaxel består av koppling och koppling. Ljuddämparen är ansluten till inmatningsaxeln för centrifugalpumpen och en grindventil är installerad vid avgasporten på ljuddämparen på dieselmotorn; an exhaust pipe is additionally arranged on the side of the muffler, and the exhaust pipe is connected to the air inlet of the venturi pipe, and the side of the venturi pipe The road interface is connected with the exhaust port of the pump chamber of the centrifugal pump, a gate valve and a vacuum one-way valve are installed on the pipeline, and an outlet pipe is connected to the exhaust port of the venturi tube. Avgasgasen som släpps ut från dieselmotorn släpps ut i Venturi -röret, och gasen i pumpkammaren i centrifugalpumpen och vatteninloppets rörledning i centrifugalpumpen pumpas ut för att bilda ett vakuum, så att vatteninloppet i centrifugalpumpen sugs in i pumpen för att inse normalt dränering.
Diesel Engine Pump -enheten är en vattenförsörjningspumpenhet som drivs av en dieselmotor, som används allmänt i dränering, jordbruksbevattning, brandskydd och tillfällig vattenöverföring. Dieselmotorpumpar används ofta under förhållanden där vatten dras under vatteninloppet på vattenpumpen. För närvarande används följande metoder ofta för att pumpa vatten i detta tillstånd:
01 、 Installera en bottenventil i slutet av inloppsröret på vattenpumpen i sugpoolen: Innan dieselmotorpumpen startas, fyll vattenpumpens kavitet med vatten. Efter att luften i pumpkammaren och vattenpumpens vatteninlopp är tappat, starta dieselmotorpumpen för att uppnå normal vattenförsörjning. Eftersom bottenventilen är installerad längst ner i poolen, om bottenventilen misslyckas, är underhållet mycket obekvämt. För en storflödesdieselmotorpumpuppsättning, på grund av den stora pumpkaviteten och den stora diametern på vatteninloppsröret krävs dessutom en stor mängd vatten, och graden av automatisering är låg, vilket är mycket obekvämt att använda.
02 、 Diesel Engine Pump Set är utrustad med en dieselmotorvakuumpumpsuppsättning: Genom att först starta dieselmotorvakuumpumpen, kommer luften i pumpkammaren och vatteninloppsledningen för vattenpumpen ut, därmed genererar ett vakuum. Inuti, starta om dieselmotorpumpen för att uppnå normal vattenförsörjning. Vakuumpumpen i denna vattenabsorptionsmetod måste också drivas av en dieselmotor, och vakuumpumpen måste utrustas med en ångvattenavskiljare, vilket inte bara ökar utrustningsutrymmet, utan också ökar utrustningskostnaden.
03 、 Självprimande pumpen matchas med dieselmotorn: Den självprimande pumpen har låg effektivitet och stor volym, och den självprimande pumpen har ett litet flöde och låg lyft, som inte kan uppfylla kraven på användning i många fall. In order to reduce the equipment cost of the diesel engine pump set, reduce the space occupied by the pump set, expand the use range of the diesel engine pump set, and make full use of the exhaust gas generated by the diesel engine running at high speed through the Venturi tube [1], the centrifugal pump cavity and the centrifugal pump enter The gas in the water pipeline is discharged through the suction interface of the venturi tube connected to the exhaust port of the centrifugal pump pump chamber, and a vacuum is generated in the pump chamber of the centrifugal pump and the water inlet pipeline of the centrifugal pump, and the water in the water source lower than the water inlet of the centrifugal pump is at Under the action of atmospheric pressure, it enters the water inlet pipeline of the water pump and the pump cavity of the centrifugal pump, thereby filling the water inlet pipeline of the Centrifugalpump och pumpkaviteten i centrifugalpumpen och startar sedan kopplingen för att ansluta dieselmotorn med centrifugalpumpen, och centrifugalpumpen börjar realisera normal vattenförsörjning.
二: Venturi -rörets arbetsprincip
Venturi är ett vakuum som erhåller enhet som använder vätska för att överföra energi och massa. Dess vanliga struktur visas i figur 1. Den består av ett arbetsmunstycke, ett sugområde, en blandningskammare, en hals och en diffusor. Det är en vakuumgenerator. Huvudkomponenten i enheten är ett nytt, effektivt, rent och ekonomiskt vakuumelement som använder en positiv tryckvätskekälla för att generera negativt tryck. Arbetsprocessen för att få vakuum är som följer:
01 、 Avsnittet från punkt 1 till punkt 3 är accelerationssteget för den dynamiska vätskan i arbetsmunstycket. Den högre tryckmotivvätskan kommer in i Venturis arbetsmunstycke med en lägre hastighet vid arbetsmunstycket (punkt 1 -avsnitt). När det flyter i den avsmalnande sektionen i arbetsmunstycket (avsnitt 1 till avsnitt 2) kan det vara känt från vätskemekanik att för kontinuitetsekvationen för inkomprimerbar vätska [2], är det dynamiska vätskeflödet Q1 i avsnitt 1 och den dynamiska kraften i avsnitt 2 förhållandet mellan flödeshastigheten Q2 för vätskan q1 = Q2 ，
Scilicet a1v1 = a2v2
I formeln, A1, A2 - tvärsnittsområdet i punkt 1 och punkt 2 (M2);
V1, V2 - Fluidhastigheten som flyter genom avsnittet Punkt 1 och punkt 2 -avsnittet, M/s.
Det kan ses från ovanstående formel att ökningen av tvärsnittet, flödeshastigheten minskar; Minskningen av tvärsnittet ökar flödeshastigheten.
För horisontella rör, enligt Bernoullis ekvation för inkomprimerbara vätskor
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2) ρv22
I formeln, P1, P2 - motsvarande tryck vid tvärsnittet av punkt 1 och punkt 2 (PA)
v1, v2 - Fluidhastighet (m/s) som flyter genom sektionen vid punkt 1 och punkt 2
ρ - vätsketäthet (kg/m³)
Det kan ses från ovanstående formel att flödeshastigheten för den dynamiska vätskan ökar kontinuerligt och trycket minskar kontinuerligt från punkt 1 -avsnittet till punkt 2 -avsnittet. När V2> V1, P1> P2, när V2 ökar till ett visst värde (kan nå ljudets hastighet), kommer P2 att vara mindre än ett atmosfäriskt tryck, det vill säga negativt tryck kommer att genereras vid avsnittet vid punkt 3.
När motivvätskan kommer in i expansionssektionen i arbetsmunstycket, det vill säga avsnittet från punkt 2 till sektionen vid punkt 3, fortsätter motivvätskans hastighet att stiga och trycket fortsätter att sjunka. När den dynamiska vätskan når utloppssektionen i arbetsmunstycket (sektion vid punkt 3) når hastigheten för den dynamiska vätskan det maximala och kan nå supersonisk hastighet. För närvarande når trycket vid avsnittet vid punkt 3 det minsta, det vill säga vakuumgraden når det maximala, som kan nå 90 kPa.
02. 、 Avsnittet från punkt 3 till punkt 5 är blandningssteget för motivvätskan och den pumpade vätskan.
Den höghastighetsvätskan som bildas av den dynamiska vätskan vid utloppssektionen i arbetsmunstycket (sektion vid punkt 3) kommer att bilda ett vakuumområde nära utloppet av arbetsmunstycket, så att den sugade vätskan nära det relativt höga trycket sugs under tryckningsskillnaden. in i blandningsrummet. Den pumpade vätskan sugs in i blandningskammaren vid punkt 9 -avsnittet. Under flödet från punkt 9 -avsnittet till punkt 5 -avsnittet ökar hastigheten på den pumpade vätskan kontinuerligt, och trycket fortsätter att sjunka till kraften under avsnittet från punkt 9 -avsnittet till punkt 3 -avsnittet. Vätskans tryck vid utloppssektionen i arbetsmunstycket (punkt 3).
I blandningskammarssektionen och den främre delen av halsen (sektion från punkt 3 till punkt 6) börjar motivvätskan och vätskan som ska pumpas blandas, och momentumet och energin byts ut och den kinetiska energin omvandlas från tryckpotentialen energi hos motivvätskan överförs till den pumpade vätskan. vätska, så att hastigheten hos den dynamiska vätskan gradvis minskar, hastigheten hos den sugade kroppen ökar gradvis och de två hastigheterna minskar och tillvägagångssätt gradvis. Slutligen, vid punkt 4 -avsnittet, når de två hastigheterna samma hastighet, och venturens hals och diffusor släpps ut.
三:Kompositionen och arbetsprincipen för den självprimande pumpgruppen som använder avgasflödet från dieselmotorn för att få ett vakuum
Dieselmotoravgaser hänvisar till avgaserna som släpps ut av en dieselmotor efter brinnande dieselolja. Det tillhör avgaser, men denna avgaser har en viss mängd värme och tryck. Efter testning av relevanta forskningsavdelningar kan trycket från avgaser som släpps ut från en dieselmotor utrustad med en turboladdare [3] nå 0,2MPa. Ur perspektivet av effektiv användning av energi, miljöskydd och minskning av driftskostnaderna har det blivit ett forskningsämne för att använda avgaserna som släpps ut från dieselmotorns drift. Turboladdaren [3] använder avgaserna som släpps ut från dieselmotorns drift. Som en kraftkörningskomponent används den för att öka trycket på luften som kommer in i dieselmotorns cylinder, så att dieselmotorn kan brännas mer fullständigt för att förbättra dieselmotorns kraftprestanda, förbättra den specifika kraften, förbättra bränsleekonomin och minska bruset. Följande är en typ av användning av avgaserna som släpps ut från dieselmotorns drift som kraftvätskan, och gasen i pumpkammaren i centrifugalpumpen och vatteninloppsröret i centrifugalpumpen sugs ut genom venturi -röret, och vakuumet genereras i pumpkammaren i centrifugalpumpen och det centrala röret. Under verkan av atmosfärstryck kommer vattnet som är lägre än vattenkällan för inloppet i centrifugalpumpen in i inloppsrörledningen i centrifugalpumpen och pumpkaviteten för centrifugalpumpen, och därmed fyller inloppsrörledningen och pumpkaviteten i centrifugalpumpen och startar centrifugalpumpen för att uppnå normal vattenförsörjning. Dess struktur visas i figur 2, och driftsprocessen är som följer:
Såsom visas i figur 2 är vatteninloppet för centrifugalpumpen ansluten till rörledningen nedsänkt i poolen under vattenpumpen, och vattenuttaget är anslutet till vattenpumpens utloppsventil och rörledning. Innan dieselmotorn körs stängs vattenutloppsventilen för centrifugalpumpen, grindventilen (6) öppnas och centrifugalpumpen separeras från dieselmotorn genom kopplingen. När dieselmotorn startar och körs normalt är grindventilen (2) stängd, och avgasgasen släpps från dieselmotorn kommer in i Venturi -röret genom avgasröret (4) från ljuddämparen och släpps ut från avgasröret (11). I denna process, enligt principen om Venturi -röret, kommer gasen i pumpkammaren i centrifugalpumpen in i Venturi -röret genom grindventilen och avgasröret och blandas med avgaserna från dieselmotorn och släpps sedan från avgasröret. På detta sätt bildas ett vakuum i pumpkaviteten i centrifugalpumpen och vatteninloppets rörledning för centrifugalpumpen, och vattnet i vattenkällan nedre än vatteninloppet i centrifugalpumpen kommer in i pumpens kavitet i centrifugalpumpen genom vatteninloppsröret i centrifugalpumpen under atmosfären. När pumpens hålrum för centrifugalpumpen och vatteninloppsrörledningen är fyllda med vatten, stäng grindventilen (6), öppna grindventilen (2), anslut centrifugalpumpen med dieselmotorn genom kopplingen och öppna vattenutloppsventilen för centrifugalpumpen, så att dieselmotorpumpen startar för att arbeta normalt. vattenförsörjning. Efter testning kan dieselmotorpumpen suger vatten 2 meter under inloppsröret på centrifugalpumpen in i pumpkaviteten i centrifugalpumpen.
Ovan nämnda dieselmotor självprimande pumpgrupp med avgasflödet från dieselmotorn för att erhålla ett vakuum har följande egenskaper:
1. Lös effektivt självprimande kapacitet för dieselmotorpumpset;
2. Venturi -röret är litet i storlek, ljus i vikt och kompakt i strukturen, och dess kostnad är lägre än för vanliga vakuumpumpsystem. Därför sparar dieselmotorpumpen för denna struktur det utrymme som utrustningen och installationskostnaden har ockuperat och minskar teknikkostnaden.
3. Dieselmotorpumpen för denna struktur gör användningen av dieselmotorpumpen set mer omfattande och förbättrar användningsområdet för dieselmotorpumpen;
4. Venturi -röret är lätt att använda och lätt att underhålla. Det kräver inte heltidspersonal för att hantera den. Eftersom det inte finns någon mekanisk överföringsdel är bruset lågt och ingen smörjolja måste konsumeras.
5. Venturi -röret har en enkel struktur och en lång livslängd.
Anledningen till att dieselmotorpumpen för denna struktur kan suga in vattnet lägre än vatteninloppet för centrifugalpumpen, och utnyttja avgaserna som släpps ut från dieselmotorn för att flyta genom kärnkomponenten Venturi-röret med hög hastighet, gör att dieselmotorpumpen som inte har den självprimande funktionen ursprungligen. Med självprimande funktion.
四: Förbättra vattenabsorptionshöjden för dieselmotorpumpen
Dieselmotorns självprimande pumpuppsättning som beskrivs ovan har en självprimande funktion genom att använda avgaserna som släpps ut från dieselmotorn för att flyta genom Venturi-röret för att få ett vakuum. Emellertid är kraftvätskan i dieselmotorpumpen uppsättningen med denna struktur avgaser som släpps ut av dieselmotorn, och trycket är relativt lågt, så det resulterande vakuumet är också relativt lågt, vilket begränsar vattenabsorptionshöjden för centrifugalpumpen och begränsar också användningsområdet för pumpuppsättningen. Om sughöjden på centrifugalpumpen ska höjas måste vakuumgraden för sugområdet för Venturi -röret ökas. Enligt Venturi -rörets arbetsprincip, för att förbättra vakuumgraden för sugområdet för Venturi -röret, måste arbetsmunstycket i Venturi -röret utformas. Det kan bli en sonisk munstyckstyp, eller till och med en supersonisk munstyckstyp, och också öka det ursprungliga trycket på den dynamiska vätskan som strömmar genom Venturi.
För att öka det ursprungliga trycket från venturi -motivvätskan som flödar i dieselmotorpumpen, kan en turboladdare installeras i avgasröret på dieselmotorn [3]. Turbocharger [3] är en luftkomprimeringsanordning, som använder den tröghetsimpulsen av avgaser som släpps ut från motorn för att trycka turbinen i turbinkammaren, turbinen driver koaxialhjulet och pumphjulet komprimerar luften. Dess struktur och arbetsprincip visas i figur 3. Turboladdaren är uppdelad i tre typer: högt tryck, medeltryck och lågt tryck. Utgången komprimerade gastryck är: högt tryck är större än 0,3MPa, medelstora trycket är 0,1-0,3MPa, lågt tryck är mindre än 0,1MPa och den komprimerade gasutgången med turboladdaren är tryck är relativt stabilt. Om den komprimerade gasinmatningen från turboladdaren används som venturi kraftvätska, kan en högre grad av vakuum erhållas, det vill säga vattenabsorptionshöjden för dieselmotorpumpen ökas.
五 ： Slutsatser:Dieselmotorns självprimande pumpgrupp som använder avgasflödet från dieselmotorn för att erhålla ett vakuum utnyttjar höghastighetsflödet av avgasgas, venturi-röret och turboladdningstekniken som genereras under dieselmotorn för att extrahera gasen i pumpkaviteten och vatteninloppsröret i centrifugalpumpen. Ett vakuum genereras, och vattnet lägre än vattenkällan för centrifugalpumpen sugs in i vatteninloppsröret och pumpkaviteten i centrifugalpumpen, så att dieselmotorpumpen har en självprimande effekt. Dieselmotorpumpen för denna struktur har fördelarna med enkel struktur, bekväm drift och låga kostnader och förbättrar användningsområdet för dieselmotorpumpen.
Posttid: aug-17-2022