सार: यस पेपरले डिजेल इन्जिन सेल्फ-प्राइमिङ पम्प एकाइको परिचय दिन्छ जसले सेन्ट्रीफ्यूगल पम्प, डिजेल इन्जिन, क्लच, भेन्टुरी ट्यूब, मफलर, निकास पाइप, इत्यादि सहित भ्याकुम प्राप्त गर्न डिजेल इन्जिनबाट निकास ग्यास प्रवाह प्रयोग गर्दछ। डिजेल इन्जिन क्लच र युग्मन मिलेर बनेको छ। मफलर केन्द्रापसारक पम्पको इनपुट शाफ्टसँग जोडिएको छ, र डिजेल इन्जिनको मफलरको निकास पोर्टमा गेट भल्भ स्थापना गरिएको छ; एक निकास पाइप थप रूपमा मफलरको छेउमा व्यवस्थित गरिएको छ, र निकास पाइप भेन्चुरी पाइपको हावा इनलेटसँग जोडिएको छ, र भेन्चुरी पाइपको छेउमा सडक इन्टरफेस पम्प च्याम्बरको निकास पोर्टसँग जोडिएको छ। सेन्ट्रीफ्यूगल पम्प, एउटा गेट भल्भ र भ्याकुम एकतर्फी भल्भ पाइपलाइनमा स्थापना गरिएको छ, र एउटा आउटलेट पाइप भेन्टुरी ट्यूबको निकास पोर्टसँग जोडिएको छ। डिजेल इन्जिनबाट निस्कने ग्यास भेन्टुरी ट्युबमा निस्कन्छ र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पम्प च्याम्बर र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको वाटर इनलेट पाइपलाइनमा रहेको ग्यासलाई भ्याकुम बनाउन बाहिर पम्प गरिन्छ, जसले गर्दा पानी कम हुन्छ। सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानी इनलेटलाई सामान्य जल निकासी महसुस गर्न पम्प च्याम्बरमा चुसिन्छ।
डिजेल इन्जिन पम्प एकाइ डिजेल इन्जिन द्वारा संचालित पानी आपूर्ति पम्प एकाई हो, जुन व्यापक रूपमा जल निकासी, कृषि सिंचाई, आगो सुरक्षा र अस्थायी पानी स्थानान्तरणमा प्रयोग गरिन्छ। डिजेल इन्जिन पम्पहरू प्रायः पानी पम्पको पानी इनलेट मुनिबाट पानी खिचिएको अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ। वर्तमानमा, निम्न विधिहरू प्राय: यस अवस्थामा पानी पम्प गर्न प्रयोग गरिन्छ:
01, सक्शन पूलमा पानी पम्पको इनलेट पाइपको अन्त्यमा तलको भल्भ स्थापना गर्नुहोस्: डिजेल इन्जिन पम्प सेट सुरु हुनु अघि, पानीले पानी पम्पको गुहा भर्नुहोस्। पम्प च्याम्बरमा हावा र पानी पम्पको पानी इनलेट पाइपलाइन निकासी भएपछि, सामान्य पानी आपूर्ति प्राप्त गर्न डिजेल इन्जिन पम्प सेट सुरु गर्नुहोस्। तल्लो भल्भ पूलको फेदमा स्थापित भएको हुनाले, तलको भल्भ असफल भएमा, मर्मत धेरै असुविधाजनक हुन्छ। यसबाहेक, ठूलो-फ्लो डिजेल इन्जिन पम्प सेटको लागि, ठूलो पम्प गुहा र पानी इनलेट पाइपको ठूलो व्यासको कारण, ठूलो मात्रामा पानी आवश्यक छ, र स्वचालनको डिग्री कम छ, जुन प्रयोग गर्न धेरै असुविधाजनक छ। ।
०२, डिजेल इन्जिन पम्प सेट डिजेल इन्जिन भ्याकुम पम्प सेट संग सुसज्जित छ: पहिले डिजेल इन्जिन भ्याकुम पम्प सेट सुरु गरेर, पम्प च्याम्बर मा हावा र पानी पम्प को पानी इनलेट पाइपलाइन बाहिर पम्प गरिन्छ, यसरी एक भ्याकुम उत्पन्न गर्दछ। , र पानीको स्रोतमा पानी वायुमण्डलीय दबावको कार्य अन्तर्गत पानी पम्प इनलेट पाइपलाइन र पम्प च्याम्बरमा प्रवेश गर्दछ। भित्र, सामान्य पानी आपूर्ति प्राप्त गर्न डिजेल इन्जिन पम्प सेट पुन: सुरु गर्नुहोस्। यस पानी अवशोषण विधिमा भ्याकुम पम्प पनि डिजेल इन्जिनद्वारा चलाउन आवश्यक छ, र भ्याकुम पम्पलाई स्टीम-वाटर सेपरेटरले लैजान आवश्यक छ, जसले उपकरणको ओगटेको ठाउँ मात्र बढाउँदैन, तर उपकरणको लागत पनि बढाउँछ। ।
03 、सेल्फ-प्राइमिङ पम्प डिजेल इन्जिनसँग मिलाइएको छ: सेल्फ-प्राइमिङ पम्पको कम दक्षता र ठूलो भोल्युम छ, र सेल्फ-प्राइमिङ पम्पमा सानो प्रवाह र कम लिफ्ट छ, जसले धेरै अवस्थामा प्रयोगका आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। । डिजेल इन्जिन पम्प सेटको उपकरण लागत कम गर्न, पम्प सेटले ओगटेको ठाउँ घटाउनुहोस्, डिजेल इन्जिन पम्प सेटको उपयोग दायरा विस्तार गर्नुहोस्, र उच्चमा चल्ने डिजेल इन्जिनबाट उत्पन्न हुने निकास ग्यासको पूर्ण उपयोग गर्नुहोस्। भेन्टुरी ट्यूबको माध्यमबाट गति [१], केन्द्रापसारक पम्प गुहा र केन्द्रापसारक पम्प प्रवेश गर्नुहोस् पानीको पाइपलाइनमा ग्यास सेन्ट्रीफ्यूगल पम्प पम्प च्याम्बरको निकास पोर्टमा जोडिएको भेन्चुरी ट्यूबको सक्शन इन्टरफेस मार्फत डिस्चार्ज हुन्छ, र भ्याकुम हुन्छ। सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पम्प च्याम्बर र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानी इनलेट पाइपलाइनमा उत्पन्न हुन्छ, र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानी इनलेट भन्दा कम पानीको स्रोतमा रहेको पानी वायुमण्डलीय दबावको कार्य अन्तर्गत, यो पानी इनलेट पाइपलाइनमा प्रवेश गर्दछ। वाटर पम्प र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पम्प गुहा, यसैले सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानी इनलेट पाइपलाइन र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पम्प गुहा भरिन्छ, र त्यसपछि डिजेल इन्जिनलाई केन्द्रापसारक पम्पसँग जडान गर्न क्लच सुरु गर्दछ, र केन्द्रापसारक पम्प। पम्पले सामान्य पानी आपूर्ति महसुस गर्न थाल्छ।
二: Venturi ट्यूब को काम को सिद्धान्त
Venturi एक भ्याकुम प्राप्त गर्ने उपकरण हो जसले ऊर्जा र द्रव्यमान स्थानान्तरण गर्न तरल पदार्थ प्रयोग गर्दछ। यसको साझा संरचना चित्र १ मा देखाइएको छ। यसमा काम गर्ने नोजल, सक्शन क्षेत्र, मिक्सिङ चेम्बर, घाँटी र डिफ्युजर हुन्छ। यो भ्याकुम जनरेटर हो। यन्त्रको मुख्य भाग एक नयाँ, कुशल, सफा र किफायती भ्याकुम तत्व हो जसले नकारात्मक दबाव उत्पन्न गर्न सकारात्मक दबाव तरल स्रोत प्रयोग गर्दछ। वैक्यूम प्राप्त गर्ने कार्य प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
01 、विन्दु 1 देखि बिन्दु 3 सम्मको खण्ड काम गर्ने नोजलमा गतिशील तरल पदार्थको प्रवेग चरण हो। काम गर्ने नोजल इनलेट (बिन्दु 1 खण्ड) मा कम वेगमा उच्च दबाव मोटिभ फ्लुइड भेन्टुरीको काम गर्ने नोजलमा प्रवेश गर्दछ। काम गर्ने नोजल (खण्ड 1 देखि खण्ड 2) को टेपर्ड खण्डमा प्रवाह गर्दा, यो तरल मेकानिक्सबाट थाहा पाउन सकिन्छ कि, इन्कम्प्रेसिबल फ्लुइड [2] को निरन्तरता समीकरणको लागि, खण्ड 1 को गतिशील तरल प्रवाह Q1 र गतिशील बल। खण्ड २ को तरल पदार्थको प्रवाह दर Q2 बीचको सम्बन्ध Q1=Q2 हो,
Scilicet A1v1 = A2v2
सूत्रमा, A1, A2 - बिन्दु 1 र बिन्दु 2 (m2) को क्रस-सेक्शनल क्षेत्र;
v1, v2 — बिन्दु 1 खण्ड र बिन्दु 2 खण्ड, m/s बाट प्रवाहित तरल वेग।
यो माथिको सूत्रबाट देख्न सकिन्छ कि क्रस सेक्शनको वृद्धि, प्रवाह वेग घट्छ; क्रस खण्डको कमी, प्रवाह वेग बढ्छ।
क्षैतिज पाइपहरूको लागि, असंकुचनीय तरल पदार्थहरूको लागि बर्नोलीको समीकरण अनुसार
P1+ (1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
सूत्रमा, P1, P2 - बिन्दु 1 र बिन्दु 2 (Pa) को क्रस-सेक्शनमा सम्बन्धित दबाब।
v1, v2 - बिन्दु 1 र बिन्दु 2 मा खण्ड मार्फत प्रवाहित तरल वेग (m/s)
ρ - तरल पदार्थको घनत्व (kg/m³)
माथिको सूत्रबाट यो देख्न सकिन्छ कि गतिशील तरल पदार्थको प्रवाह वेग लगातार बढ्छ र बिन्दु 1 खण्डबाट बिन्दु 2 खण्डमा दबाब लगातार घट्दै जान्छ। जब v2>v1, P1>P2, जब v2 निश्चित मानमा बढ्छ (ध्वनिको गतिमा पुग्न सक्छ), P2 एक वायुमण्डलीय दबाव भन्दा कम हुनेछ, अर्थात्, बिन्दु 3 मा खण्डमा नकारात्मक दबाव उत्पन्न हुनेछ।
जब मोटिभ फ्लुइडले काम गर्ने नोजलको विस्तार खण्डमा प्रवेश गर्छ, त्यो हो, बिन्दु 2 बाट खण्ड 3 मा खण्डमा, मोटिभ फ्लुइडको वेग बढ्दै जान्छ, र दबाब घट्न जारी रहन्छ। जब गतिशील तरल पदार्थ काम गर्ने नोजलको आउटलेट खण्डमा पुग्छ (बिन्दु 3 मा खण्ड), गतिशील तरल पदार्थको वेग अधिकतम पुग्छ र सुपरसोनिक गतिमा पुग्न सक्छ। यस समयमा, बिन्दु 3 मा खण्डमा दबाब न्यूनतम पुग्छ, त्यो हो, वैक्यूम डिग्री अधिकतम पुग्छ, जुन 90Kpa पुग्न सक्छ।
०२., बिन्दु 3 देखि बिन्दु 5 सम्मको खण्ड भनेको मोटिभ फ्लुइड र पम्प गरिएको तरल पदार्थको मिश्रणको चरण हो।
काम गर्ने नोजलको आउटलेट खण्डमा गतिशील तरल पदार्थले बनेको उच्च-गति तरल पदार्थ (विन्दु 3 मा खण्ड) काम गर्ने नोजलको आउटलेटको छेउमा भ्याकुम क्षेत्र बनाउँदछ, जसले गर्दा अपेक्षाकृत उच्च चापको नजिक सक्शन गरिएको तरल पदार्थ चुस्नेछ। दबाव भिन्नता को कार्य अन्तर्गत। मिश्रण कोठामा। पम्प गरिएको तरल पदार्थ बिन्दु 9 खण्डमा मिक्सिङ च्याम्बरमा चुसिन्छ। बिन्दु 9 खण्डबाट बिन्दु 5 खण्डमा प्रवाहको क्रममा, पम्प गरिएको तरल पदार्थको गति लगातार बढ्छ, र बिन्दु 9 खण्डबाट बिन्दु 3 खण्डमा खण्डको समयमा शक्तिमा दबाब घट्न जारी रहन्छ। काम गर्ने नोजलको आउटलेट खण्डमा तरल पदार्थको दबाब (बिन्दु 3)।
मिक्सिङ चेम्बर खण्ड र घाँटीको अगाडिको भागमा (बिन्दु 3 देखि बिन्दु 6 सम्म), मोटिभ फ्लुइड र पम्प गर्नु पर्ने तरल पदार्थ मिलाउन थाल्छ, र गति र ऊर्जा आदानप्रदान हुन्छ, र गतिज ऊर्जा परिवर्तन हुन्छ। मोटिभ फ्लुइडको दबाव सम्भावित ऊर्जा पम्प गरिएको तरल पदार्थमा स्थानान्तरण गरिन्छ। तरल पदार्थ, जसले गर्दा गतिशील तरल पदार्थको गति बिस्तारै घट्दै जान्छ, चुसिएको शरीरको वेग बिस्तारै बढ्दै जान्छ, र दुईवटा वेग बिस्तारै घट्दै जान्छन्। अन्तमा, बिन्दु 4 खण्डमा, दुई गतिहरू समान गतिमा पुग्छन्, र भेन्टुरीको घाँटी र डिफ्यूजर डिस्चार्ज हुन्छन्।
三:सेल्फ-प्राइमिङ पम्प समूहको संरचना र कार्य सिद्धान्त जसले भ्याकुम प्राप्त गर्न डिजेल इन्जिनबाट निकास ग्यास प्रवाह प्रयोग गर्दछ।
डिजेल इन्जिन निकास भन्नाले डिजेलको तेल जलाएपछि डिजेल इन्जिनले निस्कने ग्यासलाई बुझाउँछ। यो निकास ग्याससँग सम्बन्धित छ, तर यो निकास ग्यासमा ताप र दबाबको निश्चित मात्रा हुन्छ। सान्दर्भिक अनुसन्धान विभागहरूले परीक्षण गरेपछि, टर्बोचार्जर [३] ले सुसज्जित डिजेल इन्जिनबाट निस्कने निकास ग्यासको दबाब ०.२ एमपीए पुग्न सक्छ। ऊर्जाको कुशल प्रयोग, वातावरण संरक्षण र सञ्चालन लागत घटाउने दृष्टिकोणबाट, डिजेल इन्जिनको सञ्चालनबाट निस्कने निकास ग्यासको उपयोग गर्न अनुसन्धानको विषय बनेको छ। टर्बोचार्जर [३] ले डिजेल इन्जिनको सञ्चालनबाट निस्कने निकास ग्यासको प्रयोग गर्छ। पावर चल्ने कम्पोनेन्टको रूपमा, यो डिजेल इन्जिनको सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावाको दबाब बढाउन प्रयोग गरिन्छ, ताकि डिजेल इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा जलाउन सकिन्छ, डिजेल इन्जिनको शक्ति प्रदर्शन सुधार गर्न, विशिष्ट सुधार गर्न। शक्ति, इन्धन अर्थव्यवस्था सुधार र आवाज कम। निम्न प्रकारको डिजेल इन्जिनको सञ्चालनबाट निस्कने ग्यासलाई पावर फ्लुइडको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पम्प च्याम्बरमा रहेको ग्यास र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानीको इनलेट पाइप भेन्चुरी मार्फत चुसिन्छ। ट्यूब, र भ्याकुम केन्द्रापसारक पम्पको पम्प च्याम्बर र केन्द्रापसारक पम्पको पानी इनलेट पाइपमा उत्पन्न हुन्छ। वायुमण्डलीय चापको कार्य अन्तर्गत, सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको इनलेटको पानीको स्रोत भन्दा कम पानी केन्द्रापसारक पम्पको इनलेट पाइपलाइन र केन्द्रापसारक पम्पको पम्प गुहामा प्रवेश गर्दछ, जसले गर्दा इनलेट पाइपलाइन र केन्द्रापसारकको पम्प गुहा भरिन्छ। पम्प, र सामान्य पानी आपूर्ति प्राप्त गर्न केन्द्रापसारक पम्प सुरु गर्दछ। यसको संरचना चित्र 2 मा देखाइएको छ, र सञ्चालन प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
चित्र 2 मा देखाइए अनुसार, केन्द्रापसारक पम्पको पानी इनलेट पानी पम्प आउटलेटको तलको पोखरीमा डुबेको पाइपलाइनसँग जोडिएको छ, र पानीको आउटलेट पानी पम्प आउटलेट भल्भ र पाइपलाइनसँग जोडिएको छ। डिजेल इन्जिन चल्नु अघि, सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानी आउटलेट भल्भ बन्द हुन्छ, गेट भल्भ (6) खोलिन्छ, र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पलाई क्लच मार्फत डिजेल इन्जिनबाट अलग गरिन्छ। डिजेल इन्जिन सुरु भएपछि र सामान्य रूपमा चल्दा, गेट भल्भ (2) बन्द हुन्छ, र डिजेल इन्जिनबाट निस्कने निकास ग्यास मफलरबाट निकास पाइप (4) मार्फत भेन्टुरी पाइपमा प्रवेश गर्छ, र निकास पाइपबाट डिस्चार्ज हुन्छ। ११)। यस प्रक्रियामा, भेन्टुरी ट्यूबको सिद्धान्त अनुसार, सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पम्प च्याम्बरमा रहेको ग्यास गेट भल्भ र निकास पाइपबाट भेन्टुरी ट्यूबमा प्रवेश गर्छ र डिजेल इन्जिनबाट निस्कने ग्याससँग मिसाइन्छ र त्यसपछि डिस्चार्ज गरिन्छ। निकास पाइप। यसरी, केन्द्रापसारक पम्पको पम्प गुहा र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानी इनलेट पाइपलाइनमा भ्याकुम बनाइन्छ, र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानी इनलेट भन्दा कम पानीको स्रोतमा पानी केन्द्रापसारक पम्पको पम्प गुफामा प्रवेश गर्दछ। वायुमण्डलीय दबाव को कार्य अन्तर्गत केन्द्रापसारक पम्प को पानी इनलेट पाइप मार्फत। जब सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पम्प गुहा र पानीको इनलेट पाइपलाइन पानीले भरिन्छ, गेट भल्भ (6) बन्द गर्नुहोस्, गेट भल्भ (2) खोल्नुहोस्, सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पलाई क्लच मार्फत डिजेल इन्जिनसँग जडान गर्नुहोस्, र पानी खोल्नुहोस्। सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको आउटलेट भल्भ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिन पम्प सेटले सामान्य रूपमा काम गर्न थाल्छ। पानी आपूर्ति। परीक्षण पछि, डिजेल इन्जिन पम्प सेटले केन्द्रापसारक पम्पको इनलेट पाइपबाट २ मिटर तलको पानी सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पम्प गुहामा चुस्न सक्छ।
माथि उल्लिखित डिजेल इन्जिन सेल्फ-प्राइमिङ पम्प समूहले भ्याकुम प्राप्त गर्नको लागि डिजेल इन्जिनबाट निकास ग्यास प्रवाह प्रयोग गरी निम्न विशेषताहरू छन्:
१. डिजेल इन्जिन पम्प सेटको सेल्फ-प्राइमिङ क्षमतालाई प्रभावकारी रूपमा समाधान गर्नुहोस्;
2. Venturi ट्यूब आकारमा सानो, वजनमा हल्का र संरचनामा कम्प्याक्ट छ, र यसको लागत सामान्य भ्याकुम पम्प प्रणालीहरू भन्दा कम छ। त्यसकारण, यस संरचनाको डिजेल इन्जिन पम्प सेटले उपकरण र स्थापना लागतले ओगटेको ठाउँ बचत गर्छ, र इन्जिनियरिङ लागत घटाउँछ।
3. यस संरचनाको डिजेल इन्जिन पम्प सेटले डिजेल इन्जिन पम्प सेटको प्रयोगलाई थप व्यापक बनाउँछ र डिजेल इन्जिन पम्प सेटको प्रयोग दायरा सुधार गर्दछ;
4. Venturi ट्यूब सञ्चालन गर्न सजिलो र मर्मत गर्न सजिलो छ। यसलाई व्यवस्थित गर्न पूर्ण-समय कर्मचारीहरू आवश्यक पर्दैन। मेकानिकल ट्रान्समिशन पार्ट नभएकोले, आवाज कम छ र कुनै लुब्रिकेटिङ तेल उपभोग गर्न आवश्यक छैन।
5. Venturi ट्यूब एक साधारण संरचना र एक लामो सेवा जीवन छ।
यस संरचनाको डिजेल इन्जिन पम्प सेटले केन्द्रापसारक पम्पको पानीको इनलेट भन्दा कम पानीमा चुस्न सक्छ र डिजेल इन्जिनको सञ्चालनबाट निस्कने निकास ग्यासको पूर्ण उपयोग गर्नको लागि कोर कम्पोनेन्ट भेन्टुरी ट्यूबबाट प्रवाह गर्न सक्छ। उच्च गतिमा, डिजेल इन्जिन पम्प सेट बनाउँछ जुन मूल रूपमा सेल्फ-प्राइमिङ प्रकार्य छैन। आत्म-प्राइमिङ प्रकार्य संग।
四: डिजेल इन्जिन पम्प सेट को पानी अवशोषण उचाइ सुधार
माथि वर्णन गरिएको डिजेल इन्जिन सेल्फ-प्राइमिङ पम्प सेटमा भ्याकुम प्राप्त गर्नको लागि डिजेल इन्जिनबाट निस्कने निकास ग्यास भेन्टुरी ट्युबमा प्रवाह गर्न प्रयोग गरेर सेल्फ-प्राइमिङ कार्य हुन्छ। यद्यपि, यस संरचनाको साथ सेट गरिएको डिजेल इन्जिन पम्पमा पावर फ्लुइड भनेको डिजेल इन्जिनले निस्कने निकास ग्यास हो, र दबाब अपेक्षाकृत कम छ, त्यसैले, परिणामस्वरूप भ्याकुम पनि अपेक्षाकृत कम छ, जसले केन्द्रापसारकको पानी अवशोषण उचाइलाई सीमित गर्दछ। पम्प र पम्प सेट को उपयोग दायरा पनि सीमित गर्दछ। यदि सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको सक्शन उचाइ बढाउनु हो भने, भेन्टुरी ट्यूबको सक्शन क्षेत्रको भ्याकुम डिग्री बढाउनु पर्छ। Venturi ट्यूब को कार्य सिद्धान्त अनुसार, Venturi ट्यूब को सक्शन क्षेत्र को भ्याकुम डिग्री सुधार गर्न को लागी, Venturi ट्यूब को काम नोजल डिजाइन हुनुपर्छ। यो एक सोनिक नोजल प्रकार, वा सुपरसोनिक नोजल प्रकार पनि बन्न सक्छ, र भेन्टुरी मार्फत प्रवाहित गतिशील तरल पदार्थको मूल दबाव पनि बढाउन सक्छ।
डिजेल इन्जिन पम्प सेटमा बहने भेन्टुरी मोटिभ फ्लुइडको मूल दबाब बढाउन, डिजेल इन्जिनको निकास पाइपमा टर्बोचार्जर स्थापना गर्न सकिन्छ [३]। टर्बोचार्जर [३] एक हावा कम्प्रेसन यन्त्र हो, जसले टर्बाइनलाई टर्बाइन च्याम्बरमा धकेल्न इन्जिनबाट निस्कने निकास ग्यासको जडत्वीय आवेग प्रयोग गर्छ, टर्बाइनले समाक्षीय इम्पेलरलाई चलाउँछ, र इम्पेलरले हावालाई कम्प्रेस गर्छ। यसको संरचना र कार्य सिद्धान्त चित्र 3 मा देखाइएको छ। टर्बोचार्जरलाई तीन प्रकारमा विभाजन गरिएको छ: उच्च चाप, मध्यम चाप र न्यून चाप। आउटपुट कम्प्रेस गरिएको ग्यासको दबाबहरू निम्न हुन्: उच्च दबाव 0.3MPa भन्दा बढी छ, मध्यम दबाव 0.1-0.3MPa हो, कम दबाव 0.1MPa भन्दा कम छ, र टर्बोचार्जर द्वारा संकुचित ग्यास आउटपुट दबाव अपेक्षाकृत स्थिर छ। यदि टर्बोचार्जरद्वारा कम्प्रेस गरिएको ग्यास इनपुटलाई भेन्टुरी पावर फ्लुइडको रूपमा प्रयोग गरिन्छ भने, उच्च डिग्री भ्याकुम प्राप्त गर्न सकिन्छ, अर्थात्, डिजेल इन्जिन पम्प सेटको पानी अवशोषण उचाइ बढाइन्छ।
उदाहरण: निष्कर्ष:डिजेल इन्जिन सेल्फ-प्राइमिङ पम्प समूह जसले भ्याकुम प्राप्त गर्नको लागि डिजेल इन्जिनबाट निकास ग्यास प्रवाह प्रयोग गर्दछ, निकास ग्यासको उच्च-गति प्रवाह, भेन्टुरी ट्यूब र डिजेल सञ्चालनको क्रममा उत्पन्न हुने टर्बोचार्जिङ प्रविधिको पूर्ण प्रयोग गर्दछ। पम्प गुहा र केन्द्रापसारक पम्प को पानी इनलेट पाइप मा ग्यास निकाल्न इन्जिन। एक भ्याकुम उत्पन्न हुन्छ, र सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानीको स्रोत भन्दा कम पानी सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पको पानी इनलेट पाइप र पम्प गुहामा चुसिन्छ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिन पम्प समूहमा सेल्फ-प्राइमिङ प्रभाव हुन्छ। यस संरचनाको डिजेल इन्जिन पम्प सेटमा सरल संरचना, सुविधाजनक सञ्चालन र कम लागतको फाइदाहरू छन्, र डिजेल इन्जिन पम्प सेटको प्रयोग दायरा सुधार गर्दछ।
पोस्ट समय: अगस्ट-17-2022