要約：このペーパーでは、ディーゼルエンジンから排気ガスの流れを使用して真空を取得するディーゼルエンジンのセルフプライミングポンプユニットを紹介します。マフラーは遠心ポンプの入力シャフトに接続されており、ゲートバルブがディーゼルエンジンのマフラーの排気ポートに取り付けられています。排気管はマフラーの側面にさらに配置され、排気パイプはベンチュリパイプの空気入口に接続されており、道路界面が遠心ポンプのポンプチャンバーの排気ポート、ゲートバルブ、gate式の一方向の谷に接続されています。ディーゼルエンジンから排出される排気ガスはベンチュリチューブに排出され、遠心ポンプのポンプチャンバー内のガスと遠心ポンプの水インレットパイプラインが汲み上げられて真空を形成するため、遠心ポンプの水中入口よりも低い水がポンプの排水溝に吸収されます。
ディーゼルエンジンポンプユニットは、ディーゼルエンジンを搭載した給水ポンプユニットで、排水、農業灌漑、防火、一時的な水移動に広く使用されています。ディーゼルエンジンポンプは、水ポンプの水入口の下から水が描かれる状態でよく使用されます。現在、この状態の水を汲み上げるために、以下の方法がよく使用されています。
01 suction吸引プールのウォーターポンプの入口パイプの端に底バルブを取り付けます。ディーゼルエンジンポンプセットが開始される前に、ウォーターポンプの空洞を水で満たします。ポンプチャンバーの空気と水ポンプの水インレットパイプラインが排水されたら、ディーゼルエンジンポンプを開始して、通常の給水を実現します。下部のバルブはプールの下部に設置されているため、底バルブが故障した場合、メンテナンスは非常に不便です。さらに、大量のディーゼルエンジンポンプセットの場合、大きなポンプキャビティと水インレットパイプの大きな直径により、大量の水が必要であり、自動化の程度が低く、使用するのは非常に不便です。
02 dieselディーゼルエンジンポンプセットには、ディーゼルエンジンの真空ポンプセットが装備されています。最初にディーゼルエンジン真空ポンプセットを起動することにより、ポンプチャンバーと水ポンプの水インレットパイプラインの空気が汲み上げられ、それによって真空が生成され、水源の水が水ポンプの吸気パイプラインに入ります。内部では、通常の給水を実現するために、ディーゼルエンジンポンプセットを再起動します。この吸水方法の真空ポンプもディーゼルエンジンによって駆動する必要があり、真空ポンプには蒸気水分離器を装備する必要があります。これにより、機器の占有スペースが増加するだけでなく、機器のコストも増加します。
03 furmingセルフプライミングポンプは、ディーゼルエンジンと一致しています。自己増加ポンプは効率が低く、大量があり、セルフプライミングポンプには小さな流れと低リフトがあり、多くの場合、使用の要件を満たすことができません。ディーゼルエンジンポンプセットの機器コストを削減するために、ポンプセットで占有されているスペースを削減し、ディーゼルエンジンポンプセットの使用範囲を拡大し、ベンチュリチューブを介して高速で走るディーゼルエンジンによって生成された排気ガスを最大限に活用します[1]、遠心ポンプの空洞、および燃料in膜の環境に接続されたガスに入るガスに入るガスに入るガスが入ります。遠心ポンプポンプチャンバーの港と真空が遠心ポンプのポンプチャンバーと遠心ポンプの水入口パイプラインで生成され、遠心ポンプの水入口よりも低い水源の水源の水は、透圧の作用下にあります。遠心ポンプと遠心ポンプのポンプキャビティの水吸入パイプラインを開始し、クラッチを開始してディーゼルエンジンを遠心ポンプに接続し、遠心ポンプが通常の給水を実現し始めます。
二：ベンチュリチューブの作業原理
ベンチュリは、流体を使用してエネルギーと質量を伝達する真空入手デバイスです。その共通構造を図1に示します。作業ノズル、吸引領域、混合室、喉、ディフューザーで構成されています。真空発電機です。デバイスの主なコンポーネントは、陽圧液源を使用して負圧を生成する新しい、効率的で、清潔で経済的な真空要素です。真空を取得する作業プロセスは次のとおりです。
01 nowポイント1からポイント3までのセクションは、作業ノズルの動的流体の加速段階です。より高い圧力の動機液は、作業ノズルインレット（ポイント1セクション）でより低い速度でベンチュリの作業ノズルに入ります。作業ノズルのテーパーセクションを流れる場合（セクション1からセクション2）、液体力学から、非圧縮性流体の連続方程式[2]の場合、セクション1の動的流体の流れQ1とセクション2の動的な力は、流量の関係Q2の関係がQ1 = Q2、
SCILICET A1V1 = A2V2
式では、A1、A2-ポイント1の断面積とポイント2（M2）。
V1、V2 - ポイント1セクションを流れる流体速度とポイント2セクション、m/s。
上記の式から、断面が増加すると、流速が減少することがわかります。断面の減少、流速は増加します。
水平パイプの場合、非圧縮性液のベルヌーリの方程式に従って
P1+（1/2）*ρv12=P2+（1/2）ρv22
式では、P1、P2-ポイント1およびポイント2（PA）の断面での対応する圧力
V1、V2 - ポイント1およびポイント2のセクションを流れる流体速度（m/s）
ρ - 流体の密度（kg/m³）
上記の式から、動的流体の流速が連続的に増加し、圧力がポイント1セクションからポイント2セクションまで連続的に低下することがわかります。 V2> V1、P1> P2の場合、V2が特定の値に増加すると（音の速度に達することができます）、P2は1大気圧未満になります。つまり、ポイント3のセクションで負圧が生成されます。
動機流体が作業ノズルの拡張セクション、つまりポイント2からポイント3のセクションまでのセクションに入ると、動機流体の速度が上昇し続け、圧力は低下し続けます。動的流体が作業ノズルの出口セクションに到達すると（ポイント3のセクション）、動的流体の速度が最大に達し、超音速速度に達する可能性があります。この時点で、ポイント3のセクションの圧力は最小に達します。つまり、真空度が最大に達し、90kpaに達する可能性があります。
02. point 3からポイント5までのセクションは、動機液とポンプ液の混合段階です。
作業ノズルの出口セクション（ポイント3のセクション）の動的流体によって形成される高速流体は、作業ノズルの出口近くに真空領域を形成し、圧力差の作用の下で比較的高圧近くの吸引液が吸い込まれます。ミキシングルームに。ポンピングされた液体は、ポイント9セクションの混合室に吸い込まれます。ポイント9セクションからポイント5セクションへの流れ中、ポンピングされた流体の速度は連続的に増加し、ポイント9セクションからポイント3セクションまでのセクション中に圧力が引き続き下がります。作業ノズルの出口セクションにある流体の圧力（ポイント3）。
混合チャンバーセクションと喉の前面セクション（ポイント3からポイント6へ）では、ポンプでポンピングする動機流体と流体が混合し始め、運動量とエネルギーが交換され、動機流体の圧力エネルギーから変換された運動エネルギーがポンプ液に移動されます。流体、動的流体の速度が徐々に減少し、吸い込まれた体の速度が徐々に増加し、2つの速度が徐々に減少して近づきます。最後に、ポイント4セクションでは、2つの速度が同じ速度に達し、ベンチュリの喉とディフューザーが排出されます。
三：ディーゼルエンジンから排気ガスの流れを使用して真空を得る自己拡大ポンプグループの組成と作業原理
ディーゼルエンジン排気とは、ディーゼルオイルを燃やした後、ディーゼルエンジンが放出する排気ガスを指します。排気ガスに属しますが、この排気ガスには一定量の熱と圧力があります。関連する研究部門によるテスト後、ターボチャージャーを装備したディーゼルエンジンから排出される排気ガスの圧力[3]は0.2MPaに達する可能性があります。エネルギーの効率的な使用、環境保護、運用コストの削減の観点から、ディーゼルエンジンの操作から排出される排気ガスを利用するための研究トピックになりました。ターボチャージャー[3]は、ディーゼルエンジンの動作から排出された排気ガスを利用しています。パワーランニングコンポーネントとして、ディーゼルエンジンのシリンダーに入る空気の圧力を上げるために使用され、ディーゼルエンジンをより完全に燃やすことができ、ディーゼルエンジンの電力性能を向上させ、特定のパワーを改善し、燃費を改善し、ノイズを減らします。以下は、ディーゼルエンジンの動作から排出された排気ガスの電力液としての使用、および遠心ポンプのポンプチャンバー内のガスと遠心ポンプの水入口パイプがventuriチューブを介して吸い出され、真空が中心室ポンプのポンプチャンバーと水の入り口パイプのポンプチャンバーで生成されます。大気圧の作用下では、遠心ポンプの入口の水源よりも低い水源は、遠心ポンプの入口パイプラインと遠心ポンプのポンプ空洞に入り、それにより、吸気パイプラインとポンプ空洞を満たし、遠心ポンプを開始します。その構造を図2に示し、操作プロセスは次のとおりです。
図2に示すように、遠心ポンプの水入口は、水ポンプアウトレットの下のプールに水没したパイプラインに接続されており、水コンセントはウォーターポンプアウトレットバルブとパイプラインに接続されています。ディーゼルエンジンが走る前に、遠心ポンプの水分出口バルブが閉じられ、ゲートバルブ（6）が開閉され、遠心ポンプがクラッチを介してディーゼルエンジンから分離されます。ディーゼルエンジンが正常に開始して実行されると、ゲートバルブ（2）が閉じられ、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスがマフラーから排気パイプ（4）を介してベンチュリパイプに入り、排気管から排出されます（11）。このプロセスでは、ベンチュリチューブの原理に従って、遠心ポンプのポンプチャンバー内のガスがゲートバルブと排気パイプを通ってベンチュリチューブに入り、ディーゼルエンジンからの排気ガスと混合され、排気管から排出されます。このようにして、遠心ポンプのポンプ空洞と遠心ポンプの水インレットパイプラインに真空が形成され、水源の水が遠心ポンプの水入口よりも低い水源は、大気圧力の下で遠心ポンプの水入口パイプを通って遠心ポンプのポンプ空洞に入ります。遠心ポンプのポンプキャビティと水インレットパイプラインが水で満たされたら、ゲートバルブ（6）を閉じ、ゲートバルブ（2）を開き（2）、遠心ポンプとクラッチを介してディーゼルエンジンを接続し、遠心ポンプの水コンセントバルブを開き、ディーゼルエンジンポンプが正常に機能するようになります。給水。テスト後、ディーゼルエンジンポンプセットは、遠心ポンプの入口パイプの2メートル下の水を吸うことができます。遠心ポンプのポンプ空洞に入ります。
ディーゼルエンジンから排気ガスの流れを使用して真空を取得する上記のディーゼルエンジン自己拡大ポンプグループには、次の特性があります。
1.ディーゼルエンジンポンプセットの自己拡大能力を効果的に解決します。
2.ベンチュリチューブのサイズは小さく、軽量で構造がコンパクトで、そのコストは一般的な真空ポンプシステムのコストよりも低くなっています。したがって、この構造のディーゼルエンジンポンプセットは、機器と設置コストで占めるスペースを節約し、エンジニアリングコストを削減します。
3.この構造のディーゼルエンジンポンプセットにより、ディーゼルエンジンポンプセットの使用により、ディーゼルエンジンポンプセットの使用範囲が改善されます。
4.ベンチュリチューブは操作が簡単で、メンテナンスが簡単です。それを管理するためにフルタイムの職員は必要ありません。機械的伝達部品がないため、ノイズは低く、潤滑油を消費する必要はありません。
5. Venturiチューブには、単純な構造と長いサービス寿命があります。
この構造のディーゼルエンジンポンプセットが遠心ポンプの水入口よりも低い水を吸い込み、ディーゼルエンジンの動作から排出された排気ガスを完全に活用して、コアコンポーネントベンチュリチューブを高速で流れるようにする理由により、ディーゼルエンジンポンプセットは自己プライミング機能を元のものにしません。セルフプライミング関数。
四：ディーゼルエンジンポンプセットの吸水高さを改善する
上記のディーゼルエンジンの自己拡大ポンプセットは、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを使用してベンチュリチューブを流れて真空を取得することにより、自己プライミング機能を備えています。ただし、この構造を備えたディーゼルエンジンポンプの電力液は、ディーゼルエンジンによって排出される排気ガスであり、圧力が比較的低いため、結果として生じる真空も比較的低く、遠心ポンプの吸収高さを制限し、ポンプセットの使用範囲も制限します。遠心ポンプの吸引高さを増加させる場合、ベンチュリチューブの吸引領域の真空度を増やす必要があります。ベンチュリチューブの作業原理によれば、ベンチュリチューブの吸引領域の真空度を改善するには、ベンチュリチューブの作業ノズルを設計する必要があります。ソニックノズルのタイプ、または超音波ノズルタイプになることさえ、ベンチュリを流れる動的流体の元の圧力を上げることができます。
ディーゼルエンジンポンプセットに流れるベンチュリの動機液の元の圧力を高めるために、ターボチャージャーをディーゼルエンジンの排気管に設置できます[3]。ターボチャージャー[3]は、エンジンから排出された排気ガスの慣性インパルスを使用してタービンチャンバー内のタービンを押し、タービンが同軸インペラを駆動し、インペラが空気を圧縮する空気圧縮装置である空気圧縮装置です。その構造と作業原則を図3に示します。ターボチャージャーは、高圧、中圧、低圧の3つのタイプに分けられます。出力圧縮ガスの圧力は次のとおりです。高圧は0.3MPaより大きく、中圧は0.1-0.3MPa、低圧は0.1MPa未満、ターボチャージャーによる圧縮ガス出力は圧力が比較的安定しています。ターボチャージャーによる圧縮ガス入力がベンチュリ出力液として使用されると、より高い程度の真空が得られます。つまり、ディーゼルエンジンポンプセットの吸水高さが増加します。
五：結論：ディーゼルエンジンから排気ガスの流れを使用して真空を取得するディーゼルエンジンの自己増加ポンプグループは、排気ガス、ベンチュリチューブ、およびディーゼルエンジンの操作中に生成されたターボチャージャー技術の高速流を完全に活用して、ポンプ空洞のガスを抽出し、中心部ポンプの水入口パイプを抽出します。真空が生成され、遠心ポンプの水源よりも低い水は、遠心ポンプの水インレットパイプとポンプの空洞に吸い込まれ、ディーゼルエンジンポンプグループが自己増加効果をもたらします。この構造のディーゼルエンジンポンプセットには、単純な構造、便利な動作、低コストの利点があり、ディーゼルエンジンポンプセットの使用範囲が改善されます。
投稿時間：Aug-17-2022