Abstrak: Makalah ini memperkenalkan unit pam sendiri enjin diesel yang menggunakan aliran gas ekzos dari enjin diesel untuk mendapatkan vakum, termasuk pam sentrifugal, enjin diesel, klac, tiub venturi, muffler, paip ekzos, dan lain-lain. Muffler dihubungkan dengan aci input pam empar, dan injap pintu dipasang di pelabuhan ekzos muffler enjin diesel; Paip ekzos juga diatur di sisi muffler, dan paip ekzos disambungkan ke salur masuk udara paip venturi, dan sisi paip venturi antara muka jalan disambungkan dengan pelabuhan ekzos ruang pam. tiub. Gas ekzos yang dilepaskan dari enjin diesel dilepaskan ke dalam tiub venturi, dan gas di dalam ruang pam pam sentrifugal dan saluran paip salur air sentrifugal dipam keluar untuk membentuk vakum, sehingga air lebih rendah daripada salur air sentrifugal.
Unit pam enjin diesel adalah unit pam bekalan air yang dikuasakan oleh enjin diesel, yang digunakan secara meluas dalam saliran, pengairan pertanian, perlindungan kebakaran dan pemindahan air sementara. Pam enjin diesel sering digunakan dalam keadaan di mana air diambil dari bawah saliran air pam air. Pada masa ini, kaedah berikut sering digunakan untuk mengepam air dalam keadaan ini:
01 、 Pasang injap bawah pada akhir paip masuk pam air di kolam sedutan: Sebelum set pam enjin diesel dimulakan, isi rongga pam air dengan air. Selepas udara di dalam ruang pam dan saluran paip masuk air pam air dikeringkan, mulakan set enjin diesel untuk mencapai bekalan air biasa. Oleh kerana injap bawah dipasang di bahagian bawah kolam, jika injap bawah gagal, penyelenggaraan sangat menyusahkan. Selain itu, untuk set pam enjin diesel aliran besar, disebabkan oleh rongga pam besar dan diameter besar paip masuk air, sejumlah besar air diperlukan, dan tahap automasi adalah rendah, yang sangat menyusahkan untuk digunakan.
02 、 Set pam enjin diesel dilengkapi dengan set pam vakum enjin diesel: dengan mula -mula memulakan set pam vakum enjin diesel, udara di ruang pam dan saluran paip salur air pam air dipam, dengan itu menghasilkan vakum, dan air di sumber air Di dalam, mulakan semula pam enjin diesel untuk mencapai bekalan air biasa. Pam vakum dalam kaedah penyerapan air ini juga perlu didorong oleh enjin diesel, dan pam vakum perlu dilengkapi dengan pemisah air stim, yang bukan sahaja meningkatkan ruang yang diduduki peralatan, tetapi juga meningkatkan kos peralatan.
03 、 Pam priming diri dipadankan dengan enjin diesel: pam diri sendiri mempunyai kecekapan yang rendah dan jumlah yang besar, dan pam diri sendiri mempunyai aliran kecil dan lif yang rendah, yang tidak dapat memenuhi keperluan penggunaan dalam banyak kes. Untuk mengurangkan kos peralatan set pam enjin diesel, mengurangkan ruang yang diduduki oleh set pam, memperluaskan julat penggunaan pam enjin diesel, dan menggunakan sepenuhnya gas ekzos yang dihasilkan oleh enjin diesel yang berjalan pada kelajuan tinggi melalui tiub venturi [1] Pelabuhan ekzos ruang pam pam empar, dan vakum dihasilkan di dalam ruang pam pam sentrifugal dan saluran paip salur masuk air sentrifugal, dan air di dalam sumber air yang lebih rendah daripada salur masuk air dengan itu mengisi saluran paip masuk air pam empar dan rongga pam pam sentrifugal, dan kemudian memulakan klac untuk menyambungkan enjin diesel dengan pam sentrifugal, dan pam sentrifugal mula merealisasikan bekalan air biasa.
二: Prinsip kerja tiub venturi
Venturi adalah vakum mendapatkan peranti yang menggunakan cecair untuk memindahkan tenaga dan jisim. Strukturnya yang biasa ditunjukkan dalam Rajah 1. Ia terdiri daripada muncung kerja, kawasan sedutan, ruang pencampuran, tekak dan penyebar. Ia adalah penjana vakum. Komponen utama peranti adalah elemen vakum baru, cekap, bersih dan ekonomik yang menggunakan sumber cecair tekanan positif untuk menghasilkan tekanan negatif. Proses kerja mendapatkan vakum adalah seperti berikut:
01 、 Bahagian dari titik 1 hingga titik 3 adalah tahap pecutan cecair dinamik dalam muncung kerja. Cecair motif tekanan yang lebih tinggi memasuki muncung kerja venturi pada halaju yang lebih rendah pada salur masuk muncung kerja (titik 1 bahagian). Apabila mengalir di bahagian tirus muncung kerja (Bahagian 1 hingga Bahagian 2), ia dapat diketahui dari mekanik bendalir yang, untuk persamaan kesinambungan cecair yang tidak dapat dikompresikan [2], aliran bendalir dinamik Q1 seksyen 1 dan daya dinamik seksyen 2 hubungan antara kadar aliran Q2 cecair ialah q1 = q2 ，
Scilicet A1v1 = A2v2
Dalam formula, A1, A2 - kawasan keratan rentas titik 1 dan titik 2 (m2);
V1, V2 - Halaju bendalir mengalir melalui bahagian 1 bahagian dan bahagian 2 bahagian, m/s.
Ia dapat dilihat dari formula di atas bahawa peningkatan bahagian silang, halaju aliran berkurangan; Pengurangan bahagian silang, halaju aliran meningkat.
Untuk paip mendatar, menurut persamaan Bernoulli untuk cecair yang tidak dapat dikompresikan
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2) ρv22
Dalam formula, P1, P2 - Tekanan yang sepadan pada keratan rentas titik 1 dan titik 2 (PA)
V1, V2 - Halaju cecair (m/s) mengalir melalui bahagian pada titik 1 dan titik 2
ρ - Ketumpatan bendalir (kg/m³)
Ia dapat dilihat dari formula di atas bahawa halaju aliran cecair dinamik meningkat secara berterusan dan tekanan berkurangan secara berterusan dari bahagian 1 bahagian ke bahagian 2 titik. Apabila v2> v1, p1> p2, apabila v2 meningkat kepada nilai tertentu (boleh mencapai kelajuan bunyi), P2 akan kurang daripada satu tekanan atmosfera, iaitu tekanan negatif akan dihasilkan pada bahagian pada titik 3.
Apabila cecair motif memasuki bahagian pengembangan muncung kerja, iaitu, bahagian dari titik 2 ke bahagian pada titik 3, halaju cecair motif terus meningkat, dan tekanan terus jatuh. Apabila cecair dinamik mencapai bahagian outlet muncung kerja (bahagian pada titik 3), halaju cecair dinamik mencapai maksimum dan dapat mencapai kelajuan supersonik. Pada masa ini, tekanan di bahagian pada titik 3 mencapai minimum, iaitu, tahap vakum mencapai maksimum, yang boleh mencapai 90kpa.
02. 、 Bahagian dari titik 3 hingga titik 5 adalah tahap pencampuran cecair motif dan cecair yang dipam.
Cecair berkelajuan tinggi yang dibentuk oleh cecair dinamik di bahagian outlet muncung kerja (bahagian pada titik 3) akan membentuk kawasan vakum berhampiran outlet muncung kerja, supaya cecair yang disedut berhampiran tekanan yang agak tinggi akan disedut di bawah tindakan perbezaan tekanan. ke dalam bilik pencampuran. Cecair yang dipam disedut ke dalam ruang pencampuran di bahagian 9 bahagian. Semasa aliran dari bahagian 9 bahagian ke bahagian 5 bahagian, kelajuan cecair yang dipam meningkat secara berterusan, dan tekanan terus jatuh ke kuasa semasa bahagian dari bahagian 9 bahagian ke bahagian 3 titik. Tekanan bendalir di bahagian outlet muncung kerja (titik 3).
Di bahagian ruang pencampuran dan bahagian depan kerongkong (bahagian dari titik 3 hingga titik 6), cecair motif dan cecair yang akan dipam mula bercampur, dan momentum dan tenaga ditukar, dan tenaga kinetik ditukar dari tenaga potensi tekanan cecair motif dipindahkan ke cecair yang dipam. cecair, supaya halaju cecair dinamik secara beransur -ansur berkurangan, halaju badan yang disedut secara beransur -ansur meningkat, dan kedua -dua halaju secara beransur -ansur berkurangan dan pendekatan. Akhirnya, pada bahagian 4 bahagian, kedua -dua kelajuan mencapai kelajuan yang sama, dan tekak dan penyebar venturi dilepaskan.
三:Komposisi dan prinsip kerja kumpulan pam sendiri yang menggunakan aliran gas ekzos dari enjin diesel untuk mendapatkan vakum
Ekzos enjin diesel merujuk kepada gas ekzos yang dipancarkan oleh enjin diesel selepas membakar minyak diesel. Ia tergolong dalam gas ekzos, tetapi gas ekzos ini mempunyai sejumlah haba dan tekanan. Selepas ujian oleh jabatan penyelidikan yang berkaitan, tekanan gas ekzos yang dilepaskan dari enjin diesel yang dilengkapi dengan turbocharger [3] boleh mencapai 0.2MPa. Dari perspektif penggunaan tenaga yang cekap, perlindungan alam sekitar dan pengurangan kos operasi, ia telah menjadi topik penyelidikan untuk menggunakan gas ekzos yang dilepaskan dari operasi enjin diesel. Turbocharger [3] menggunakan gas ekzos yang dilepaskan dari operasi enjin diesel. Sebagai komponen menjalankan kuasa, ia digunakan untuk meningkatkan tekanan udara yang memasuki silinder enjin diesel, supaya enjin diesel dapat dibakar dengan lebih lengkap, untuk meningkatkan prestasi kuasa enjin diesel, meningkatkan kuasa khusus, meningkatkan ekonomi bahan bakar dan mengurangkan bunyi bising. Berikut adalah sejenis penggunaan gas ekzos yang dilepaskan dari operasi enjin diesel sebagai cecair kuasa, dan gas di dalam ruang pam pam empar dan paip masuk air dari pam sentrifugal disedut melalui tiub venturi, dan vakum di dalam pam centrifugal. Di bawah tindakan tekanan atmosfera, air yang lebih rendah daripada sumber air salur masuk pam empar memasuki saluran paip salur masuk pam sentrifugal dan rongga pam dari pam sentrifugal, dengan itu mengisi saluran paip masuk dan rongga pam dari pam sentrifugal. Strukturnya ditunjukkan dalam Rajah 2, dan proses operasi adalah seperti berikut:
Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2, salur masuk air pam sentrifugal disambungkan ke saluran paip yang tenggelam di kolam di bawah outlet pam air, dan saluran air disambungkan ke injap outlet pam air dan saluran paip. Sebelum enjin diesel berjalan, injap saluran air pam sentrifugal ditutup, injap pintu (6) dibuka, dan pam sentrifugal dipisahkan dari enjin diesel melalui klac. Selepas enjin diesel bermula dan berjalan secara normal, injap pintu (2) ditutup, dan gas ekzos yang dilepaskan dari enjin diesel memasuki paip venturi melalui paip ekzos (4) dari muffler, dan dilepaskan dari paip ekzos (11). Dalam proses ini, menurut prinsip tiub Venturi, gas di dalam ruang pam pam empar memasuki tiub venturi melalui injap pintu dan paip ekzos, dan dicampur dengan gas ekzos dari enjin diesel dan kemudian dilepaskan dari paip ekzos. Dengan cara ini, vakum terbentuk di dalam rongga pam pam empar dan saluran paip masuk air dari pam sentrifugal, dan air di dalam sumber air lebih rendah daripada salur masuk air empar memasuki rongga pam pam empar melalui paip masuk air. Apabila rongga pam pam sentrifugal dan saluran paip masuk air dipenuhi dengan air, tutup injap pintu (6), buka injap pintu (2), sambungkan pam sentrifugal dengan enjin diesel melalui klac, dan buka injap saluran air dari pam sentrifugal. bekalan air. Selepas ujian, set pam enjin diesel boleh menghisap air 2 meter di bawah paip masuk pam empar ke dalam rongga pam pam sentrifugal.
Kumpulan pam sendiri yang disebut diesel enjin diesel menggunakan aliran gas ekzos dari enjin diesel untuk mendapatkan vakum mempunyai ciri-ciri berikut:
1. Berkesan menyelesaikan kapasiti primasi sendiri set pam enjin diesel;
2. Tiub venturi adalah saiz kecil, ringan dalam berat dan padat dalam struktur, dan kosnya lebih rendah daripada sistem pam vakum biasa. Oleh itu, set pam enjin diesel struktur ini menjimatkan ruang yang diduduki oleh peralatan dan kos pemasangan, dan mengurangkan kos kejuruteraan.
3. Set pam enjin diesel struktur ini menjadikan penggunaan pam enjin diesel menetapkan lebih luas dan meningkatkan julat penggunaan set pam enjin diesel;
4. Tiub Venturi mudah dikendalikan dan mudah dijaga. Ia tidak memerlukan kakitangan sepenuh masa untuk mengurusnya. Oleh kerana tidak ada bahagian penghantaran mekanikal, bunyi bising rendah dan tiada minyak pelincir perlu dimakan.
5. Tiub Venturi mempunyai struktur mudah dan hayat perkhidmatan yang panjang.
Sebab mengapa set pam enjin diesel struktur ini dapat menghisap air yang lebih rendah daripada salur masuk air pam sentrifugal, dan menggunakan sepenuhnya gas ekzos yang dilepaskan dari operasi enjin diesel untuk mengalir melalui tiub venturi komponen teras pada kelajuan tinggi, menjadikan set enjin diesel yang tidak mempunyai fungsi sendiri yang ditunjukkan pada asalnya. Dengan fungsi primasi diri.
四: Meningkatkan ketinggian penyerapan air set pam enjin diesel
Set pam sendiri diesel enjin yang diterangkan di atas mempunyai fungsi priming diri dengan menggunakan gas ekzos yang dilepaskan dari enjin diesel untuk mengalir melalui tiub venturi untuk mendapatkan vakum. Walau bagaimanapun, cecair kuasa dalam pam enjin diesel yang ditetapkan dengan struktur ini adalah gas ekzos yang dilepaskan oleh enjin diesel, dan tekanannya agak rendah, jadi, vakum yang terhasil juga agak rendah, yang mengehadkan ketinggian penyerapan air pam sentrifugal dan juga mengehadkan julat penggunaan pam. Sekiranya ketinggian sedutan pam sentrifugal akan ditingkatkan, tahap vakum kawasan sedutan tiub venturi mesti ditingkatkan. Menurut prinsip kerja tiub venturi, untuk meningkatkan tahap vakum kawasan sedutan tiub venturi, muncung kerja tiub venturi mesti direka bentuk. Ia boleh menjadi jenis muncung sonik, atau juga jenis muncung supersonik, dan juga meningkatkan tekanan asal cecair dinamik yang mengalir melalui venturi.
Untuk meningkatkan tekanan asal cecair motif venturi yang mengalir dalam set pam enjin diesel, turbocharger boleh dipasang di paip ekzos enjin diesel [3]. Turbocharger [3] adalah peranti mampatan udara, yang menggunakan impuls inersia gas ekzos yang dilepaskan dari enjin untuk menolak turbin di ruang turbin, turbin memacu pendesak sepaksi, dan pendesak memampatkan udara. Struktur dan prinsip kerja ditunjukkan dalam Rajah 3. Turbocharger dibahagikan kepada tiga jenis: tekanan tinggi, tekanan sederhana dan tekanan rendah. Tekanan gas termampat output adalah: Tekanan tinggi adalah lebih besar daripada 0.3MPa, tekanan sederhana adalah 0.1-0.3MPa, tekanan rendah kurang daripada 0.1MPa, dan output gas termampat oleh turbocharger adalah tekanan yang agak stabil. Jika input gas termampat oleh turbocharger digunakan sebagai cecair kuasa venturi, tahap vakum yang lebih tinggi boleh diperolehi, iaitu, ketinggian penyerapan air set pam enjin diesel meningkat.
五: Kesimpulan:Kumpulan pam sendiri enjin diesel yang menggunakan aliran gas ekzos dari enjin diesel untuk mendapatkan vakum memanfaatkan sepenuhnya aliran berkelajuan tinggi gas ekzos, tiub venturi dan teknologi turbocharging yang dihasilkan semasa operasi enjin diesel untuk mengekstrak gas di dalam rongga pam dan paip masuk air centrifugal. Vakum dijana, dan air lebih rendah daripada sumber air pam empar disedut ke dalam paip masuk air dan rongga pam pam empar, supaya kumpulan pam enjin diesel mempunyai kesan diri sendiri. Set pam enjin diesel struktur ini mempunyai kelebihan struktur mudah, operasi mudah dan kos rendah, dan meningkatkan pelbagai penggunaan set pam enjin diesel.
Masa Post: Aug-17-2022