Tiivistelmä: Tässä artikkelissa esitellään dieselmoottorin itseimevä pumppuyksikkö, joka käyttää dieselmoottorin pakokaasuvirtaa tyhjiön muodostamiseen, mukaan lukien keskipakopumppu, dieselmoottori, kytkin, venturiputki, äänenvaimennin, pakoputki jne. dieselmoottori koostuu kytkimestä ja kytkimestä. Äänenvaimennin on kytketty keskipakopumpun tuloakseliin, ja luistiventtiili on asennettu dieselmoottorin äänenvaimentimen pakoporttiin; äänenvaimentimen sivulle on lisäksi järjestetty pakoputki ja pakoputki on liitetty venturiputken ilmanottoaukkoon ja venturiputken sivuun Tierajapinta on yhdistetty pumppukammion pakoporttiin. putkilinjaan on asennettu keskipakopumppu, sulkuventtiili ja tyhjiöventtiili, ja poistoputki on kytketty venturiputken poistoporttiin. Dieselmoottorista poistuva pakokaasu johdetaan venturiputkeen, ja keskipakopumpun pumppukammiossa ja keskipakopumpun vedenottoputkessa oleva kaasu pumpataan ulos tyhjiön muodostamiseksi siten, että vesi on alempi kuin keskipakopumpun veden tuloaukko imetään pumpun kammioon normaalin tyhjennyksen toteuttamiseksi.
Dieselmoottoripumppuyksikkö on dieselmoottorilla toimiva vesipumppuyksikkö, jota käytetään laajalti viemäröintiin, maatalouden kasteluun, palontorjuntaan ja tilapäiseen vedensiirtoon. Dieselmoottoripumppuja käytetään usein olosuhteissa, joissa vettä imetään vesipumpun veden sisääntulon alta. Tällä hetkellä seuraavia menetelmiä käytetään usein veden pumppaamiseen tässä tilassa:
01、 Asenna pohjaventtiili vesipumpun imuputken päähän imualtaaseen: ennen dieselmoottorin pumppusarjan käynnistämistä, täytä vesipumpun ontelo vedellä. Kun ilma pumppukammiosta ja vesipumpun veden tuloputkesta on tyhjennetty, käynnistä dieselmoottorin pumppusarja normaalin vedensyötön saavuttamiseksi. Koska pohjaventtiili on asennettu altaan pohjalle, jos pohjaventtiili epäonnistuu, huolto on erittäin hankalaa. Lisäksi suuren virtauksen dieselmoottoripumppusarjassa suuren pumpun ontelon ja vedenottoputken suuren halkaisijan vuoksi tarvitaan suuri määrä vettä ja automaatioaste on alhainen, mikä on erittäin hankalaa käyttää. .
02、 Dieselmoottoripumppusarja on varustettu dieselmoottorin tyhjiöpumppusarjalla: käynnistämällä ensin dieselmoottorin tyhjiöpumppusarja, pumpun kammiossa oleva ilma ja vesipumpun vedenottoputkisto pumpataan ulos, jolloin syntyy tyhjiö , ja vesilähteessä oleva vesi tulee vesipumpun tuloputkeen ja pumppukammioon ilmakehän paineen vaikutuksesta. Käynnistä dieselmoottorin pumppusarja uudelleen normaalin vedensyötön saavuttamiseksi. Tämän veden absorptiomenetelmän tyhjiöpumppua on myös käytettävä dieselmoottorilla ja tyhjiöpumppu on varustettava höyry-vesi-erottimella, mikä ei vain lisää laitteiston varattua tilaa, vaan myös nostaa laitteen kustannuksia .
03 、Itseimevä pumppu on sovitettu dieselmoottoriin: itseimevällä pumpulla on alhainen hyötysuhde ja suuri tilavuus, ja itseimevalla pumpulla on pieni virtaus ja alhainen nosto, mikä ei monissa tapauksissa täytä käyttövaatimuksia . Dieselmoottorin pumppusarjan laitekustannusten vähentämiseksi vähennä pumppuyksikön viemää tilaa, laajenna dieselmoottorin pumppusarjan käyttöaluetta ja hyödynnä täysimääräisesti korkealla käyvän dieselmoottorin tuottamia pakokaasuja. nopeus venturiputken [1] läpi, keskipakopumpun ontelo ja keskipakopumppu tulevat sisään. Vesiputkessa oleva kaasu poistetaan keskipakopumpun pumppukammion poistoporttiin liitetyn venturiputken imurajapinnan kautta, ja keskipakopumpun pumppukammioon ja keskipakopumpun vedenottoputkeen syntyy tyhjiö, ja vesilähteessä oleva vesi, joka on alempana kuin keskipakopumpun veden tuloaukko, on ilmakehän paineen vaikutuksesta vesipumpun veden tuloputki ja keskipakopumpun pumppuontelo täyttäen siten keskipakopumpun veden tuloputken ja keskipakopumpun pumpun ontelon pumppu, ja käynnistää sitten kytkimen yhdistääkseen dieselmoottorin keskipakopumppuun, ja keskipakopumppu alkaa toteuttaa normaalia vedensyöttöä.
二: Venturi-putken toimintaperiaate
Venturi on tyhjiönottolaite, joka käyttää nestettä energian ja massan siirtämiseen. Sen yleinen rakenne on esitetty kuvassa 1. Se koostuu työsuuttimesta, imualueesta, sekoituskammiosta, kurkusta ja diffuusorista. Se on tyhjiögeneraattori. Laitteen pääkomponentti on uusi, tehokas, puhdas ja taloudellinen tyhjiöelementti, joka käyttää ylipaineista nestelähdettä alipaineen synnyttämiseen. Työprosessi tyhjiön saamiseksi on seuraava:
01 、Osa pisteestä 1 pisteeseen 3 on työsuuttimen dynaamisen nesteen kiihdytysvaihe. Korkeamman paineen käyttöneste tulee venturin työsuuttimeen pienemmällä nopeudella työsuuttimen tuloaukossa (kohta 1). Virtattaessa työsuuttimen kartiomaisessa osassa (osa 1 - osa 2) voidaan nestemekaniikasta tietää, että kokoonpuristumattoman nesteen [2] jatkuvuusyhtälössä osan 1 dynaaminen nestevirtaus Q1 ja dynaaminen voima osasta 2 Nesteen virtausnopeuden Q2 välinen suhde on Q1=Q2，
Scilicet A1v1= A2v2
Kaavassa A1, A2 - pisteen 1 ja 2 poikkileikkauspinta-ala (m2);
v1, v2 — pisteen 1 ja 2 osan läpi virtaavan nesteen nopeus, m/s.
Yllä olevasta kaavasta voidaan nähdä, että poikkileikkauksen kasvaessa virtausnopeus pienenee; poikkileikkauksen pienentyessä virtausnopeus kasvaa.
Vaakaputkille, Bernoullin yhtälön mukaan kokoonpuristumattomille nesteille
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Kaavassa P1, P2 - vastaava paine pisteen 1 ja 2 poikkileikkauksessa (Pa)
v1, v2 — nesteen nopeus (m/s), joka virtaa osion läpi pisteissä 1 ja 2
ρ - nesteen tiheys (kg/m³)
Yllä olevasta kaavasta voidaan nähdä, että dynaamisen nesteen virtausnopeus kasvaa jatkuvasti ja paine laskee jatkuvasti pisteen 1 osasta pisteen 2 osaan. Kun v2>v1, P1>P2, kun v2 kasvaa tiettyyn arvoon (voi saavuttaa äänen nopeuden), P2 on pienempi kuin yksi ilmanpaine, eli pisteessä 3 muodostuu alipaine.
Kun käyttöneste tulee työsuuttimen paisuntaosaan, eli pisteestä 2 pisteen 3 osaan, käyttönesteen nopeus jatkaa nousuaan ja paine jatkaa laskuaan. Kun dynaaminen neste saavuttaa työsuuttimen poistoosan (osio kohdassa 3), dynaamisen nesteen nopeus saavuttaa maksimin ja voi saavuttaa yliääninopeuden. Tällä hetkellä paine pisteessä 3 saavuttaa minimin, eli tyhjiöaste saavuttaa maksimin, joka voi saavuttaa 90 Kpa.
02.、Osa kohdasta 3 kohtaan 5 on käyttönesteen ja pumpattavan nesteen sekoitusvaihe.
Dynaamisen nesteen muodostama nopea neste työsuuttimen poistoosassa (kohta 3) muodostaa tyhjiöalueen työsuuttimen poistoaukon lähelle, jolloin suhteellisen korkean paineen lähellä oleva imu neste imetään. paine-eron vaikutuksesta. sekoitushuoneeseen. Pumpattu neste imetään sekoituskammioon kohdassa 9. Virtauksen aikana pisteen 9 lohkosta pisteen 5 lohkoon pumpattavan nesteen nopeus kasvaa jatkuvasti ja paine jatkaa laskemista tehoon osan 9 lohkosta pisteen 3 lohkoon. Nesteen paine työsuuttimen ulostuloosassa (kohta 3).
Sekoituskammio-osassa ja kurkun etuosassa (osio kohdasta 3 kohtaan 6) käyttöneste ja pumpattava neste alkavat sekoittua, liikemäärä ja energia vaihtuu ja liike-energia muunnetaan käyttönesteen painepotentiaalienergia siirretään pumpattavaan nesteeseen. nestettä, joten dynaamisen nesteen nopeus pienenee vähitellen, imetyn kappaleen nopeus vähitellen kasvaa ja nämä kaksi nopeutta vähitellen laskevat ja lähestyvät. Lopuksi pisteen 4 osassa kaksi nopeutta saavuttavat saman nopeuden ja venturin kurkku ja diffuusori tyhjenevät.
三:Itseimevän pumppuryhmän koostumus ja toimintaperiaate, joka käyttää dieselmoottorin pakokaasuvirtaa tyhjiön aikaansaamiseen
Dieselmoottorin pakokaasulla tarkoitetaan pakokaasua, joka vapautuu dieselmoottorista poltettuaan dieselöljyä. Se kuuluu pakokaasuihin, mutta tällä pakokaasulla on tietty määrä lämpöä ja painetta. Asianomaisten tutkimusosastojen suorittaman testauksen jälkeen turboahtimella varustetun dieselmoottorin pakokaasun paine [3] voi olla 0,2 MPa. Energian tehokkaan käytön, ympäristönsuojelun ja käyttökustannusten vähentämisen näkökulmasta tutkimusaiheeksi on tullut dieselmoottorin toiminnasta vapautuvien pakokaasujen hyödyntäminen. Turboahdin [3] hyödyntää dieselmoottorin toiminnasta poistuvaa pakokaasua. Tehokäyttöisenä komponenttina sitä käytetään lisäämään dieselmoottorin sylinteriin tulevan ilman painetta, jotta dieselmoottori voidaan polttaa täydellisemmin, mikä parantaa dieselmoottorin tehoa, parantaa ominaisuutta. tehoa, parantaa polttoainetaloutta ja vähentää melua. Seuraavassa on eräänlainen dieselmoottorin toiminnasta vapautuvien pakokaasujen käyttö tehonesteenä, ja keskipakopumpun pumppukammiossa ja keskipakopumpun veden tuloputkessa oleva kaasu imetään ulos venturin kautta. putki, ja tyhjiö syntyy keskipakopumpun pumppukammioon ja keskipakopumpun veden tuloputkeen. Ilmakehän paineen vaikutuksesta keskipakopumpun tuloaukon vesilähdettä alempi vesi tulee keskipakopumpun tuloputkeen ja keskipakopumpun pumppuonteloon täyttäen siten keskipakopumpun tuloputken ja pumpun ontelon. pumppu ja käynnistää keskipakopumpun normaalin vedensyötön saavuttamiseksi. Sen rakenne on esitetty kuvassa 2, ja toimintaprosessi on seuraava:
Kuten kuvassa 2 on esitetty, keskipakopumpun veden sisääntulo on liitetty vesipumpun poistoaukon alla olevaan altaaseen upotettuun putkistoon ja vedenpoistoaukko vesipumpun poistoventtiiliin ja putkilinjaan. Ennen kuin dieselmoottori käy, keskipakopumpun vedenpoistoventtiili suljetaan, sulkuventtiili (6) avataan ja keskipakopumppu erotetaan dieselmoottorista kytkimen kautta. Kun dieselmoottori on käynnistynyt ja käy normaalisti, sulkuventtiili (2) sulkeutuu ja dieselmoottorista poistuva pakokaasu tulee äänenvaimentimesta pakoputken (4) kautta venturiputkeen ja poistuu pakoputkesta ( 11). Tässä prosessissa venturiputken periaatteen mukaisesti keskipakopumpun pumppukammiossa oleva kaasu tulee venturiputkeen sulkuventtiilin ja pakoputken kautta ja sekoittuu dieselmoottorin pakokaasun kanssa ja poistetaan sitten pakoputki. Tällä tavalla keskipakopumpun pumppuonteloon ja keskipakopumpun vedenottoputkeen muodostuu tyhjiö ja keskipakopumpun veden tuloa alempana oleva vesi tulee keskipakopumpun pumppuonteloon. keskipakopumpun veden tuloputken läpi ilmanpaineen vaikutuksesta. Kun keskipakopumpun pumppuontelo ja vedenottoputki on täytetty vedellä, sulje sulkuventtiili (6), avaa sulkuventtiili (2), kytke keskipakopumppu dieselmoottoriin kytkimen kautta ja avaa vesi. keskipakopumpun poistoventtiili, jotta dieselmoottorin pumppusarja alkaa toimia normaalisti. vesihuolto. Testauksen jälkeen dieselmoottoripumppusarja voi imeä vettä 2 metriä keskipakopumpun tuloputken alapuolelta keskipakopumpun pumppuonteloon.
Edellä mainitulla dieselmoottorin itseimevällä pumppuryhmällä, joka käyttää dieselmoottorin pakokaasuvirtaa tyhjiön aikaansaamiseen, on seuraavat ominaisuudet:
1. Ratkaise tehokkaasti dieselmoottorin pumppusarjan itseimevä kapasiteetti;
2. Venturi-putki on kooltaan pieni, kevyt ja rakenteeltaan kompakti, ja sen hinta on alhaisempi kuin tavallisilla tyhjiöpumppujärjestelmillä. Siksi tämän rakenteen dieselmoottoripumppusarja säästää laitteiden viemää tilaa ja asennuskustannuksia sekä vähentää suunnittelukustannuksia.
3. Tämän rakenteen mukainen dieselmoottoripumppusarja laajentaa dieselmoottorin pumppusarjan käyttöä ja parantaa dieselmoottorin pumppusarjan käyttöaluetta;
4. Venturi-putki on helppokäyttöinen ja helppo huoltaa. Sen johtamiseen ei tarvita kokopäiväistä henkilöstöä. Koska mekaanista voimansiirto-osaa ei ole, melu on alhainen eikä voiteluöljyä tarvitse kuluttaa.
5. Venturi-putkella on yksinkertainen rakenne ja pitkä käyttöikä.
Syy, miksi tämän rakenteen mukainen dieselmoottoripumppusarja voi imeä vettä alempana kuin keskipakopumpun veden tuloaukko ja hyödyntää täysimääräisesti dieselmoottorin toiminnasta purkautuvat pakokaasut virtaamaan ydinkomponentin Venturi-putken läpi suurella nopeudella tekee dieselmoottorin pumppusarjan, jossa ei alun perin ole itseimevää toimintoa. Itseimeytyvällä toiminnolla.
四: Paranna dieselmoottorin pumppusarjan veden absorptiokorkeutta
Yllä kuvatulla dieselmoottorin itseimevällä pumppusarjalla on itseimevä toiminto käyttämällä dieselmoottorista poistuvaa pakokaasua virtaamaan Venturi-putken läpi tyhjiön muodostamiseksi. Tämän rakenteen omaavan dieselmoottorin pumppusarjan tehoneste on kuitenkin dieselmoottorin poistamaa pakokaasua ja paine on suhteellisen alhainen, joten tuloksena oleva tyhjiö on myös suhteellisen alhainen, mikä rajoittaa keskipakopumpun veden absorptiokorkeutta. pumppu ja rajoittaa myös pumppuyksikön käyttöaluetta. Jos keskipakopumpun imukorkeutta halutaan nostaa, Venturi-putken imualueen alipaineastetta on lisättävä. Venturi-putken toimintaperiaatteen mukaan Venturi-putken imualueen alipaineasteen parantamiseksi on suunniteltava Venturi-putken työsuutin. Siitä voi tulla äänisuutintyyppinen tai jopa yliäänisuutintyyppi, ja se voi myös lisätä venturin läpi virtaavan dynaamisen nesteen alkuperäistä painetta.
Dieselmoottorin pumppusarjassa virtaavan Venturi-moottorinesteen alkuperäisen paineen lisäämiseksi dieselmoottorin pakoputkeen voidaan asentaa turboahdin [3]. Turboahdin [3] on ilmanpuristuslaite, joka käyttää moottorista poistuvan pakokaasun inertiaimpulssia turbiinin työntämiseen turbiinikammiossa, turbiini käyttää koaksiaalista juoksupyörää ja siipipyörä puristaa ilmaa. Sen rakenne ja toimintaperiaate on esitetty kuvassa 3. . Turboahdin on jaettu kolmeen tyyppiin: korkeapaine, keskipaine ja matalapaine. Puristetun kaasun ulostulopaineet ovat: korkea paine on suurempi kuin 0,3 MPa, keskipaine on 0,1-0,3 MPa, matala paine on alle 0,1 MPa ja turboahtimen painekaasun paine on suhteellisen vakaa. Jos turboahtimen syöttämää painekaasua käytetään Venturi-voimanesteenä, voidaan saavuttaa suurempi tyhjiöaste, eli dieselmoottorin pumppusarjan veden absorptiokorkeus kasvaa.
Esimerkiksi: johtopäätökset:Dieselmoottorin itseimevä pumppuryhmä, joka käyttää dieselmoottorin pakokaasuvirtaa tyhjiön aikaansaamiseen, hyödyntää täysimääräisesti pakokaasun nopeaa virtausta, venturiputkea ja dieselin käytön aikana syntyvää turboahdintekniikkaa. moottori kaasun poistamiseksi pumpun ontelosta ja keskipakopumpun veden tuloputkesta. Syntyy tyhjiö ja keskipakopumpun vesilähdettä alempi vesi imetään keskipakopumpun vedenottoputkeen ja pumpun onteloon, jolloin dieselmoottorin pumppuryhmällä on itseimevä vaikutus. Tämän rakenteen dieselmoottoripumppusarjan edut ovat yksinkertainen rakenne, kätevä käyttö ja alhaiset kustannukset, ja se parantaa dieselmoottorin pumppusarjan käyttöaluetta.
Postitusaika: 17.8.2022