Abstract: Dit papier yntroduseart in DIESEL-motor sels-priming-ienheid dy't de útlaatgast streamt út 'e dieselmotor, cieselmotor, muffler, útlaatpip, ens. De útfierpat fan' e Diesel-motor is gearstald út coupling. De Muffler is ferbûn mei de ynfiersoffer fan 'e sintrifugale pomp, en in poarteklep is ynstalleare op' e útlaatske poarte fan 'e muffler fan' e dieselmotor; in útlaatpip is oanrjochte oan 'e kant fan' e muffler, en de útlaatpip is ferbûn oan 'e fenturyske pomp, en de fenturflechtsje en in fakuümkamers binne ynstalleare op' e pipeline, en in outletcip is ferbûn oan 'e útstapke pipe buis. De útlaatgas ûntslach út 'e dieselmotor is ûntslein yn' e Venturi-buis, en it gas yn 'e sintrifugum fan' e sentrifugum is fan 'e sintrifluis fan' e sintrifluis pomp yn 'e pompkamera yn' e Pump Chamber.
De Diesel Engine Pump-ienheid is in wetterfoarsjennien Powered troch in dieselmotor, dy't is brûkt yn ôfwettering, agraryske yrrigaasje, brânbeskerming, brânbeskerming en tydlike wetterferfier. DIESEL-motor-pompten wurde faak brûkt yn betingsten wêr't wetter wurdt tekene fan ûnder it wetterynstekking fan 'e wetterpomp. Op it stuit wurde de folgjende metoaden faak brûkt foar pompt wetter yn dizze tastân:
01, ynstallearje in ûnderkant fan 'e ynlaat piip fan' e wetterpomp yn 'e Suction-pool: Foardat de Set Diesel-motorpomp is begon, folje de wetterpompholte mei wetter. Nei de loft yn 'e pompkampen en it wetter ynlaatpipelist is pipeline fan' e wetterpomp draaid, begjin de Diesel-motorpomp ynsteld om normale wetterfoarsjenning te berikken. Sûnt de ûnderkant is ynstalleare oan 'e ûnderkant fan it swimbad, as de ûnderkant mislearret, is ûnderhâld heul ûngemaklik. Boppedat, foar in grutte stream fan Diesel-motorpomp, fanwege de grutte pompholte en de grutte diameter fan 'e wetterfleatspipe is in grutte hoemannichte wetter, en de graad fan automatisaasje is leech, dat is heul ûngemaklik om te brûken.
02, de DIESEL-motorpomp ynsteld is foarsjoen fan in pipuum fan Diesel-motorpomp, en it wetter yn 'e wetterpomp wurdt yn' e wetterpomp yn 'e pomp yn' e wetterpomp yn 'e pomp yn' e pomp yn 'e pomp yn' e pomp yn 'e pomp yn' e pompkampen ûnder de aksje fan atmosfearyske druk. Binnen, start de Diesel-motorpomp ynsteld om normale wetterfoarsjenning te berikken. De fakuümpomp yn dizze wettersoarchsapparaat moat ek wurde riden, en de fakuümpomp moat wurde foarsjoen fan in stoom-wetter dy't de besette romte fan 'e apparatuer fergruttet, mar fergruttet de apparatuer.
03, de Sels-pritenpomp wurdt oerienkommen mei de Diesel-motor: de sels-priming-pomp hat leech effisjinsje, en de sels-primingpomp hat in lytse stream en lege lift, dy't yn in protte gefallen net kinne foldwaan. Om de apparatuerkosten te ferminderjen fan 'e Diesel Engine Pomp set, ferminderje de romte ynsteld troch de Diesel-boading yn' e Fentur-boading yn 'e sinneskip yn' e wetterpipt yn 'e wetterpipet wurdt útskeakele troch de Suction-ynterface yn ferbûn mei de útlaatskaven fan 'e sintrifugale pompkamera, en in fakuüm wurdt generearre yn' e samrifug-pomp, en it wetter fan 'e sampljocht is it wetter yn' e wetter yn 'e wetter yn' e wetter yn 'e wetter yn' e wetter yn 'e wetter yn' e sinneskynske pipeline fan 'e wetterpomp en de pompholte fan' e Sintrifugum, wêrtroch it wetterynstellen fan 'e sintrifikomp en de pompholte fan' e sintrifugum pomp, en begjint de koppeling om de centrifug-pomp te ferbinen, en de sintrifugumpomp begjint normale wetterfoarsjenning te realisearjen.
二: It wurkprinsipe fan 'e Venturi-buis
Venturi is in fakuüm om apparaat te krijen dy't floeistof brûkt om enerzjy en massa oer te nimmen. De mienskiplike struktuer wurdt toand yn figuer 1. It bestiet út in wurkjende mondstuk, in sûchdier, in mekkinggebiet, in keel, in keel en in diffuser. It is in fakuümgenerator. De haadkomponint fan it apparaat is in nij, effisjint, skjin en ekonomysk fakuüm elemint dat brûkt dat in positive drukfluosboarne brûkt om negative druk te generearjen. It wurkproses fan it krijen fan fakuüm is as folgjend:
01, de seksje fan punt 1 oant punt 3 is it fersnelling poadium fan 'e dynamyske floeistof yn' e wurkjende noas. De hegere drukmotive floeistof komt de wurkjende klouk yn yn 'e venturi yn by in legere snelheid by it wurkjende noat ynlaat (punt 1-seksje). By it streamjen yn 'e tapse seksje fan' e wurkjende kloukke (seksje 1 om te seksje 2) kin it bekend wêze fan 'e ôfnimmend floeistof 2, de relaasje tusken it streamnivo fan' e floeistof is Q2 fan 'e floeistof is q1 = q2,
Scilicet A1V1 = A2V2
Yn 'e formule, A1, A2 - It Cross-Sintrum-gebiet fan Point 1 en Point 2 (M2);
v1, v2 - de floeibere snelheid streamend troch it punt 1 seksje en it punt 2 seksje, m / s.
It kin sjoen wurde út 'e boppesteande formule dat de ferheging fan' e dwersdiel, de streamnelheid fermindert; de fermindering fan 'e dwersdiel, nimt de streamnelheid nimt ta.
Foar horizontale pipen, neffens de fergeliking fan Bernoulli foar unkomprimearbere floeistoffen
P1+ (1/2) * ρv12=P2+ (1/2) ρv22
Yn 'e formule, P1, P2 - de oerienkommende druk by de Dross-seksje fan Point 1 en Point 2 (PA)
v1, v2 - floeibere snelheid (m / s) streamend troch de seksje op punt 1 en punt 2
ρ - tichtens fan floeistof (kg / m³)
It kin sjoen wurde út 'e boppesteande Formule dat de streamnelheid fan' e dynamyske floeistof kontinu fergruttet en de druk nimt kontinu ôf fan it Point 1-seksje nei it Point 2-seksje. Doe't V2> V1, P1> P2, as V2 ta in bepaalde wearde nimt (kin de snelheid fan lûd berikke), sil P2 minder dan ien atmosfearyske druk wêze, sil wurde generearre by it seksje op punt 3.
Doe't de motive floeistof it útwreiding fan 'e wurksume-seksje komt, is dat, de seksje fan punt 2 oant it seksje op punt 3, bliuwt de snelheid fan' e motiven fan 'e motiven op, en de druk bliuwt sakje. Doe't de dynamyske floeistof it útlaachseksje fan 'e wurklaat berikt (seksje op punt 3) berikt de snelheid fan' e flüssigens it maksimum en kin supersonyske snelheid berikke. Op dit stuit berikt de druk op 'e seksje op' e hichte op it punt it minimum, dat is, de fakuümgraad berikt it maksimum, dat kin berikke 90kpa.
02., de seksje fanút punt 3 oant punt 5 is it mingsel fan 'e motive floeistof en de pompt floeistof.
De hege snelheid floeistof foarme troch de dynamyske floeistof op 'e outlet-seksje (seksje op punt 3) sil in fakatueres foarmje, sadat de sûchdieren by de relatyf hege druk wurde sucked ûnder de aksje fan it druk ferskil. yn 'e mingte keamer. De pumped floeistof wurdt sucht yn 'e mingde keamer op it punt 9 seksje. Tidens de stream fanút it punt 9-seksje nei it punt 5-seksje nimt de snelheid fan 'e PUNVE kontinu ta, en de druk bliuwt yn' e seksje fanôf it punt 9-seksje oan 'e Point 9. De druk fan 'e floeistof by it seksje Outlet fan it wurkjende nozzle (punt 3).
Yn 'e seksje fan' e mingde keamer fan 'e kiel (seksje fan punt 3 oant punt 6), en it momentum en enerzjy wurdt útwiksele, en de ienfâldige enerzjy omsette fan' e druk fan 'e motive floeistof wurdt oerbrocht nei de pompt floeistof. Fluid, sadat de snelheid fan 'e dynamyske floeistof stadichoan nimt, nimt de snelheid fan it sucked lichem stadichoan ferheget, en de twa snelheden ferminderje stadichoan en oanpak. Uteinlik berikke de twa snelheden de twa snelheden deselde snelheden, en de keel en diffuser fan 'e venturi wurde ûntslein.
三:De gearstalling en wurkprinsipe fan 'e sels-primingpompgroep dy't it útlaatgast streamt fan' e dieselmotor om in fakuüm te krijen
Diesel Engine Exau ferwiist nei it útlaatgas útstjoerd troch in dieselmotor nei it baarnen fan dieseloalje. It heart ta útlaatgas, mar dit eksosgas hat in bepaald hoemannichte waarmte en druk. Nei it testen troch relevante ûndersyksôfdielingen, de druk fan 'e útlaatgas ûntslach út in Diesel-motor útrist mei in Turbocharger [3] kin 0,2mpa kinne berikke. Fan it perspektyf fan effisjint gebrûk fan enerzjy, miljeubeskerming en fermindering fan it bestjoeringskosten is it in ûndersyksûnderwerp wurden om de útlaatgas ûntslach te brûken út 'e wurking fan' e Diesel Engine. De Turbocharger [3] brûkt de útlaatgas ûntslach út 'e wurking fan' e dieselmotor. As in stroomdomponint wurdt brûkt om de druk te ferheegjen fan 'e loft fan' e silinder fan 'e Diesel-motor, sadat de dieselmotor kin ferbetterje, ferbetterje de spesifike krêft, ferbetterje de brânstofekonomy en ferbetterje de lûd. It folgjende is in soarte fan gebrûk fan 'e útlaatgas ûntslach út' e operaasje fan 'e dieselmotor, en it gas yn' e Ventrifugale pomp wurdt generearre yn 'e Pompkeamer fan' e sintrifluis-pomp en it wetter ynlaat piip fan 'e sintrifugumpomp. Under de aksje fan atmosferyske druk is it wetterboarne fan 'e ynlaat fan' e sintrifikomp yn 'e sintrifugak en de pompholte en de pompholte fan' e sintrifugale pomp en begjint de sintrifugale pomp om normale wetterfoarsjenning te berikken. De struktuer is toand yn figuer 2, en it operaasjeproses is as folgjend:
Lykas werjûn yn figuer 2, is it wetteryndieling fan 'e sintrifugale pomp yn it swimbad ûnder de swimbad ûnder it wetterpomp, en it wetterpomp is ferbûn oan it wetterpompjes outlet-fentyl. Foardat de dieselmotor rint, is it wetterútleit fan 'e sintra-pomp ticht, wurdt de poarte (6) iepene, en de sintrifilale pomp wurdt skieden fan' e dieselmotor troch de koppeling. Neidat de Diesel-motor normaal begjint en rint de poarte (2) sluten, en it útlaatgas ûntslach yn 'e dieselmotor ynkomt troch de útlaatpipe (4) út' e muffler, en wurdt útskeakele fan 'e útlaatpipe (11). Yn dit proses, neffens it prinsipe fan Venturi-buis, komt it gas yn 'e Pompkeamer yn' e sintrifugale Pomp troch de Venturi-buis en de útlaatpipe, en wurdt mongen mei it útlaatgas út 'e dieselmotor en doe ûntslein út' e útlaatpip. Op dizze manier wurdt in fakuüm foarme yn 'e Pumpholte fan' e sintrifugale pomp en it wetter yn 'e sintrifugak, en it wetter yn' e sintrifugale piip wurdt yn 'e sintrifugum fan' e sintrifugum fan 'e sintrifugale pomp ûnder de aksje fan atmosfearyske druk. As de pompholte fan 'e sintrifugale pomp is en it wetter ynleaze pipeline ynfold binne, slute de poarte, iepenje de pomp, iepenje de sintrifugale pomp, dat de dieselmotorpomp ynstelde om normaal te wurkjen. wetterfoarsjenning. Nei it testen kin de DIESEL-motorpomp Set Set Water 2 meter ûnder de ynlaadpipe sûgje fan 'e sintrifugale pomp yn' e pompholte fan 'e sintrifugale pomp.
De hjirboppe neamde Diesel-motor sels-priming-pompgroep mei de útlaatgaststream fan 'e dieselmotor om in fakuüm te krijen hat de folgjende skaaimerken:
1. Effektyf oplosse de selsprimasiteit fan Diesel Engine Pomp Set;
2 De Venturi-buis is lyts yn grutte, ljocht yn gewicht en kompakt yn struktuer, en syn kosten is leger dan dy fan mienskiplike stofspul systemen. Dêrom rieden dêrom de Diesel-motorpomp Set fan dizze struktuer de romte beset troch de apparatuer en de ynstallaasje kosten, en ferminderet de yngenieurskosten.
3. De DIESEL-motorpomp Set fan dizze struktuer makket it gebrûk fan 'e Diesel Engine Pump ynstelde en ferbetteret it gebrûkberik fan' e Diesel Engine Pump Set;
4. De Venturi-buis is maklik te betsjinjen en maklik te ûnderhâlden. It fereasket net foltiids personiel om it te behearjen. Sûnt diel is gjin meganysk oerdrachtdiel, is it lûd leech en gjin smeubraterende oalje moat wurde konsumeare.
5. De Venturi-buis hat in ienfâldige struktuer en in lang tsjinst libben.
De reden wêrom't de Diesel-motorpomp Set fan dizze struktuer yn it wetter yn 't wetter kin sûgje, en it útwreiding fan' e Diesel-motor, makket de Diesel-motorpompte dy't net de funksje fan 'e Diesel-motorpomp is. Mei funksje SELF-priming.
四: Ferbetterje de wettersabsnotherheit fan 'e Diesel Engine Pump Set
De hjirboppe beskreaune Diesel-motor Self-priming-pomp Set hat in sels-priming-funksje mei it útstellen fan it útlaatgas ûntslach út 'e dieselmotor om troch de Venturi-buis te streamen om in fakuüm te wurden. De krêftfloeistof yn 'e Diesel Engine Pomp set lykwols de útlaatgas ûntslach, en de resultearjende leech is ek relatyf leech, en beheint ek it brûkenber berik fan' e Set. As de Suctionhichte fan 'e sintrifugale pomp moat wurde ferhege, moat de fakuümgraad fan it Suction-gebiet fan' e Venturi-buis wurde ferhege. Neffens it wurkprinsipe fan 'e Venturi-buis, de fakuümgraad fan it Suction-graad fan' e Venturi-buis te ferbetterjen, moat de wurkgroep fan 'e Venturi-buis ûntwurpen wêze. It kin in sonysk noas wurde, of sels in supersonysk nozzle type, en ferheegje ek de orizjinele druk fan 'e dynamyske floeistof streamend troch de venturi.
Om de orizjinele druk te ferheegjen fan 'e Venturi-motyf floeistof streamt yn' e Diesel-motorpomp Set, kin in Turbocharger ynstalleare wurde yn 'e útlaatpip fan' e Diesel-motor [3]. Turbocharger [3] is in loftkompresjeapparaat, dy't de ûnferklearrings fan 'e motor út' e motor brûkt om de oanbelang te drukken yn 'e turbine yn' e turbine, driuwt de turbine de koaxiale impeller, en de impeller komprimeart de loft. Syn struktuer en wurk prinsipe wurde toand yn figuer 3.. De Turbogacher is ferdield yn trije soarten: Hege druk, medium druk en lege druk. De drukt-komprimeare gasdruk is: Hege druk is grutter dan 0,3mpa, medium druk is 0,1-0,3mpa, lege druk is minder dan 0,1mpa, en de komprimeare gasútfier troch de turbogarger is druk is relatyf stabyl is relatyf stabyl. As de komprimeare gasynput troch de turbogcharger wurdt brûkt as de Venturi-krêftfloeistof, dan kin in hegere graad fan fakuüm wurde krigen, dat is, de wetter opkommende hichtepunt fan 'e Diesel Engine Pump Set ferhege.
五: Konklúzjes:De Diesel-motor sels-priming-groep dy't it útlaatgast streamt út 'e dieselmotor om te krijen om te krijen fan' e útgong fan 'e Diesel-motor yn' e pompholte en it wetter ynlaat piip út 'e wetternotheid. In fakuüm wurdt generearre, en it wetter leger dan de wetterboarne fan 'e sintrifugale pomp wurdt sûge pipe en pompholte fan' e sintrifugum pomp, sadat de dieselmotorpompgroep hat in sels-primearjende effekt hat. De Diesel Engine Pump Set fan dizze struktuer hat de foardielen fan ienfâldige struktuer, handige operaasje en lege kosten, en ferbetteret it gebrûkberik fan 'e Diesel Engine Pump Set.
Post tiid: Aug-17-2022