සාරාංශය: කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය, ඩීසල් එන්ජිම, ක්ලච්, venturi ටියුබ්, muffler, exhaust pipe යනාදිය ඇතුළුව රික්තය ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන වායු ප්‍රවාහය භාවිතා කරන ඩීසල් එන්ජිම ස්වයං-ප්රාථමික පොම්ප ඒකකයක් මෙම ලිපියෙන් හඳුන්වා දෙයි. ඩීසල් එන්ජිම ක්ලච් සහ කප්ලිං වලින් සමන්විත වේ. මෆ්ලර් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ආදාන පතුවළ සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඩීසල් එන්ජිමේ මෆ්ලර් පිටාර තොටේ ගේට්ටු කපාටයක් සවි කර ඇත; පිටාර නලයක් අතිරේකව මෆ්ලර් පැත්තේ සකස් කර ඇති අතර, පිටාර නළය වෙන්ටුරි පයිප්පයේ වායු ඇතුල්වීමට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, වෙන්ටුරි පයිප්පයේ පැත්ත මාර්ග අතුරු මුහුණත පොම්ප කුටියේ පිටාර තොට සමඟ සම්බන්ධ වේ. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය, ගේට්ටු කපාටයක් සහ රික්තක එක්-මාර්ග කපාටයක් නල මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පිටවන නලයක් venturi නලයේ පිටාර තොටට සම්බන්ධ කර ඇත. ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන පිටාර වායුව venturi බටයට මුදා හරින අතර කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටීරයේ ඇති වායුව සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගය රික්තයක් සෑදීම සඳහා පිටතට පොම්ප කරනු ලැබේ, එවිට ජලය රික්තයකට වඩා අඩු වේ. සාමාන්ය ජලාපවහනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීම පොම්ප කුටියට උරා ගනී.
ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප ඒකකය යනු ඩීසල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන ජල සැපයුම් පොම්ප ඒකකයක් වන අතර එය ජලාපවහන, කෘෂිකාර්මික වාරිමාර්ග, ගිනි ආරක්ෂණ සහ තාවකාලික ජල හුවමාරුව සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප බොහෝ විට භාවිතා කරනුයේ ජල පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීමට පහළින් ජලය ඇද ගන්නා තත්වයන් යටතේය. වර්තමානයේ, මෙම තත්ත්වය තුළ ජලය පොම්ප කිරීම සඳහා පහත සඳහන් ක්රම බොහෝ විට භාවිතා වේ:
01, චූෂණ තටාකයේ ජල පොම්පයේ ආදාන පයිප්පයේ කෙළවරේ පහළ කපාටයක් සවි කරන්න: ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ජල පොම්ප කුහරය ජලයෙන් පුරවන්න. පොම්ප කුටියේ වාතය සහ ජල පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගය බැස ගිය පසු, සාමාන්ය ජල සැපයුම ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය ආරම්භ කරන්න. පහළ කපාටය තටාකයේ පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, පහළ කපාටය අසමත් වුවහොත්, නඩත්තු කිරීම ඉතා අපහසු වේ. එපමණක් නොව, විශාල ප්රවාහ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයක් සඳහා, විශාල පොම්ප කුහරය සහ ජල ආදාන පයිප්පයේ විශාල විෂ්කම්භය හේතුවෙන් විශාල ජල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වන අතර ස්වයංක්‍රීයකරණයේ මට්ටම අඩු වන අතර එය භාවිතා කිරීමට ඉතා අපහසු වේ. .
02, ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය ඩීසල් එන්ජින් රික්තක පොම්ප කට්ටලයකින් සමන්විත වේ: පළමුව ඩීසල් එන්ජින් රික්තක පොම්ප කට්ටලය ආරම්භ කිරීමෙන්, පොම්ප කුටියේ වාතය සහ ජල පොම්පයේ ජල ඇතුල් කිරීමේ නල මාර්ගය පොම්ප කරනු ලැබේ, එමගින් රික්තයක් ජනනය වේ. , සහ ජල ප්රභවයේ ජලය වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ජල පොම්ප ආදාන නල මාර්ගයට සහ පොම්ප කුටියට ඇතුල් වේ. ඇතුළත, සාමාන්ය ජල සැපයුම ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය නැවත ආරම්භ කරන්න. මෙම ජල අවශෝෂණ ක්‍රමයේ ඇති රික්ත පොම්පය ද ඩීසල් එන්ජිමකින් ධාවනය කළ යුතු අතර, රික්ත පොම්පය වාෂ්ප-ජල බෙදුම්කරුවෙකුගෙන් සමන්විත විය යුතු අතර, එමඟින් උපකරණවල වාඩිලාගෙන සිටින ඉඩ ප්රමාණය වැඩි කරනවා පමණක් නොව, උපකරණවල පිරිවැය ද වැඩි වේ. .
03, ස්වයං-ප්රාථමික පොම්පය ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ගැලපේ: ස්වයං-ප්රාථමික පොම්පය අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ විශාල පරිමාවක් ඇති අතර ස්වයං-ප්රාථමික පොම්පයට කුඩා ප්‍රවාහයක් සහ අඩු සෝපානයක් ඇත, එමඟින් බොහෝ අවස්ථාවල භාවිතයේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැක. . ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ උපකරණ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, පොම්ප කට්ටලය අල්ලාගෙන සිටින ඉඩ ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ භාවිත පරාසය පුළුල් කිරීම සහ ඩීසල් එන්ජිම ඉහළට ධාවනය කිරීමෙන් ජනනය වන පිටාර වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම. Venturi නළය හරහා වේගය [1], කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප කුහරය සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය ඇතුල් වේ ජල නල මාර්ගයේ වායුව කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප පොම්ප කුටියේ පිටාර තොටට සම්බන්ධ venturi බටයේ චූෂණ අතුරුමුහුණත හරහා මුදා හරින අතර රික්තයක් වේ. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටීරයේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගයේ ජනනය වන අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීමට වඩා අඩු ජල ප්රභවයේ ජලය වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ එය ජල ආදාන නල මාර්ගයට ඇතුල් වේ. ජල පොම්පයේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරය, එමගින් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගය සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරය පිරවීම, පසුව ඩීසල් එන්ජිම කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ක්ලච් ආරම්භ කරයි, සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය සාමාන්ය ජල සැපයුම අවබෝධ කර ගැනීමට පටන් ගනී.
二: Venturi නලයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය
Venturi යනු ශක්තිය සහ ස්කන්ධය මාරු කිරීම සඳහා තරල භාවිතා කරන රික්තක ලබා ගැනීමේ උපකරණයකි. එහි පොදු ව්යුහය රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇත. එය වැඩ කරන තුණ්ඩයක්, චූෂණ ප්රදේශයක්, මිශ්ර කිරීමේ කුටියක්, උගුරක් සහ විසරණයකින් සමන්විත වේ. එය රික්ත උත්පාදකයකි. උපාංගයේ ප්රධාන අංගය නව, කාර්යක්ෂම, පිරිසිදු සහ ආර්ථිකමය රික්තක මූලද්රව්යයක් වන අතර එය ඍණාත්මක පීඩනයක් ඇති කිරීම සඳහා ධනාත්මක පීඩන ද්රව ප්රභවයක් භාවිතා කරයි. රික්තය ලබා ගැනීමේ ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ:
01 、පයින්ට් 1 සිට 3 දක්වා කොටස වැඩ කරන තුණ්ඩයේ ගතික තරලයේ ත්වරණය අදියර වේ. වැඩි පීඩන චේතනා තරලය වැඩ කරන තුණ්ඩ ආදානයේදී (ලක්ෂ්‍ය 1 කොටස) අඩු ප්‍රවේගයකින් venturi හි වැඩ කරන තුණ්ඩයට ඇතුල් වේ. වැඩ කරන තුණ්ඩයේ ටේපර්ඩ් කොටසේ ගලා යන විට (1 කොටසේ සිට 2 වන කොටස දක්වා), එය ද්රව යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් දැනගත හැක්කේ, අසම්පීඩ තරලයේ [2] අඛණ්ඩ සමීකරණය සඳහා, 1 වන කොටසේ ගතික තරල ප්‍රවාහය Q1 සහ ගතික බලය 2 වන කොටසේ ද්‍රවයේ ප්රවාහ අනුපාතය Q2 අතර සම්බන්ධය Q1=Q2,
Scilicet A1v1= A2v2
සූත්‍රයේ A1, A2 - ලක්ෂ්‍ය 1 සහ ලක්ෂ්‍ය 2 (m2) හි හරස්කඩ ප්‍රදේශය;
v1, v2 - ලක්ෂ්‍ය 1 කොටස සහ ලක්ෂ්‍ය 2 කොටස හරහා ගලා යන තරල ප්රවේගය, m/s.
ඉහත සූත්‍රයෙන් පෙනෙන්නේ හරස්කඩ වැඩිවීම, ප්රවාහ ප්රවේගය අඩුවීම; හරස්කඩ අඩු කිරීම, ප්රවාහ ප්රවේගය වැඩි වේ.
තිරස් පයිප්ප සඳහා, නොගැලපෙන තරල සඳහා බර්නූලිගේ සමීකරණයට අනුව
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
සූත්‍රයේ, P1, P2 - ලක්ෂ්‍ය 1 සහ ලක්ෂ්‍ය 2 (Pa) හි හරස්කඩේ අනුරූප පීඩනය
v1, v2 — තරල ප්රවේගය (m/s) 1 ස්ථානයේ සහ 2 ස්ථානයේ කොටස හරහා ගලා යයි
ρ - තරල ඝනත්වය (kg/m³)
ගතික තරලයේ ප්රවාහ ප්රවේගය නොකඩවා වැඩි වන අතර පීඩනය 1 වන ස්ථානයේ සිට ලක්ෂ්‍ය 2 දක්වා අඛණ්ඩව අඩු වන බව ඉහත සූත්‍රයෙන් දැක ගත හැක. v2>v1, P1>P2, v2 යම් අගයකට වැඩි වූ විට (ශබ්දයේ වේගයට ළඟා විය හැක), P2 වායුගෝලීය පීඩනය එකකට වඩා අඩු වනු ඇත, එනම් 3 වන ස්ථානයේ ඇති කොටසෙහි සෘණ පීඩනය ජනනය වේ.
චේතනා තරලය වැඩ කරන තුණ්ඩයේ ප්‍රසාරණ අංශයට ඇතුළු වන විට, එනම්, ලක්ෂ්‍ය 2 සිට 3 වන කොටස දක්වා කොටස, චේතනා තරලයේ ප්රවේගය අඛණ්ඩව ඉහළ යන අතර පීඩනය දිගටම පහත වැටේ. ගතික තරලය වැඩ කරන තුණ්ඩයේ පිටවන කොටස වෙත ළඟා වන විට (3 වන ස්ථානයේ ඇති කොටස), ගතික තරලයේ වේගය උපරිමයට ළඟා වන අතර අධිධ්වනික වේගයට ළඟා විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, 3 වන ස්ථානයේ ඇති කොටසෙහි පීඩනය අවම මට්ටමට ළඟා වේ, එනම් රික්ත උපාධිය උපරිමයට ළඟා වන අතර එය 90Kpa දක්වා ළඟා විය හැකිය.
02., 3 වන ලක්ෂයේ සිට 5 වන ස්ථානය දක්වා කොටස චේතනා තරලයේ සහ පොම්ප කරන ලද තරලයේ මිශ්ර කිරීමේ අදියර වේ.
වැඩ කරන තුණ්ඩයේ පිටවන කොටසේ (3 වන ස්ථානයේ ඇති කොටස) ගතික තරලය මගින් සාදන ලද අධිවේගී තරලය, වැඩ කරන තුණ්ඩයේ පිටවන ස්ථානය අසල රික්ත ප්රදේශයක් සාදනු ඇත, එවිට සාපේක්ෂ ඉහළ පීඩනය අසල චූෂණ තරලය උරා ගනු ඇත. පීඩන වෙනසෙහි ක්රියාකාරිත්වය යටතේ. මිශ්ර කාමරයට. පොම්ප කරන ලද තරලය 9 වන ස්ථානයේ මිශ්ර කිරීමේ කුටියට උරා ගනී. 9 වන කොටසේ සිට 5 වන ස්ථානය දක්වා ගලා යන අතරතුර, පොම්ප කරන ලද තරලයේ වේගය අඛණ්ඩව වැඩි වන අතර, 9 වන කොටසේ සිට ලක්ෂ්යය 3 දක්වා කොටස තුළ පීඩනය දිගටම බලයට ඇද වැටේ. වැඩ කරන තුණ්ඩයේ පිටවන කොටසෙහි තරලයේ පීඩනය (ලක්ෂ්යය 3).
මිශ්ර කුටීර කොටසේ සහ උගුරේ ඉදිරිපස කොටසේ (3 වන ස්ථානයේ සිට 6 වන ස්ථානය දක්වා කොටස), චේතනා තරලය සහ පොම්ප කළ යුතු තරල මිශ්ර වීමට පටන් ගන්නා අතර ගම්‍යතාවය සහ ශක්තිය හුවමාරු වන අතර චාලක ශක්තිය පරිවර්තනය වේ. චේතනා තරලයේ පීඩන විභව ශක්තිය පොම්ප කරන ලද තරලයට මාරු කරනු ලැබේ. තරලය, එවිට ගතික තරලයේ ප්රවේගය ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර, උරා බොන ශරීරයේ ප්රවේගය ක්‍රමයෙන් වැඩි වන අතර ප්‍රවේග දෙක ක්‍රමයෙන් අඩු වී ළඟා වේ. අවසාන වශයෙන්, 4 වන ස්ථානයේ දී, වේගයන් දෙක එකම වේගයට ළඟා වන අතර, venturi හි උගුර සහ විසරණය මුදා හරිනු ලැබේ.
උදාහරණ:රික්තයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන වායු ප්‍රවාහය භාවිතා කරන ස්වයං-ප්රාථමික පොම්ප සමූහයේ සංයුතිය සහ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය
ඩීසල් එන්ජින් පිටාරය යනු ඩීසල් තෙල් දහනය කිරීමෙන් පසු ඩීසල් එන්ජිමකින් විමෝචනය වන පිටාර වායුවයි. එය පිටාර වායුවට අයත් වේ, නමුත් මෙම පිටාර වායුව යම් තාප හා පීඩනයක් ඇත. අදාළ පර්යේෂණ දෙපාර්තමේන්තු විසින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, ටර්බෝචාජරයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකින් පිටවන පිටාර වායුවේ පීඩනය [3] 0.2MPa දක්වා ළඟා විය හැකිය. බලශක්ති කාර්යක්ෂම භාවිතය, පාරිසරික ආරක්ෂාව සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම යන දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පිටවන පිටාර වායුව ප්‍රයෝජනයට ගැනීම පර්යේෂණ මාතෘකාවක් බවට පත්ව ඇත. ටර්බෝචාජර් [3] ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පිටවන පිටාර වායුව භාවිතා කරයි. බල ධාවන සංරචකයක් ලෙස, එය ඩීසල් එන්ජිමේ සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතයේ පීඩනය වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි, එවිට ඩීසල් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කළ හැකි අතර, ඩීසල් එන්ජිමේ බල ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, විශේෂිත වැඩි දියුණු කිරීම බලය, ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ශබ්දය අඩු කිරීම. පහත දැක්වෙන්නේ ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පිටවන පිටාර වායුව බල තරලයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටීරයේ ඇති වායුව සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළය venturi හරහා උරාබීමයි. නල, සහ රික්තකය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටියේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීමේ නලයේ ජනනය වේ. වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ආදාන ජල ප්‍රභවයට වඩා අඩු ජලය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ආදාන නල මාර්ගයට සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් ආදාන නල මාර්ගය සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප කුහරය පුරවයි. පොම්පය, සහ සාමාන්ය ජල සැපයුම ලබා ගැනීම සඳහා කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය ආරම්භ කරයි. එහි ව්යුහය රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇති අතර, මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ:
රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීම ජල පොම්පය පිටවන ස්ථානයට පහළින් ඇති තටාකයේ ගිලී ඇති නල මාර්ගයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ජල පොම්පය ජල පොම්පය පිටවන කපාට සහ නල මාර්ගයට සම්බන්ධ වේ. ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල පිටවන කපාටය වසා දමා, ගේට්ටු කපාටය (6) විවෘත කර, ක්ලච් හරහා ඩීසල් එන්ජිමෙන් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය වෙන් කරනු ලැබේ. ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ වී සාමාන්ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වූ පසු, ගේට්ටු කපාටය (2) වසා ඇති අතර, ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන පිටාර වායුව, මෆ්ලරයේ ඇති පිටාර නළය (4) හරහා වෙන්ටුරි පයිප්පයට ඇතුළු වී පිටාර නළයෙන් මුදා හරිනු ලැබේ ( 11) මෙම ක්‍රියාවලියේදී, venturi tube මූලධර්මය අනුව, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටීරයේ ඇති වායුව ගේට් කපාටය සහ පිටාර නළය හරහා venturi බටයට ඇතුළු වන අතර, ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන වායුව සමඟ මිශ්ර කර ඉන් මුදා හරිනු ලැබේ. පිටාර නළය. මේ ආකාරයට කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරයේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගයේ රික්තයක් සෑදී ඇති අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදානයට වඩා අඩු ජල ප්රභවයේ ජලය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරයට ඇතුල් වේ. වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළය හරහා. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරය සහ ජල ආදාන නල මාර්ගය ජලයෙන් පුරවා ඇති විට, ගේට්ටු කපාටය (6), ගේට්ටු කපාටය (2) විවෘත කරන්න, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ක්ලච් එක හරහා සම්බන්ධ කර ජලය විවෘත කරන්න. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පිටවන කපාටය, ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. ජල සැපයුම. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරය තුළට කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ආදාන නලයට මීටර් 2 ක් පහළින් ජලය උරා ගත හැකිය.
රික්තයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන වායු ප්‍රවාහය භාවිතා කරන ඉහත සඳහන් කළ ඩීසල් එන්ජිම ස්වයං-ප්රාථමික පොම්ප සමූහයට පහත ලක්ෂණ ඇත:
1. ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ ස්වයං-ප්රාථමික ධාරිතාව ඵලදායී ලෙස විසඳන්න;
2. Venturi නළය ප්‍රමාණයෙන් කුඩා, බරින් සැහැල්ලු සහ ව්‍යුහයෙන් සංයුක්ත වන අතර එහි පිරිවැය සාමාන්ය වැකුම් පොම්ප පද්ධතිවලට වඩා අඩුය. එබැවින්, මෙම ව්යුහයේ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය උපකරණ සහ ස්ථාපන පිරිවැය මගින් අල්ලා ගන්නා ලද ඉඩ ඉතිරි කර, ඉංජිනේරු පිරිවැය අඩු කරයි.
3. මෙම ව්යුහයේ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය භාවිතා කිරීම වඩාත් පුළුල් වන අතර ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ භාවිත පරාසය වැඩි දියුණු කරයි;
4. Venturi නළය ක්‍රියා කිරීමට පහසු වන අතර නඩත්තු කිරීමට පහසුය. එය කළමනාකරණය කිරීමට පූර්ණ කාලීන සේවකයන් අවශ්‍ය නොවේ. යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ කොටසක් නොමැති බැවින් ශබ්දය අඩු වන අතර ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
5. Venturi නළය සරල ව්යුහයක් සහ දිගු සේවා කාලයක් ඇත.
මෙම ව්යුහයේ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ප්‍රවේශයට වඩා පහළින් ජලය උරාබීම සහ ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පිටවන පිටාර වායුව මූලික සංරචක Venturi බටය හරහා ගලා යාමට සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට හේතුව ඉහළ වේගයකින්, ස්වයං-ප්රාථමික ක්රියාකාරිත්වය මුලින් නොමැති ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය සාදයි. ස්වයං-ප්රාථමික ක්රියාකාරිත්වය සමඟ.
四: ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ ජල අවශෝෂණ උස වැඩි දියුණු කිරීම
ඉහත විස්තර කර ඇති ඩීසල් එන්ජින් ස්වයං-ප්රාථමික පොම්ප කට්ටලය රික්තයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන පිටාර වායුව Venturi නළය හරහා ගලා යාමෙන් ස්වයං-ප්රාථමික ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යුහය සහිත ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ ඇති බල තරලය ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන පිටාර වායුව වන අතර පීඩනය සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩුය, එබැවින් ලැබෙන රික්තය ද සාපේක්ෂව අඩු වන අතර එමඟින් කේන්ද්රාපසාරී ජල අවශෝෂණ උස සීමා කරයි. පොම්පය සහ පොම්ප කට්ටලයේ භාවිත පරාසය සීමා කරයි. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ චූෂණ උස වැඩි කිරීමට නම්, Venturi නලයේ චූෂණ ප්රදේශයේ රික්ත මට්ටම වැඩි කළ යුතුය. Venturi නලයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයට අනුව, Venturi නලයේ චූෂණ ප්රදේශයේ රික්ත මට්ටම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, Venturi නලයේ වැඩ කරන තුණ්ඩය නිර්මාණය කළ යුතුය. එය සොනික් තුණ්ඩ වර්ගයක් හෝ සුපර්සොනික් තුණ්ඩ වර්ගයක් බවට පත් විය හැකි අතර, venturi හරහා ගලා යන ගතික තරලයේ මුල් පීඩනය වැඩි කරයි.
ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය තුළ ගලා යන Venturi චේතනා තරලයේ මුල් පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජිමේ පිටාර නළය තුළ turbocharger ස්ථාපනය කළ හැකිය [3]. ටර්බෝචාජර් [3] යනු වායු සම්පීඩන උපාංගයකි, එය එන්ජිමෙන් පිටවන පිටාර වායුවේ අවස්ථිති ආවේගය භාවිතා කර ටර්බයින කුටියේ ටර්බයිනය තල්ලු කරයි, ටර්බයිනය කොක්සියල් ප්‍රේරකය ධාවනය කරයි, සහ ප්‍රේරකය වාතය සම්පීඩනය කරයි. එහි ව්යුහය සහ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය රූප සටහන 3. හි දැක්වේ. ටර්බෝචාජර් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත: අධි පීඩනය, මධ්යම පීඩනය සහ අඩු පීඩනය. නිමැවුම් සම්පීඩිත වායු පීඩනය නම්: අධි පීඩනය 0.3MPa ට වැඩි, මධ්යම පීඩනය 0.1-0.3MPa, අඩු පීඩනය 0.1MPa ට අඩු, සහ turbocharger මගින් සම්පීඩිත වායු ප්‍රතිදානය සාපේක්ෂ වශයෙන් ස්ථායී වේ. ටර්බෝචාජර් මගින් සම්පීඩිත වායු ආදානය Venturi බල තරලය ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉහළ රික්තකයක් ලබා ගත හැකිය, එනම් ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ ජල අවශෝෂණ උස වැඩි වේ.
උදාහරණ: නිගමන:රික්තයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන වායු ප්‍රවාහය භාවිතා කරන ඩීසල් එන්ජින් ස්වයං-ප්රාථමික පොම්ප සමූහය පිටාර වායුවේ අධිවේගී ප්‍රවාහය, වෙන්ටුරි නළය සහ ඩීසල් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ජනනය වන ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්‍ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරයි. පොම්ප කුහරයේ වායුව නිස්සාරණය කිරීම සඳහා එන්ජිම සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළය. රික්තයක් ජනනය වන අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල මූලාශ්රයට වඩා පහත් ජලය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නලයට සහ පොම්ප කුහරයට උරා ගන්නා අතර, ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප සමූහය ස්වයං-ප්රාථමික බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙම ව්යුහයේ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය සරල ව්යුහය, පහසු ක්රියාකාරිත්වය සහ අඩු පිරිවැය යන වාසි ඇති අතර ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ භාවිත පරාසය වැඩි දියුණු කරයි.
පසු කාලය: අගෝස්තු-17-2022