1. ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്：
1).ഓയിൽ ചേമ്പറിൽ എണ്ണയുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
2). ഓയിൽ ചേമ്പറിലെ പ്ലഗും സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റും പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. പ്ലഗ് സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് ശക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.
3).ഇംപെല്ലർ വഴക്കത്തോടെ കറങ്ങുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.
4). പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണം സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവും സാധാരണവുമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, കേബിളിലെ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വയർ വിശ്വസനീയമായ നിലയിലാണോ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ കാബിനറ്റ് വിശ്വസനീയമായ നിലയിലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
5).മുമ്പ്പമ്പ്കുളത്തിൽ ഇട്ടു, ഭ്രമണ ദിശ ശരിയാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ അത് ഇഞ്ച് ചെയ്യണം. ഭ്രമണ ദിശ: പമ്പ് ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, അത് എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുന്നു. റൊട്ടേഷൻ ദിശ തെറ്റാണെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി വിതരണം ഉടനടി വിച്ഛേദിക്കുകയും ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ കാബിനറ്റിൽ യു, വി, ഡബ്ല്യു എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ത്രീ-ഫേസ് കേബിളുകളുടെ ഏതെങ്കിലും രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ മാറ്റുകയും വേണം.
6).ഗതാഗതം, സംഭരണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ എന്നിവയ്ക്കിടെ പമ്പ് രൂപഭേദം വരുത്തിയിട്ടുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ, ഫാസ്റ്റനറുകൾ അയഞ്ഞതാണോ അതോ വീഴുന്നുണ്ടോ എന്ന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക.
7).കേബിൾ കേടായതാണോ അതോ കേടായതാണോ, കേബിളിൻ്റെ ഇൻലെറ്റ് സീൽ നല്ല നിലയിലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ചോർച്ചയും മോശം സീലും ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് കൃത്യസമയത്ത് കൈകാര്യം ചെയ്യണം.
8).മോട്ടറിൻ്റെ ഘട്ടങ്ങളും ആപേക്ഷിക ഗ്രൗണ്ടും തമ്മിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കാൻ 500V മെഗോഹ്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക, അതിൻ്റെ മൂല്യം ചുവടെയുള്ള പട്ടികയിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ഒരു താപനിലയിൽ ഉണക്കരുത്. 120 C കവിയുന്നു.. അല്ലെങ്കിൽ സഹായിക്കാൻ നിർമ്മാതാവിനെ അറിയിക്കുക.
ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തണുത്ത ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധവും ആംബിയൻ്റ് താപനിലയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു:
2. ആരംഭിക്കുന്നു, ഓടുന്നു, നിർത്തുന്നു
1).ആരംഭിക്കുന്നതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും:
ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ്ലൈനിലെ ഫ്ലോ റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് പമ്പ് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിനുശേഷം ക്രമേണ വാൽവ് തുറക്കുക.
ഡിസ്ചാർജ് വാൽവ് അടച്ച് ദീർഘനേരം ഓടരുത്. ഒരു ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വാൽവിൻ്റെ തുറക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ അടയ്ക്കൽ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
2).നിർത്തുക:
ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ്ലൈനിൽ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് നിർത്തുക. താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസുചെയ്യുന്നത് തടയാൻ പമ്പിലെ ദ്രാവകം വറ്റിച്ചുകളയണം.
3. നന്നാക്കുക
1).മോട്ടറിൻ്റെ ഘട്ടങ്ങളും ആപേക്ഷിക ഗ്രൗണ്ടും തമ്മിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം പതിവായി പരിശോധിക്കുക, അതിൻ്റെ മൂല്യം ലിസ്റ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ഓവർഹോൾ ചെയ്യണം, അതേ സമയം, ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഉറച്ചതും വിശ്വസനീയവുമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
2).പമ്പ് ബോഡിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സീലിംഗ് റിംഗും വ്യാസമുള്ള ദിശയിലുള്ള ഇംപെല്ലർ കഴുത്തും തമ്മിലുള്ള പരമാവധി ക്ലിയറൻസ് 2 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ഒരു പുതിയ സീലിംഗ് റിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
3).നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തന ഇടത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ പമ്പ് സാധാരണയായി അര വർഷത്തേക്ക് പ്രവർത്തിച്ച ശേഷം, ഓയിൽ ചേമ്പറിൻ്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക. ഓയിൽ ചേമ്പറിലെ ഓയിൽ എമൽസിഫൈഡ് ആണെങ്കിൽ, യഥാസമയം N10 അല്ലെങ്കിൽ N15 മെക്കാനിക്കൽ ഓയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഓയിൽ ചേമ്പറിലെ എണ്ണ ഓവർഫ്ലോയ്‌ക്ക് ഓയിൽ ഫില്ലറിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു. ഓയിൽ മാറ്റത്തിന് ശേഷം കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ഓട്ടത്തിന് ശേഷം വാട്ടർ ലീക്കേജ് പ്രോബ് ഒരു അലാറം നൽകുന്നുവെങ്കിൽ, മെക്കാനിക്കൽ സീൽ ഓവർഹോൾ ചെയ്യണം, അത് കേടായാൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. കഠിനമായ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പമ്പുകൾക്ക്, അവ ഇടയ്ക്കിടെ ഓവർഹോൾ ചെയ്യണം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-29-2024