Товч танилцуулга: Энэхүү нийтлэлд дизель хөдөлгүүрээс гарах хийн урсгалыг ашиглан вакуум авахын тулд төвөөс зугтах насос, дизель хөдөлгүүр, шүүрч авах, вентури хоолой, дуу намсгагч, яндангийн хоолой гэх мэт дизель хөдөлгүүрийн өөрөө сорох насосны нэгжийг танилцуулж байна. Дизель хөдөлгүүр нь шүүрч авах ба холбогчоос бүрдэнэ. Дуу намсгагч нь төвөөс зугтах насосны оролтын босоо амтай холбогдсон бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн дуу намсгагчийн яндангийн порт дээр хаалганы хавхлага суурилуулсан; Дуу намсгагчийн хажуу талд яндангийн хоолойг нэмж байрлуулсан бөгөөд яндангийн хоолой нь вентури хоолойн агаарын оролттой холбогдсон ба вентури хоолойн хажуу талд Замын интерфейс нь насосны камерын яндангийн порттой холбогдсон байна. дамжуулах хоолой дээр төвөөс зугтах насос, хаалганы хавхлага, вакуум нэг талын хавхлагыг суурилуулсан бөгөөд гаралтын хоолойг вентури хоолойн яндангийн порт руу холбосон. Дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хий нь вентури хоолой руу цутгаж, төвөөс зугтах насосны насосны камер, төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолой дахь хий нь вакуум үүсгэхийн тулд шахагдаж, ус нь вентурийн хоолойд цутгадаг. Төвөөс зугтах насосны усны оролтыг насосны камерт соруулж, хэвийн ус зайлуулах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Дизель хөдөлгүүрийн насосны төхөөрөмж нь ус зайлуулах, газар тариалангийн усалгаа, гал түймрээс хамгаалах, түр зуурын ус дамжуулах зэрэгт өргөн хэрэглэгддэг дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг усан хангамжийн насосны төхөөрөмж юм. Дизель хөдөлгүүрийн насосыг ихэвчлэн усны насосны усны оролтын доороос ус авдаг нөхцөлд ашигладаг. Одоогийн байдлаар ийм нөхцөлд ус шахахад дараахь аргыг ихэвчлэн ашигладаг.
01、 Сорох цөөрмийн усны насосны оролтын хоолойн төгсгөлд доод хавхлагыг суурилуулна: дизель хөдөлгүүрийн насосыг эхлүүлэхийн өмнө усны насосны хөндийг усаар дүүргэнэ. Насосны камер дахь агаар болон усны шахуургын усны оролтын хоолойг шавхсаны дараа дизель хөдөлгүүрийн насосыг ажиллуулж хэвийн усан хангамжийг хангана. Доод хавхлага нь усан сангийн ёроолд суурилагдсан тул доод хавхлага эвдэрсэн тохиолдолд засвар үйлчилгээ хийх нь маш тохиромжгүй байдаг. Түүгээр ч барахгүй том урсгалтай дизель хөдөлгүүрийн насосны хувьд насосны том хөндий, усны оролтын хоолойн том диаметртэй тул их хэмжээний ус шаардагдах бөгөөд автоматжуулалтын түвшин бага тул ашиглахад маш тохиромжгүй байдаг. .
02、 Дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь дизель хөдөлгүүрийн вакуум насосны иж бүрдэлээр тоноглогдсон: эхлээд дизель хөдөлгүүрийн вакуум насосны иж бүрдлийг ажиллуулснаар насосны камер дахь агаар болон усны насосны усны оролтын хоолойг шахаж, улмаар вакуум үүсгэдэг. , мөн усны эх үүсвэр дэх ус нь атмосферийн даралтын нөлөөн дор усны насосны оролтын шугам хоолой болон насосны камерт ордог. Дотор нь хэвийн усан хангамжийг хангахын тулд дизель хөдөлгүүрийн насосны багцыг дахин эхлүүлнэ. Энэхүү ус шингээх аргын вакуум насосыг дизель хөдөлгүүрээр хөдөлгөх шаардлагатай бөгөөд вакуум насосыг уурын ус тусгаарлагчаар тоноглох шаардлагатай бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмжийн эзэлдэг зайг ихэсгэхээс гадна тоног төхөөрөмжийн өртөгийг нэмэгдүүлдэг. .
03 、Өөрийгөө сорох насос нь дизель хөдөлгүүртэй таарч байна: өөрөө сорох насос нь үр ашиг багатай, том эзэлхүүнтэй, харин өөрөө сорох насос нь бага урсацтай, бага өргөлттэй байдаг нь олон тохиолдолд ашиглалтын шаардлагыг хангаж чадахгүй. . Дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл тоног төхөөрөмжийн өртгийг бууруулах, шахуургын багтаамжийг багасгах, дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл ашиглалтын хүрээг өргөтгөх, өндөр хурдтай ажиллаж байгаа дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хийг бүрэн ашиглах. Вентури хоолойгоор дамжин өнгөрөх хурд [1], төвөөс зугтах насосны хөндий ба төвөөс зугтах насос орох Ус дамжуулах хоолой дахь хий нь вентури хоолойн сорох интерфейсээр дамжин гадагшилдаг. төвөөс зугтах насосны камерын яндангийн порт, мөн төвөөс зугтах насосны насосны камер, төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойд вакуум үүсдэг бөгөөд усны эх үүсвэр дэх ус төвөөс зугтах насосны усны оролтоос доогуур байна. Агаар мандлын даралтын нөлөөн дор энэ нь усны насосны усны оролтын хоолой, төвөөс зугтах насосны насосны хөндийд ордог. төвөөс зугтах насосны усны оролтын шугам хоолой, төвөөс зугтах насосны насосны хөндийг дүүргэж, дараа нь дизель хөдөлгүүрийг төвөөс зугтах насостой холбох шүүрч авах ажлыг эхлүүлж, төвөөс зугтах насос нь усны хангамжийг хэвийн болгож эхэлдэг.
二: Venturi хоолойн ажиллах зарчим
Вентури бол энерги, массыг дамжуулахын тулд шингэнийг ашигладаг вакуум авах төхөөрөмж юм. Түүний нийтлэг бүтцийг 1-р зурагт үзүүлэв.Энэ нь ажлын цорго, сорох хэсэг, холих камер, хоолой, сарниулагчаас бүрдэнэ. Энэ нь вакуум генератор юм. Төхөөрөмжийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь сөрөг даралтыг бий болгохын тулд эерэг даралтын шингэний эх үүсвэрийг ашигладаг шинэ, үр ашигтай, цэвэр, хэмнэлттэй вакуум элемент юм. Вакуум авах ажлын процесс дараах байдалтай байна.
01 、1-р цэгээс 3-р цэг хүртэлх хэсэг нь ажлын цорго дахь динамик шингэний хурдатгалын үе шат юм. Өндөр даралттай хөдөлгөгч шингэн нь вентуригийн ажлын цорго руу бага хурдтайгаар ажлын хошууны оролтонд ордог (цэг 1). Ажлын хошууны шовгор хэсэгт (1-р хэсгээс 2-р хэсэг) урсах үед шахагдаагүй шингэний тасралтгүй байдлын тэгшитгэлийн хувьд [2] 1-р хэсгийн динамик шингэний урсгал Q1 ба динамик хүчийг шингэний механикаас мэдэж болно. 2-р хэсгийн Шингэний урсгалын хурд Q2 хоорондын хамаарал нь Q1=Q2，
Scilicet A1v1= A2v2
Томъёонд A1, A2 - 1-р цэг ба 2-р цэгийн хөндлөн огтлолын талбай (м2);
v1, v2 — 1-р хэсэг ба 2-р цэгээр урсах шингэний хурд, м/с.
Дээрх томъёоноос харахад хөндлөн огтлолын өсөлт, урсгалын хурд буурч байгааг харж болно; хөндлөн огтлолын бууралт, урсгалын хурд нэмэгддэг.
Шахагдахгүй шингэний хувьд Бернуллигийн тэгшитгэлийн дагуу хэвтээ хоолойн хувьд
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Томъёонд P1, P2 - 1 ба 2 цэгийн хөндлөн огтлолын харгалзах даралт (Па)
v1, v2 — 1 ба 2-р цэгийн зүсэлтээр урсах шингэний хурд (м/с)
ρ - шингэний нягт (кг/м³)
Дээрх томъёоноос харахад динамик шингэний урсгалын хурд тасралтгүй нэмэгдэж, даралт 1-р цэгээс 2-р хэсэг хүртэл тасралтгүй буурч байгааг харж болно. v2>v1, P1>P2 үед v2 тодорхой утгад (дууны хурд хүрэх боломжтой) нэмэгдэхэд P2 нь атмосферийн нэг даралтаас бага байх болно, өөрөөр хэлбэл 3-р цэгийн хэсэгт сөрөг даралт үүснэ.
Хөдөлгөөнт шингэн нь ажлын хушууны тэлэлтийн хэсэг, өөрөөр хэлбэл 2-р цэгээс 3-р цэг хүртэлх хэсэг рүү ороход хөдөлгөгч шингэний хурд нэмэгдэж, даралт буурсаар байна. Динамик шингэн нь ажлын хушууны гаралтын хэсэгт (3-р цэгийн хэсэг) хүрэх үед динамик шингэний хурд хамгийн дээд хэмжээнд хүрч, дууны хурднаас хурдан хүрч чаддаг. Энэ үед 3-р цэгийн хэсгийн даралт хамгийн багадаа хүрдэг, өөрөөр хэлбэл вакуум зэрэг нь 90Кпа хүрч чаддаг хамгийн дээд хэмжээнд хүрдэг.
02.、3-р цэгээс 5-р цэг хүртэлх хэсэг нь хөдөлгөгч шингэн ба шахагдсан шингэний холилдох үе шат юм.
Ажлын хошууны гаралтын хэсэгт (3-р цэгийн хэсэг) динамик шингэнээс үүссэн өндөр хурдтай шингэн нь ажлын цоргоны гаралтын ойролцоо вакуум талбайг үүсгэх бөгөөд ингэснээр харьцангуй өндөр даралтын ойролцоо сорсон шингэнийг сорох болно. даралтын зөрүүний үйл ажиллагааны дор. холих өрөөнд. Шахсан шингэнийг 9-р хэсэгт холих камерт сорно. 9-р цэгээс 5-р хэсэг хүртэлх урсгалын үед шахуургын шингэний хурд тасралтгүй нэмэгдэж, 9-р цэгээс 3-р хэсэг хүртэлх хэсэгт даралт тасралтгүй буурч байна. Ажлын хушууны гаралтын хэсэг дэх шингэний даралт (3-р цэг).
Холигч камерын хэсэг ба хоолойн урд хэсэгт (3-р цэгээс 6-р цэг хүртэл) хөдөлгөгч шингэн ба шахах шингэн холилдож, импульс ба энерги солилцож, кинетик энергийг хувиргадаг. хөдөлгөгч шингэний даралтын боломжит энерги нь шахуургын шингэн рүү шилждэг. шингэн, ингэснээр динамик шингэний хурд аажмаар буурч, сорж буй биеийн хурд аажмаар нэмэгдэж, хоёр хурд аажмаар буурч, ойртож байна. Эцэст нь 4-р цэгийн хэсэгт хоёр хурд нь ижил хурдтай хүрч, вентуригийн хоолой болон сарниулагчийг гадагшлуулдаг.
三:Вакуум авахын тулд дизель хөдөлгүүрээс гарах хийн урсгалыг ашигладаг өөрөө сорох насосны бүлгийн бүтэц, ажиллах зарчим
Дизель хөдөлгүүрийн яндан гэдэг нь дизель түлшийг шатаасны дараа дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хийн ялгаралтыг хэлнэ. Энэ нь яндангийн хийд хамаарах боловч энэ яндангийн хий нь тодорхой хэмжээний дулаан, даралттай байдаг. Холбогдох судалгааны албад туршилт хийсний дараа турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хийн даралт [3] 0.2 МПа хүрч чадна. Эрчим хүчийг үр ашигтай ашиглах, байгаль орчныг хамгаалах, ашиглалтын зардлыг бууруулах үүднээс дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанаас ялгарах хийг ашиглах нь судалгааны сэдэв болсон. Турбо цэнэглэгч [3] нь дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанаас ялгарах хийг ашигладаг. Эрчим хүчний бүрэлдэхүүн хэсэг болгон дизель хөдөлгүүрийн цилиндрт орж буй агаарын даралтыг нэмэгдүүлэхэд ашигладаг бөгөөд ингэснээр дизель хөдөлгүүрийг бүрэн шатааж, дизель хөдөлгүүрийн хүчийг сайжруулж, тусгай хүчийг сайжруулдаг. эрчим хүч, түлшний хэмнэлтийг сайжруулж, дуу чимээг бууруулдаг. Дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанаас ялгарах хийг цахилгаан шингэн болгон ашиглах бөгөөд төвөөс зугтах насосны насосны камер дахь хий, төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойг вентуриар дамжуулан соруулж байна. хоолой, вакуум нь төвөөс зугтах насосны насосны камер болон төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойд үүсдэг. Агаар мандлын даралтын нөлөөн дор төвөөс зугтах насосны оролтын усны эх үүсвэрээс доогуур ус нь төвөөс зугтах насосны оролтын хоолой ба төвөөс зугтах насосны насосны хөндийд орж, улмаар оролтын хоолой ба төвөөс зугтах насосны хөндийг дүүргэдэг. шахаж, хэвийн усан хангамжийг хангахын тулд төвөөс зугтах насосыг ажиллуулна. Түүний бүтцийг Зураг 2-т үзүүлсэн бөгөөд үйл ажиллагааны процесс нь дараах байдалтай байна.
Зураг 2-т үзүүлснээр төвөөс зугтах насосны усны оролт нь усны шахуургын гаралтын доорхи усан санд живсэн дамжуулах хоолойд холбогдсон ба усны гаралт нь усны насосны гаралтын хавхлага болон дамжуулах хоолойд холбогдсон байна. Дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахын өмнө төвөөс зугтах насосны усны гаралтын хавхлагыг хааж, хаалганы хавхлагыг (6) нээж, төвөөс зугтах насосыг дизель хөдөлгүүрээс шүүрч авах замаар тусгаарлана. Дизель хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж эхэлсний дараа хаалганы хавхлага (2) хаагдаж, дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хий нь дуу намсгагчаас яндангийн хоолойгоор (4) дамжин вентури хоолой руу орж, яндангийн хоолойноос гадагшилдаг ( 11). Энэ процесст вентури хоолойн зарчмын дагуу төвөөс зугтах насосны насосны камер дахь хий нь хаалганы хавхлага болон яндангийн хоолойгоор дамжин вентури хоолойд орж, дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хийтэй холилдож, дараа нь гадагшлуулдаг. яндангийн хоолой. Ийм байдлаар төвөөс зугтах насосны насосны хөндий ба төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойд вакуум үүсч, төвөөс зугтах насосны усны оролтоос доогуур усны эх үүсвэр дэх ус нь төвөөс зугтах насосны насосны хөндий рүү ордог. атмосферийн даралтын нөлөөн дор төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойгоор. Төвөөс зугтах насосны насосны хөндий ба усны оролтын хоолой усаар дүүрсэн үед хаалганы хавхлагыг (6) хааж, хаалганы хавхлагыг (2) онгойлгож, төвөөс зугтах насосыг дизель хөдөлгүүртэй шүүрч авах замаар холбож, усыг нээнэ. төвөөс зугтах насосны гаралтын хавхлага, ингэснээр дизель хөдөлгүүрийн насосны багц хэвийн ажиллаж эхэлнэ. усан хангамж. Туршилтын дараа дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь төвөөс зугтах насосны насосны хөндийд төвөөс зугтах насосны оролтын хоолойноос 2 метрийн гүнд усыг соруулж чаддаг.
Дээр дурдсан дизель хөдөлгүүрийн өөрөө сорох насосны бүлэг нь дизель хөдөлгүүрээс гарах хийн урсгалыг ашиглан вакуум авахын тулд дараахь шинж чанартай байдаг.
1. Дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийг өөрөө сорох хүчин чадлыг үр дүнтэй шийдвэрлэх;
2. Venturi хоолой нь жижиг хэмжээтэй, хөнгөн жинтэй, авсаархан бүтэцтэй бөгөөд өртөг нь энгийн вакуум насосны системээс бага байдаг. Иймээс энэхүү бүтцийн дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь тоног төхөөрөмжийн эзэлдэг зай, суурилуулах зардлыг хэмнэж, инженерийн зардлыг бууруулдаг.
3. Энэхүү бүтцийн дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь дизель хөдөлгүүрийн насосны багцын хэрэглээг илүү өргөн хүрээтэй болгож, дизель хөдөлгүүрийн насосны багцын ашиглалтын хүрээг сайжруулдаг;
4. Venturi хоолой нь ажиллахад хялбар, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар. Үүнийг удирдахад орон тооны ажилтан шаардлагагүй. Механик дамжуулах хэсэг байхгүй тул дуу чимээ багатай, тосолгооны тос хэрэглэх шаардлагагүй.
5. Venturi хоолой нь энгийн бүтэцтэй, удаан эдэлгээтэй байдаг.
Энэхүү бүтцийн дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь төвөөс зугтах насосны усны оролтоос доогуур усыг сорж, дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанаас ялгарах хийг бүрэн ашиглаж, гол бүрэлдэхүүн хэсэг болох Вентури хоолойгоор урсахад хүргэдэг. өндөр хурдтайгаар дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийг анх өөрөө сорох функцгүй болгодог. Өөрөө сорох функцтэй.
四: Дизель хөдөлгүүрийн насосны багцын ус шингээх өндрийг сайжруулах
Дээр дурдсан дизель хөдөлгүүрийн өөрөө сорох насосны иж бүрдэл нь дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хийг ашиглан Вентури хоолойгоор урсаж вакуум гаргаж авдаг. Гэсэн хэдий ч ийм бүтэцтэй дизель хөдөлгүүрийн насосны тэжээлийн шингэн нь дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хий бөгөөд даралт нь харьцангуй бага байдаг тул үүссэн вакуум нь харьцангуй бага байдаг нь төвөөс зугтах насосны ус шингээх өндөрийг хязгаарладаг. насос, мөн насосны багцын ашиглалтын хүрээг хязгаарладаг. Хэрэв төвөөс зугтах насосны сорох өндрийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол Venturi хоолойн сорох талбайн вакуум зэргийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Вентури хоолойн ажлын зарчмын дагуу Вентури хоолойн сорох хэсгийн вакуум зэргийг сайжруулахын тулд Вентури хоолойн ажлын цорго хийх шаардлагатай. Энэ нь дууны хушууны төрөл, тэр ч байтугай дуунаас хурдан хушууны төрөл болохоос гадна вентуригаар урсаж буй динамик шингэний анхны даралтыг нэмэгдүүлдэг.
Дизель хөдөлгүүрийн насосны багцад урсаж буй Venturi хөдөлгүүрийн шингэний анхны даралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хоолойд турбо цэнэглэгч суурилуулж болно [3]. Турбо цэнэглэгч [3] нь хөдөлгүүрээс ялгарах хийн инерцийн импульсийг ашиглан турбины камерт турбиныг түлхэж, турбин коаксиаль сэнсийг хөдөлгөж, сэнс нь агаарыг шахдаг агаар шахах төхөөрөмж юм. Түүний бүтэц, ажиллах зарчмыг 3-р зурагт үзүүлэв. Турбо цэнэглэгч нь өндөр даралт, дунд даралт, нам даралт гэсэн гурван төрөлд хуваагддаг. Шахсан хийн гаралтын даралт нь: өндөр даралт 0.3МПа-аас их, дунд даралт 0.1-0.3МПа, нам даралт 0.1МПа-аас бага, турбо цэнэглэгчээр шахагдсан хийн гаралт харьцангуй тогтвортой байна. Хэрэв турбо цэнэглэгчийн шахсан хийн оролтыг Venturi-ийн тэжээлийн шингэн болгон ашиглавал илүү өндөр түвшний вакуум авах боломжтой, өөрөөр хэлбэл дизель хөдөлгүүрийн насосны багцын ус шингээх өндөр нэмэгддэг.
Дүгнэлт:Вакуум авахын тулд дизель хөдөлгүүрээс гарах хийн урсгалыг ашигладаг дизель хөдөлгүүрийн өөрөө сорох насосны бүлэг нь дизель түлшний ашиглалтын явцад үүссэн яндангийн хийн өндөр хурдны урсгал, вентури хоолой, турбо цэнэглэх технологийг бүрэн ашигладаг. насосны хөндий дэх хий ялгах хөдөлгүүр ба төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолой. Вакуум үүсч, төвөөс зугтах насосны усны эх үүсвэрээс доогуур ус нь төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолой, насосны хөндийд шингэж, дизель хөдөлгүүрийн насосны бүлэг нь өөрөө сорох нөлөөтэй байдаг. Энэхүү бүтцийн дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь энгийн бүтэцтэй, тохиромжтой ажиллагаатай, хямд өртөгтэй давуу талтай бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн насосны багцын ашиглалтын хүрээг сайжруулдаг.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 8-р сарын 17-ны хооронд