ਸੰਖੇਪ: ਇਹ ਪੇਪਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਕਲਚ, ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ, ਮਫਲਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਆਦਿ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਲਚ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਮਫਲਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਮਫਲਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੈਨਟੂਰੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਨਟੂਰੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਦਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਨ-ਵੇ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਮ ਡਰੇਨੇਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰੇਨੇਜ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਿੰਚਾਈ, ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਪਾਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
01, ਚੂਸਣ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿਓ। ਪੰਪ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਲਾ ਵਾਲਵ ਪੂਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ-ਵਹਾਅ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। .
02, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪੰਪ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਇਸ ਜਲ ਸੋਖਣ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਭਾਫ਼-ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .
03, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਿਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਗੈਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ [1] ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਚੂਸਣ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦਾ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦਾ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਲਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
二: ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਵੈਨਟੂਰੀ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਾਂਝੀ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ, ਇੱਕ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ, ਇੱਕ ਗਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਕੁਸ਼ਲ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
01 、ਪੁਆਇੰਟ 1 ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ 3 ਤੱਕ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਤਰਲ ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਇਨਲੇਟ (ਪੁਆਇੰਟ 1 ਸੈਕਸ਼ਨ) 'ਤੇ ਘੱਟ ਵੇਗ 'ਤੇ ਵੈਨਟੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ (ਸੈਕਸ਼ਨ 1 ਤੋਂ ਸੈਕਸ਼ਨ 2) ਦੇ ਟੇਪਰਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਰਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤਰਲ [2] ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸਮੀਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਕਸ਼ਨ 1 ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ Q1 ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਲ ਸੈਕਸ਼ਨ 2 ਦਾ ਤਰਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ Q2 ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ Q1=Q2 ਹੈ,
Scilicet A1v1= A2v2
ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, A1, A2 - ਬਿੰਦੂ 1 ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 (m2) ਦਾ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ;
v1, v2 — ਬਿੰਦੂ 1 ਭਾਗ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 ਭਾਗ, m/s ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਵੇਗ।
ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਧੇ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ; ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ, ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ
P1+ (1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, P1, P2 - ਬਿੰਦੂ 1 ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 (Pa) ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਬਾਅ।
v1, v2 — ਪੁਆਇੰਟ 1 ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਵੇਗ (m/s)
ρ - ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ (kg/m³)
ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 1 ਭਾਗ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 2 ਭਾਗ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ v2>v1, P1>P2, ਜਦੋਂ v2 ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ), P2 ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਬਿੰਦੂ 3 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਤਰਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਬਿੰਦੂ 2 ਤੋਂ ਭਾਗ 3 ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ (ਪੁਆਇੰਟ 3 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ) ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਿੰਦੂ 3 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90Kpa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
02. 、ਪੁਆਇੰਟ 3 ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ 5 ਤੱਕ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੜਾਅ ਹੈ।
ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਸੈਕਸ਼ਨ (ਪੁਆਇੰਟ 3 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ) 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਤਰਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਖੇਤਰ ਬਣਾਏਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੂਸਿਆ ਤਰਲ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ. ਮਿਕਸਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ 9 ਭਾਗ 'ਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟ 9 ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 5 ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਵਹਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟ 9 ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 3 ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ (ਪੁਆਇੰਟ 3) ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ।
ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਲੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ (ਪੁਆਇੰਟ 3 ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 6 ਤੱਕ) ਵਿੱਚ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੇਰਕ ਤਰਲ ਦੀ ਦਬਾਅ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ, ਤਾਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵੇਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵੇਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਿੰਦੂ 4 ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੈਂਟੁਰੀ ਦੇ ਗਲੇ ਅਤੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
三:ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਜੋ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ [3] ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ 0.2MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੋਜ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ [3] ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਰਨਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਖਾਸ ਸੁਧਾਰ ਪਾਵਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਘਟਾਓ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਤਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੈਂਟੁਰੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਬ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੰਪ, ਅਤੇ ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦਾ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦਾ ਵਾਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ (6) ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਲੱਚ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ (2) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ (4) ਰਾਹੀਂ ਵੈਨਟੂਰੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ( 11)। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ (6) ਬੰਦ ਕਰੋ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ (2) ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਰਾਹੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ, ਤਾਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ. ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰੋ;
2. ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
4. ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ.
ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.
四: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਾਈ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣ ਲਈ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਚੂਸਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਚੂਸਣ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਨਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਕਿਸਮ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਕਿਸਮ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਨਟੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਮੂਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵੈਨਟੂਰੀ ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਦੇ ਮੂਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ [3] ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ [3] ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਇੰਪਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰਬਾਈਨ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਨ: ਉੱਚ ਦਬਾਅ 0.3MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ 0.1-0.3MPa ਹੈ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ 0.1MPa ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਵੈਨਟੂਰੀ ਪਾਵਰ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਾਈ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
五: ਸਿੱਟਾ:ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਜੋ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ, ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੰਜਣ। ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-17-2022