Sammendrag: Dette papiret introduserer en dieselmotorens selvprimende pumpeenhet som bruker avgassstrømmen fra dieselmotoren for å oppnå vakuum, inkludert sentrifugalpumpe, dieselmotor, clutch, Venturi-rør, lyddemper, eksosrør, etc. Utgangsakselen til dieselmotoren er sammensatt av clutch og kobling. Lukkeren er koblet til inngangsakselen til sentrifugalpumpen, og en portventil er installert ved eksosporten til lyddemperen til dieselmotoren; Et eksosrør er i tillegg anordnet på siden av lyddemperen, og eksosrøret er koblet til luftinnløpet til Venturi-røret, og siden av Venturi-røret Veisgrensesnitt rør. Avgassen som slippes ut fra dieselmotoren, slippes ut i Venturi -røret, og gassen i pumpekammeret til sentrifugalpumpen og vanninnløpsrørledningen til sentrifugalpumpen pumpes ut for å danne et vakuum, slik at vannet nedre enn vanninnløpet til sentrifugalpumpen suges i pumpen som den er nedre enn vanninntaket.
Dieselmotorpumpeenheten er en vannforsyningspumpeenhet som er drevet av en dieselmotor, som er mye brukt i drenering, irrigasjon av jordbruk, brannbeskyttelse og midlertidig vannoverføring. Dieselmotorpumper brukes ofte i forhold der vann trekkes fra under vanninntaket på vannpumpen. For øyeblikket brukes følgende metoder ofte til å pumpe vann i denne tilstanden:
01 、 Installer en bunnventil i enden av innløpsrøret på vannpumpen i sugebassenget: Før dieselmotorpumpesettet startes, fyll vannpumpehulen med vann. Etter at luften i pumpekammeret og vanninnløpsrørledningen til vannpumpen er tappet, start dieselmotorpumpen for å oppnå normal vannforsyning. Siden den nederste ventilen er installert i bunnen av bassenget, er vedlikeholdet i bunnen av bassenget svært upraktisk. For et storstrømningsdieselmotorpumpesett, på grunn av det store pumpehulen og den store diameteren på vanninnløpsrøret, er det nødvendig med en stor mengde vann, og automatiseringsgraden er lav, noe som er veldig upraktisk å bruke.
02 、 Dieselmotorpumpesettet er utstyrt med et dieselmotor -vakuumpumpesett: Ved først å starte dieselmotorvakuumpumpesettet, blir luften i pumpekammeret og vanninnløpsrørledningen til vannpumpen pumpet ut, og genererer derved et vakuum, og vannet i vannkilden går inn i vannpumpen. På innsiden start dieselmotorpumpen som er satt for å oppnå normal vannforsyning. Vakuumpumpen i denne vannabsorpsjonsmetoden må også drives av en dieselmotor, og vakuumpumpen må utstyres med en dampvannsseparator, noe som ikke bare øker utstyrets okkuperte plass, men øker også utstyrskostnaden.
03 、 Den selvprimende pumpen matches med dieselmotoren: Den selvprimende pumpen har lav effektivitet og stort volum, og selvprimingspumpen har en liten strøm og lav løft, som ikke kan oppfylle kravene til bruk i mange tilfeller. For å redusere utstyrskostnaden for dieselmotorpumpesettet, reduser du plassen som er okkupert av pumpesettet, utvid bruksområdet til dieselmotorpumpesettet og utnytt av avgassen som genereres av dieselmotoren som kjører med høy hastighet gjennom venturi -røret, og den er en -pipen -pumpen til å se på en -tupen. Eksosporten til sentrifugalpumpespumpekammeret, og et vakuum genereres i pumpekammeret til sentrifugalpumpen og vanninnløpsrørledningen til sentrifugalpumpen, og vannet i vannkilden nedre enn vanninnløpet til vannets inetten pumpepumpe og den pumpens pumpe og den pumpens pump og den pumpens pump og den pumpens pumpe og den pumpens pump og den pumpens pump og den pumpens pumpe og vannpumpe og vannet er under vannkilden. Dermed fyller du vanninnløpsrørledningen til sentrifugalpumpen og pumpehulen på sentrifugalpumpen, og starter deretter koblingen for å koble dieselmotoren med sentrifugalpumpen, og sentrifugalpumpen begynner å realisere normal vannforsyning.
二: Arbeidsprinsippet i Venturi -røret
Venturi er et vakuum som oppnår enhet som bruker væske for å overføre energi og masse. Den vanlige strukturen er vist i figur 1. Den består av en arbeidsdyse, et sugområde, et blandekammer, en hals og en diffusor. Det er en vakuumgenerator. Hovedkomponenten på enheten er et nytt, effektivt, rent og økonomisk vakuumelement som bruker en positiv trykkvæskekilde for å generere negativt trykk. Arbeidsprosessen med å oppnå vakuum er som følger:
01 、 Seksjonen fra punkt 1 til punkt 3 er akselerasjonsstadiet til den dynamiske væsken i arbeidsdysen. Motivvæsken med høyere trykk kommer inn i arbeidsdysen til Venturi med lavere hastighet ved arbeidsdysen innløpet (punkt 1 -seksjon). Når det strømmer i den avsmalnede delen av arbeidsdysen (seksjon 1 til seksjon 2), kan det være kjent fra væskemekanikk at for kontinuitetsligningen for inkomprimerbar væske [2], er den dynamiske fluidstrømmen Q1 i seksjon 1 og den dynamiske kraften til seksjon 2 forholdet mellom strømningshastigheten Q2 i væsken Q1 = Q2 ，
Scilicet A1V1 = A2V2
I formelen, A1, A2 - tverrsnittsarealet til punkt 1 og punkt 2 (m2);
V1, V2 - Væskehastigheten som strømmer gjennom punkt 1 -seksjonen og punktet 2 -seksjonen, M/s.
Det kan sees fra den ovennevnte formelen at økningen av tverrsnittet, strømningshastigheten avtar; Reduksjonen av tverrsnittet øker strømningshastigheten.
For horisontale rør, i henhold til Bernoullis ligning for inkomprimerbare væsker
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2) ρv22
I formelen, P1, P2 - det tilsvarende trykket ved tverrsnittet av punkt 1 og punkt 2 (PA)
V1, V2 - Fluidhastighet (m/s) som strømmer gjennom seksjonen ved punkt 1 og punkt 2
ρ - Tetthet av væske (kg/m³)
Det kan sees fra den ovennevnte formelen at strømningshastigheten til den dynamiske væsken øker kontinuerlig og trykket avtar kontinuerlig fra punkt 1 -seksjonen til punkt 2 -seksjonen. Når V2> V1, P1> P2, når V2 øker til en viss verdi (kan nå lydhastigheten), vil P2 være mindre enn ett atmosfærisk trykk, det vil si at negativt trykk vil bli generert ved seksjonen på punkt 3.
Når motivvæsken kommer inn i utvidelsesdelen av arbeidsdysen, det vil si seksjonen fra punkt 2 til seksjonen på punkt 3, fortsetter hastigheten på motivvæsken å stige, og trykket fortsetter å falle. Når den dynamiske væsken når utløpsdelen av arbeidsdysen (seksjon på punkt 3), når hastigheten til den dynamiske væsken maksimum og kan nå supersonisk hastighet. På dette tidspunktet når trykket ved seksjonen på punkt 3 minimum, det vil si vakuumgraden når det maksimale, som kan nå 90 kpa.
02. 、 Seksjonen fra punkt 3 til punkt 5 er blandingsstadiet til motivvæsken og den pumpede væsken.
Høyhastighetsvæsken dannet av den dynamiske væsken ved utløpsdelen av arbeidsdysen (seksjon på punkt 3) vil danne et vakuumområde nær utløpet av arbeidsdysen, slik at den sugede væsken nær det relativt høye trykket blir sugd under virkningen av trykkforskjellen. inn i mikserommet. Den pumpede væsken suges inn i blandekammeret på punkt 9 -delen. Under strømmen fra punkt 9 -seksjonen til punkt 5 -seksjonen øker hastigheten på den pumpede væsken kontinuerlig, og trykket fortsetter å falle til strømmen under seksjonen fra punkt 9 -delen til punkt 3 -seksjonen. Trykket på væsken ved utløpsdelen av arbeidsdysen (punkt 3).
I blandingskammerseksjonen og den fremre delen av halsen (seksjon fra punkt 3 til punkt 6) begynner motivvæsken og væsken som skal pumpes å blande seg, og momentum og energi blir byttet til, og den kinetiske energien som omdannes fra trykkpotensialet til motivvæsken blir overført til den pumpete væsken. væske, slik at hastigheten til den dynamiske væsken gradvis synker, øker hastigheten til den sugde kroppen gradvis, og de to hastighetene reduseres og nærmer seg gradvis. Til slutt, på punktet 4 -seksjonen, når de to hastighetene samme hastighet, og halsen og diffusoren til Venturi slippes ut.
三:Sammensetningen og arbeidsprinsippet for den selvprimende pumpegruppen som bruker avgassstrømmen fra dieselmotoren for å oppnå et vakuum
Dieselmotoreksos refererer til avgassen som sendes ut av en dieselmotor etter å ha brent dieselolje. Den tilhører avgass, men denne avgassen har en viss mengde varme og trykk. Etter testing av relevante forskningsavdelinger, kan trykket fra avgassen som slippes ut fra en dieselmotor utstyrt med en turbolader [3] nå 0,2MPa. Fra perspektivet om effektiv bruk av energi, miljøvern og reduksjon av driftskostnader, har det blitt et forskningsemne for å utnytte avgassen som slippes ut fra driften av dieselmotoren. Turboladeren [3] bruker avgassen som slippes ut fra driften av dieselmotoren. Som en strømkjøringskomponent brukes den til å øke trykket på luften som kommer inn i sylinderen til dieselmotoren, slik at dieselmotoren kan brennes mer, for å forbedre kraftytelsen til dieselmotoren, forbedre den spesifikke kraften, forbedre drivstofføkonomien og redusere støyen. Følgende er en slags bruk av avgassen som slippes ut fra driften av dieselmotoren som kraftvæske, og gassen i pumpekammeret til sentrifugalpumpen og vanninnløpsrøret til sentrifugalpumpen suges ut gjennom Venturi -røret, og den vanlige pumpen. Under virkningen av atmosfæretrykk kommer vannet som er lavere enn vannkilden til innløpet til sentrifugalpumpen inn i innløpsrørledningen til sentrifugalpumpen og pumpehulen på sentrifugalpumpen, og fyller dermed innløpsrørledningen og pumpehulen til sentrifugalpumpen. Strukturen er vist i figur 2, og operasjonsprosessen er som følger:
Som vist i figur 2 er vanninntaket til sentrifugalpumpen koblet til rørledningen nedsenket i bassenget under vannpumpeutløpet, og vannutløpet er koblet til vannpumpeutløpsventilen og rørledningen. Før dieselmotoren går, er vannutløpsventilen til sentrifugalpumpen lukket, portventilen (6) åpnes, og sentrifugalpumpen skilles fra dieselmotoren gjennom clutchen. Etter at dieselmotoren starter og kjører normalt, er portventilen (2) lukket, og avgassen som slippes ut fra dieselmotoren kommer inn i Venturi -røret gjennom eksosrøret (4) fra lyddemperen, og slippes ut fra eksosrøret (11). I denne prosessen, i henhold til prinsippet om Venturi -røret, kommer gassen i pumpekammeret til sentrifugalpumpen inn i Venturi -røret gjennom portventilen og eksosrøret, og blandes med avgassen fra dieselmotoren og deretter tømmes fra eksosrøret. På denne måten dannes et vakuum i pumpehulen til sentrifugalpumpen og vanninnløpsrørledningen til sentrifugalpumpen, og vannet i vannkilden som er lavere enn vanninnløpet til sentrifugalpumpen kommer inn i pumpehulen til sentrifugalpumpen gjennom vanninntaket. Når pumpehulen til sentrifugalpumpen og vanninnløpsrørledningen fylles med vann, lukk portventilen (6), åpne portventilen (2), koble sentrifugalpumpen med dieselmotoren gjennom koblingen, og åpne vannutløpet til å arbeide normalt. vannforsyning. Etter testing kan dieselmotorpumpesettet suge vann 2 meter under innløpsrøret til sentrifugalpumpen inn i pumpehulen på sentrifugalpumpen.
Den ovennevnte dieselmotoren selvprimende pumpegruppe ved bruk av avgassstrømmen fra dieselmotoren for å oppnå et vakuum har følgende egenskaper:
1. Løs selvstemmingskapasiteten til dieselmotorpumpesett;
2. Venturi -røret er lite i størrelse, lett i vekt og kompakt i strukturen, og kostnadene er lavere enn for vanlige vakuumpumpesystemer. Derfor sparer dieselmotorpumpesettet til denne strukturen plassen som er okkupert av utstyret og installasjonskostnaden, og reduserer ingeniørkostnadene.
3.
4. Venturi -røret er enkelt å betjene og enkle å vedlikeholde. Det krever ikke heltidspersonell for å administrere det. Siden det ikke er noen mekanisk overføringsdel, er støyen lav og ingen smøreolje må konsumeres.
5. Venturi -røret har en enkel struktur og en lang levetid.
Årsaken til at dieselmotorpumpesettet med denne strukturen kan suge i vannet som er lavere enn vanninntaket til sentrifugalpumpen, og utnytte avgassen som slippes ut fra driften av dieselmotoren til å strømme gjennom kjernekomponenten Venturi-røret med høy hastighet, gjør at dieselmotorpumpen ikke har den selvprimende funksjonen opprinnelig. Med selvprimeringsfunksjon.
四: Forbedre vannabsorpsjonshøyden på dieselmotorpumpesettet
Dieselmotorens selvprimeringspumpesett beskrevet ovenfor har en selvprimeringsfunksjon ved å bruke avgassen som slippes ut fra dieselmotoren for å strømme gjennom Venturi-røret for å oppnå et vakuum. Imidlertid er kraftvæsken i dieselmotorpumpen med denne strukturen avgassen som slippes ut av dieselmotoren, og trykket er relativt lavt, så det resulterende vakuumet er også relativt lavt, noe som begrenser vannabsorpsjonshøyden til sentrifugalpumpen og begrenser også bruksområdet for pumpesettet. Hvis sugehøyden til sentrifugalpumpen skal økes, må vakuumgraden av sugområdet til Venturi -røret økes. I henhold til arbeidsprinsippet i Venturi -røret, for å forbedre vakuumgraden av sugeområdet til Venturi -røret, må arbeidsdysen til Venturi -røret utformes. Det kan bli en sonisk dysetype, eller til og med en supersonisk dysetype, og også øke det opprinnelige trykket til den dynamiske væsken som strømmer gjennom Venturi.
For å øke det opprinnelige trykket til Venturi -motivvæsken som strømmer i dieselmotorpumpesettet, kan en turbolader installeres i eksosrøret til dieselmotoren [3]. Turbolader [3] er en luftkomprimeringsenhet, som bruker treghetsimpuls av avgass som slippes ut fra motoren for å skyve turbinen i turbinkammeret, turbinen driver koaksial impelleren, og løpehjulet komprimerer luften. Strukturen og arbeidsprinsippet er vist i figur 3. Turboladeren er delt inn i tre typer: høyt trykk, middels trykk og lavt trykk. Utgangskomprimert gasstrykk er: høyt trykk er større enn 0,3MPa, mediumtrykk er 0,1-0,3MPa, lavt trykk er mindre enn 0,1 MPa, og den komprimerte gassutgangen med turboladeren er trykket er relativt stabilt. Hvis den komprimerte gassinngangen med turboladeren brukes som Venturi -kraftvæske, kan en høyere grad av vakuum oppnås, det vil si vannabsorpsjonshøyden til dieselmotorpumpesettet økes.
五 ： Konklusjoner:Dieselmotorens selvprimerende pumpegruppe som bruker avgassstrømmen fra dieselmotoren for å oppnå et vakuum, utnytter høyhastighetsstrømmen på høyhastigheten av avgassen, Venturi-røret og turboladingsteknologien som ble generert under driften av dieselmotoren for å trekke ut gassen i pumpehulen og vannet i letten av den centrop-pumpen. Et vakuum genereres, og vannet som er lavere enn vannkilden til sentrifugalpumpen suges inn i vanninnløpsrøret og pumpehulen i sentrifugalpumpen, slik at dieselmotorpumpegruppen har en selvprimerende effekt. Dieselmotorpumpesettet med denne strukturen har fordelene med enkel struktur, praktisk drift og lave kostnader, og forbedrer bruksområdet for dieselmotorpumpesettet.
Post Time: Aug 17-2022