ਸੰਖੇਪ: ਇਹ ਪੇਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਟਰਿ ul ਬ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਕਲੇਪ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਮਫਲਰ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ੈੱਫਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਟ ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਹੈ; ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਏਅਰ ਇੰਟਾਈਵ ਅਤੇ ਵੈਕਿ um ਮ ਪਾਈਪ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਉਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵੈਂਟੀਰੀ ਟਿ .ਬ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੈਨਟੁਰੀ ਟਿ .ਬ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਮ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਆਮ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਇਕਾਈ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਡਰੇਨੇਜ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਿੰਚਾਈ, ਫਾਇਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਜਲ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਟਲੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ methods ੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
01, ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਪੂਲ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਤਲਵਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਪਥਰ ਨੂੰ ਭਰੋ. ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਟੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਰੇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਤਲਵਾਰ ਵਾਲਵ ਪੂਲ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਜੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਲਣ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਫਲੋਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ, ਵੱਡੇ ਪੰਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗੁਫਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਨਲੈਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
. ਅੰਦਰ, ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਇਸ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਕਰਮਣ ਵਿਧੀ ਵਿਚਲੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਿ um ਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਭਾਫ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
03, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਦੇ ਡੀਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਵਾਲੀ ਬੱਠ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਹਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਬ੍ਰੀ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦਿਓ ਸੈਂਟਰਿਫੁੱਲ ਪੰਪ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਪੁੰਜ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਚਿੱਠੀ ਭਰਾਈ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਫੁਗਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
二: ਵੈਂਟਰੀ ਟਿ .ਬ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ
ਵੈਨਟਿਨੀ ਇਕ ਵੈੱਕਯੁਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ energy ਰਜਾ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਾਂਝਾ structure ਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਚਿਕਨ ਖੇਤਰ, ਇੱਕ ਗਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਵੈਕਿ um ਮ ਜਰਨੇਟਰ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਕੁਸ਼ਲ, ਸਾਫ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵੈੱਕੁਮ ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੈੱਕਯੁਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
01, ਬਿੰਦੂ 1 ਦਾ ਭਾਗ 3 ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ 3 ਹੈ ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੜਾਅ ਹੈ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਨੋਰਥ ਤਰਲ ਵਾਸਟੁਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਨਲ ਨੂੰ ਵੈਂਟੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੇਗ ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਡ ਵੇਲਟ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਪੁਆਇੰਟ 1 ਭਾਗ). ਜਦੋਂ ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ (ਭਾਗ 1 ਤੋਂ ਸੈਕਸ਼ਨ 2) ਦੇ ਟੇਪਰਡ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਕਿਲਿਕਟ ਏ 1 ਵੀ 1 = a2v2
ਫਾਰਮੂਲਾ, ਏ 1, ਏ 2 ਵਿਚ ਪੁਆਇੰਟ 1 ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟ 2 ਦਾ ਕਰਾਸ-ਵਰਗ ਵਰਗ -
ਵੀ 1, ਵੀ 2 - ਬਿੰਦੂ 1 ਭਾਗ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 ਭਾਗ, m / s ਦੁਆਰਾ ਵਗਦਾ ਤਰਲ ਵੇਗ -
ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ; ਕਰਾਸ ਭਾਗ ਦੀ ਕਮੀ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ, ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਤਰਲਾਂ ਲਈ ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
P1+ (1/2) * ρv12=P2+ (1/2) ρv22
ਫਾਰਮੂਲਾ, P1, P2 - ਬਿੰਦੂ 1 ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਬਾਅ
ਵੀ 1, ਵੀ 2 - ਤਰਲ ਵੇਲ (ਐਮ / ਜ਼) ਬਿੰਦੂ 1 ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟ 2 'ਤੇ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦਾ ਹੈ
ρ - ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ.)
ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ 2 ਭਾਗ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਵੀ 2> ਵੀ 1, p1> p2, ਜਦੋਂ ਵੀ 2 ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਧੁਨੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ 3 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਮਨੋਰਥ ਤਰਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੋਜਲ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ 3 'ਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਭਾਗ 2 ਤੋਂ ਭਾਗ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ (ਪੁਆਇੰਟ 3 'ਤੇ ਭਾਗ) ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਭਾਗ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤਰਲ ਦਾ ਵੇਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਿੰਦੂ 3 'ਤੇ ਭਾਗ ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਵੈੱਕਯੁਮ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90KPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
02., ਪੁਆਇੰਟ 3 ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ 5 ਦਾ ਸ਼ਲਾਘਾਤਮਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਤਰਲ ਦਾ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪੜਾਅ ਹੈ.
ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ (ਪੁਆਇੰਟ 3 'ਤੇ ਭਾਗ) ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਵੈਕਿ um ਮ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੂਸਿਆ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੂਸਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਮਿਕਸਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿਚ. ਪੰਪ 9 ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ 9 ਭਾਗ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 5 ਭਾਗ ਤੋਂ ਵਹਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੰਪਡ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਭਾਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ 3 ਭਾਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਾਵਰ ਤੇ ਸੁੱਟਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ (ਪੁਆਇੰਟ 3) ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਭਾਗ ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ.
ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਲੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ (ਪੁਆਇੰਟ 3 ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ 6), ਮਨੋਰਥ ਤਰਲ ਅਤੇ ਤਰਲ ਅਤੇ energy ਰਜਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਤਾਂ ਕਿ ਡਾਈਨਾਇਤਮਕ ਤਰਲ ਦਾ ਵੇਗ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀ ਦਾ ਵੇਗ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਵਾਸਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦੇ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਿੰਦੂ 4 ਭਾਗ ਤੇ, ਦੋ ਗਤੀ ਉਸੇ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਂਟਰੁਰੀ ਦੇ ਗਲੇ ਅਤੇ ਫੈਲੇਅਸਰ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
三:ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਦਾ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਖਾਤਮੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਕਮੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੈਸ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕੁਝ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਬੰਧਤ ਖੋਜ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚੇਰ [3] ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਸਿਟਰ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ. Energy ਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖ ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਖੋਜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਰਬੋਚੇਰ [3] ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭਾਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਤਰਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਜੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਇਨਲੈਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਇਨਸੈਟ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਪਟੀਮੀ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰਿਕੁਗਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ structure ਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਟਲੇਟ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਉਟਲੈੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਲਿਟਲਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵੱਜਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰਲਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਆਉਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਪਕੜ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ (4) ਤੋਂ ਕੱ is ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਈਪ (11) ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਵੈਂਟਰੀ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਟਰਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਗੈਸ ਵੈਂਟਰੀ ਟਿ ep ਕੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ rop ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਇਨਸਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਟੇਲ ਪੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰਿ ill ਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਪੇਟੀਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ. ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਪੇਟ ਵਿਚ ਪੈਂਟ੍ਰਿਫੁਗਲ ਕਵੀਟੀ ਵਿਚ 2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚੂਸ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੈਸ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉਪਰੋਕਤ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ:
1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰੋ;
2. ਵੈਂਟੀਰੀ ਟਿ .ਬ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਅਤੇ structure ਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਖਲਾਅ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ structure ਾਂਚੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸਾਜ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
3. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪੰਪ ਇਸ structure ਾਂਚੇ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ;
4. ਵੈਂਟੀਰੀ ਟਿ .ਬ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
5. ਵੈਂਟੀਰੀ ਟਿ .ਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ structure ਾਂਚੇ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸੈਂਟਰਲ ਇਨਫਿ .ਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਚੂਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.
四: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜੱਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਤੈਅ ਕਰੋ
ਉਪਰੋਕਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੈਟਰੂਮ ਟਿ utene ਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਮੀਵਿੰਗ ਪੰਪ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੈਟੂਮ ਟਿ ute ਟ ਨੂੰ ਵੈਕਿ um ਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਂਬੂਰੀ ਟਿ .ਬ ਤੋਂ ਵਹਿਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਤਰਲ ਇਸ structure ਾਂਚੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਹੋਇਆ ਗੈਸ ਵੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਪੈਂਟ ਵੈਕਿ um ਬ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਚੂਸਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵੈਨਟੁਰੀ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵੈਕਿ um ਮ ਡਿਗਰੀ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵੈਨਟੁਰੀ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੈਂਟਰੀ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਨਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਕਿਸਮ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਨੋਜਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਗਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈਟ ਵਿਚ ਵਗਦੇ ਗਏ ਵੈਨਚੌਰੀ ਮਨੋਰਥ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ [3] ਵਿਚ ਇਕ ਟਰਬੋਚੇਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚੇਰ [3] ਇਕ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.. ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ 0.3mpua ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ 0.18MPA ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚੇਰ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚੇਰ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੈ ਦਬਾਅ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਜੇ ਟਰਬੋਚੇਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਇੰਪੁੱਟ ਵੈਟੂਲੀ ਪਾਵਰ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈਟ ਦੀ ਪਾਣੀ ਸਮਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
五: ਸਿੱਟੇ:ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰਿ ul ਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੱ ract ੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਧਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ structure ਾਂਚੇ ਦੇ ਡੀਬਿਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ - 17-2022