Laburpena: Lan honek diesel motorra auto-aspiratzeko ponpa-unitate bat aurkezten du, diesel-motorreko ihes-gasen fluxua erabiltzen duena hutsa lortzeko, ponpa zentrifugoa, diesel-motorra, enbragea, venturi-hodia, mufla, ihes-hodia, etab barne. Irteerako ardatza. diesel motorra enbrageaz eta akoplamenduz osatuta dago. Muflagailua ponpa zentrifugoaren sarrera-ardatzarekin konektatzen da eta ate-balbula bat instalatzen da diesel motorraren muffleraren ihes-atarian; ihes-hodi bat, gainera, isilaren alboan kokatuta dago, eta ihes-hodia venturi-hodiaren aire-sarrerarekin konektatzen da eta venturi-hodiaren alboan. ponpa zentrifugoa, ate-balbula bat eta hutseko noranzko bakarreko balbula bat instalatzen dira kanalizazioan, eta irteera-hodi bat venturi-hodiaren ihes portura konektatzen da. Diesel-motorretik isurtzen den gasa venturi-hodira isurtzen da, eta ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberako gasa eta ponpa zentrifugoaren ura sarrerako hoditeria ponpatzen da hutsa sortzeko, ura baino baxuagoa izan dadin. ponpa zentrifugoaren ura ponparen ganberara xurgatzen da drainatze normala lortzeko.
Diesel-motorreko ponpa-unitatea diesel-motor batek elikatzen duen ur-hornidura-ponpa-unitatea da, drainatze, nekazaritza ureztatzeko, suteen babeserako eta aldi baterako ur transferentzian oso erabilia dena. Diesel motorraren ponpak sarritan erabiltzen dira ura ur ponparen sarreraren azpitik ateratzen den baldintzetan. Gaur egun, egoera honetan ura ponpatzeko metodo hauek erabili ohi dira:
01、 Instalatu beheko balbula bat xurgatze-igerilekuan ur-ponparen sarrera-hodiaren amaieran: diesel motorraren ponpa multzoa martxan jarri aurretik, bete ur-ponparen barrunbea urez. Ponparen ganberako airea eta ur ponparen ura sarrerako hoditeria hustu ondoren, martxan jarri diesel motorraren ponpa ur-hornidura normala lortzeko. Beheko balbula igerilekuaren hondoan instalatuta dagoenez, beheko balbula huts egiten badu, mantentze-lanak oso deserosoa da. Gainera, fluxu handiko diesel motorraren ponpa multzo baterako, ponparen barrunbe handiaren eta ura sartzeko hodiaren diametro handia dela eta, ur kopuru handia behar da eta automatizazio maila baxua da, eta hori oso deserosoa da erabiltzeko. .
02、 Diesel motorraren ponpa multzoa diesel motorraren huts-ponpa multzo batekin hornituta dago: lehen diesel motorraren huts-ponpa multzoa martxan jarrita, ponpa-ganberako airea eta ur-ponparen ura sarrera-hodiak ponpatzen dira, eta, ondorioz, hutsunea sortzen da. , eta ur-iturburuko ura ur-ponparen sarrerako kanalizazioan eta ponpa-ganberan sartzen da presio atmosferikoaren eraginez. Barruan, berrabiarazi diesel motorraren ponpa multzoa ur-hornidura normala lortzeko. Ura xurgatzeko metodo honetako huts-ponpak diesel motor batek bultzatu behar ditu, eta huts-ponpak lurrun-ur bereizgailu batekin hornitu behar du, ekipoaren okupatutako espazioa handitzen ez ezik, ekipoen kostua ere handitzen du. .
03 、Lehenbatze-ponpa diesel-motorrarekin bat egiten da: auto-lebaketa-ponpa eraginkortasun baxua eta bolumen handia du, eta auto-lebaketa-ponpa emari txikia eta igoera baxua du, eta horrek ezin ditu erabilera-eskakizunak bete kasu askotan. . Diesel motorraren ponpa-multzoaren ekipamendu-kostua murrizteko, ponpa-multzoak okupatzen duen espazioa murrizteko, diesel-motorren ponpa-multzoaren erabilera-esparrua zabaldu eta aprobetxatu gasolio-motoreak goi-mailako funtzionamenduan sortutako ihes-gasa. Venturi-hodiaren abiadura [1], ponpa zentrifugoaren barrunbea eta ponpa zentrifugoa sartzen dira Ur-hodietako gasa ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberaren ihes-atakara konektatuta dagoen venturi-hodiaren xurgapen-interfazearen bidez isurtzen da, eta hutsunea da. ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan eta ponpa zentrifugoaren ura sartzeko hodietan sortzen da, eta ponpa zentrifugoaren ura baino baxuago dagoen ur iturriko ura Presio atmosferikoaren eraginez, ur-sarrerako hodietan sartzen da. ur-ponpa eta ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbea, horrela ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako kanalizazioa eta ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbea betez, eta gero enbragea abiarazten du diesel motorra ponpa zentrifugoarekin eta zentrifugoarekin konektatzeko. ponpa ur-hornidura normala lortzen hasten da.
二: Venturi tutuaren funtzionamendu-printzipioa
Venturi energia eta masa transferitzeko fluidoa erabiltzen duen hutsa lortzeko gailu bat da. Bere egitura komuna 1. Irudian ageri da. Lan-tobera, xurgatze-eremua, nahaste-ganbera, eztarria eta difusore batek osatzen dute. Huts-sorgailu bat da. Gailuaren osagai nagusia hutseko elementu berri, eraginkor, garbi eta ekonomikoa da, presio positiboko fluido iturri bat erabiltzen duena presio negatiboa sortzeko. Hutsa lortzeko lan-prozesua honako hau da:
01 、1 puntutik 3 puntura arteko sekzioa lan-toberan dagoen fluido dinamikoaren azelerazio-etapa da. Presio handiagoko fluido motiboa venturiko lan-toberan sartzen da abiadura txikiagoan lan-toberaren sarreran (1. puntua). Lan-toberaren sekzio konikoetan (1. ataletik 2. atalera) isurtzen denean, fluidoen mekanikatik jakin daiteke fluido konprimigaitzaren jarraitutasun-ekuaziorako [2], 1. ataleko fluido-fluxu dinamikoa Q1 eta indar dinamikoa. 2. ataleko fluidoaren Q2 emariaren arteko erlazioa Q1=Q2 da,
Scilicet A1v1= A2v2
Formulan, A1, A2 - 1 eta 2 puntuaren zeharkako azalera (m2);
v1, v2 — 1 puntuko sekziotik eta 2 puntuko sekziotik igarotzen den fluidoaren abiadura, m/s.
Goiko formulatik ikus daiteke sekzioaren gehikuntza, fluxu-abiadura gutxitzen dela; sekzioaren murrizketan, fluxuaren abiadura handitzen da.
Hodi horizontaletarako, Bernoulliren fluido konprimigaitzetarako ekuazioaren arabera
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Formulan, P1, P2 - dagokion presioa 1 eta 2 puntuaren zeharkako sekzioan (Pa)
v1, v2 — fluidoaren abiadura (m/s) 1 eta 2 puntuan sekzioan zehar doana
ρ — fluidoaren dentsitatea (kg/m³)
Aurreko formulatik ikus daiteke fluido dinamikoaren fluxu-abiadura etengabe handitzen dela eta presioa etengabe jaisten dela 1. puntutik 2. puntura. v2>v1, P1>P2 denean, v2 balio jakin batera igotzen denean (soinuaren abiadurara irits daiteke), P2 presio atmosferiko bat baino txikiagoa izango da, hau da, presio negatiboa sortuko da 3. puntuko sekzioan.
Fluido motiboa lan-toberaren hedapen-atalean sartzen denean, hau da, 2. puntutik 3. puntuko sekziora, fluido motiboaren abiadurak gora egiten jarraitzen du, eta presioa jaisten jarraitzen du. Fluido dinamikoa lan-toberaren irteera-atalera iristen denean (3. puntuko sekzioa), fluido dinamikoaren abiadura maximoa iristen da eta abiadura supersonikoa lor daiteke. Momentu honetan, 3. puntuko sekzioko presioa minimora iristen da, hau da, huts-gradua maximora iristen da, 90Kpa-ra irits daitekeena.
02.、3 puntutik 5era bitarteko sekzioa fluido motiboaren eta ponpatutako fluidoaren nahasketa-etapa da.
Lan-toberaren irteerako fluido dinamikoak eratutako abiadura handiko fluidoak (3. puntuko atala) lan-pistaren irteeratik gertu hutsune bat osatuko du, eta, beraz, xurgatutako fluidoa nahiko altua den presiotik zurrupatu egingo da. presio-diferentziaren eraginez. nahasketa gelan sartu. Ponpatutako fluidoa nahaste-ganberara xurgatzen da 9. puntuan. 9. puntutik 5. puntura igarotzean, ponpatutako fluidoaren abiadura etengabe handitzen da, eta presioa potentziara jaisten jarraitzen du 9. puntutik 3. puntura arte. Fluidoaren presioa lan-toberaren irteera-atalean (3. puntua).
Nahaste-ganberaren atalean eta eztarriko aurreko atalean (3. puntutik 6. puntura arteko atalean), fluido motiboa eta ponpatu beharreko fluidoa nahasten hasten dira, eta momentua eta energia trukatzen dira eta energia zinetikoa bihurtzen da. fluido motiboaren presio-energia potentziala ponpatutako fluidoari transferitzen zaio. fluidoa, fluido dinamikoaren abiadura pixkanaka gutxitzen joan dadin, zurrupatutako gorputzaren abiadura pixkanaka handitzen da eta bi abiadurak pixkanaka txikitzen eta hurbiltzen dira. Azkenik, 4. puntuko atalean, bi abiadurak abiadura berdinera iristen dira, eta venturiko eztarria eta difusorea isurtzen dira.
三:Hutsa lortzeko diesel motorreko ihes-gasen fluxua erabiltzen duen auto-prestazio ponpa taldearen osaera eta lan-printzipioa
Diesel motorraren ihesa gasolioa erre ondoren diesel motor batek igortzen duen ihes-gasari dagokio. Ihes-gasari dagokio, baina ihes-gas honek bero eta presio kopuru jakin bat du. Dagokion ikerketa-sailek probatu ondoren, turbokonpresor batekin hornitutako diesel-motor batetik isurtzen den ihes-gasaren presioa [3] 0,2 MPa irits daiteke. Energiaren erabilera eraginkorraren, ingurumenaren babesaren eta operazio-kostuen murrizketaren ikuspegitik, diesel motorren funtzionamendutik isuritako ihes-gasa erabiltzea ikerketa-gai bihurtu da. [3] turbokonpresorak diesel motorraren funtzionamendutik isuritako ihes-gasa erabiltzen du. Potentzia exekutatzeko osagai gisa, diesel motorraren zilindroan sartzen den airearen presioa handitzeko erabiltzen da, diesel motorra guztiz erre dadin, diesel motorren potentzia hobetzeko, espezifikoak hobetzeko. potentzia, erregaiaren ekonomia hobetu eta zarata murriztu. Honako hau diesel motorraren funtzionamendutik isuritako ihes-gasa potentzia-fluido gisa erabiltzen da, eta ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberako gasa eta ponpa zentrifugoaren ura sarrerako hodia venturitik ateratzen da. hodi, eta hutsa ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan eta ponpa zentrifugoaren ura sarrera-hodian sortzen da. Presio atmosferikoaren eraginez, ponpa zentrifugoaren sarrerako ur-iturria baino baxuagoa den ura ponpa zentrifugoaren sarrerako kanalizazioan eta ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbean sartzen da, eta horrela, sarrerako hoditeria eta zentrifugoaren ponparen barrunbea betetzen ditu. ponpa, eta ponpa zentrifugoa abiarazten du ur-hornidura normala lortzeko. Bere egitura 2. irudian ageri da, eta funtzionamendu-prozesua honako hau da:
2. Irudian ikusten den bezala, ponpa zentrifugoaren uraren sarrera ur-ponparen irteeraren azpian dagoen igerilekuan murgilduta dagoen kanalizaziora konektatzen da eta ur-irteera ur-ponpako irteera-balbularekin eta kanalizazioarekin konektatzen da. Diesel motorra martxan jarri aurretik, ponpa zentrifugoaren ura ateratzeko balbula itxi egiten da, ate-balbula (6) irekitzen da eta ponpa zentrifugoa diesel motorretik bereizten da enbragearen bidez. Diesel motorra normalean martxan jarri eta martxan jarri ondoren, ate-balbula (2) itxi egiten da, eta diesel-motorretik isurtzen den ihes-gasa venturi-hodira sartzen da isilunetik (4) ihes-hoditik, eta ihes-hoditik isurtzen da ( 11). Prozesu honetan, venturi-hodiaren printzipioaren arabera, ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan dagoen gasa venturi-hodian sartzen da ate-balbularen eta ihes-hodiaren bidez, eta diesel-motorreko ihes-gasarekin nahasten da eta gero isurtzen da. ihes-hodia. Modu honetan, ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbean eta ponpa zentrifugoaren ura sarrerako hodietan hutsa sortzen da, eta ponpa zentrifugoaren uraren sarrera baino baxuago dagoen ur iturriko ura ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbean sartzen da. ponpa zentrifugoaren uraren sarrerako hodiaren bidez, presio atmosferikoaren eraginez. Ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbea eta ura sarrerako hodiak urez betetzen direnean, itxi ate-balbula (6), ireki ate-balbula (2), konektatu ponpa zentrifugoa diesel motorra enbragearen bidez eta ireki ura. ponpa zentrifugoaren irteera-balbula, diesel motorraren ponpa multzoa normaltasunez funtzionatzen hasteko. ur hornidura. Proba egin ondoren, diesel motorraren ponpa multzoak ura zurrupatu dezake ponpa zentrifugoaren sarrerako hodiaren azpitik 2 metrora ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbean.
Aipatutako diesel motorra auto-aspiratzeko ponpa-taldeak diesel-motorreko ihes-gasen fluxua hutsa lortzeko erabiliz, ezaugarri hauek ditu:
1. Eraginkortasunez konpontzea diesel motorraren ponpa-multzoaren auto-prestatze ahalmena;
2. Venturi tutua tamaina txikia da, pisu arina eta egitura trinkoa da, eta bere kostua huts-ponpa sistema arruntena baino txikiagoa da. Hori dela eta, egitura honen diesel motor ponpa multzoak ekipamenduak hartzen duen espazioa eta instalazio kostua aurrezten ditu eta ingeniaritza kostua murrizten du.
3. Egitura honen diesel motorraren ponpa-multzoak diesel-motorren ponpa-multzoaren erabilera zabalagoa egiten du eta diesel-motorren ponpa-multzoaren erabilera-sorta hobetzen du;
4. Venturi hodia funtzionatzeko erraza eta mantentzen erraza da. Ez du lanaldi osoko langilerik behar hura kudeatzeko. Transmisio mekanikoko zatirik ez dagoenez, zarata txikia da eta ez da olio lubrifikatzailerik kontsumitu behar.
5. Venturi hodiak egitura sinplea eta bizitza luzea du.
Egitura honen diesel motorraren ponpa multzoak ponpa zentrifugoaren uraren sarrera baino baxuago ura zurrupatu dezakeen arrazoia, eta diesel motorren funtzionamendutik isuritako ihes-gasa guztiz aprobetxatu, osagai nagusiaren Venturi hoditik igarotzeko. Abiadura handian, jatorriz auto-inprimatze-funtzioa ez duen diesel motorraren ponpa multzoa egiten du. Auto-aspiratzeko funtzioarekin.
四: Hobetu diesel motorraren ponpa multzoaren ura xurgatzeko altuera
Goian deskribatutako diesel-motor auto-aspiratzeko ponpa-multzoak auto-ahoskatze-funtzioa du, diesel-motorretik isurtzen den ihes-gasa erabiliz, Venturi hoditik igarotzeko hutsa lortzeko. Hala ere, egitura honekin ezarritako diesel-motorren ponparen potentzia-fluidoa diesel-motorrak isuritako ihes-gasa da, eta presioa nahiko baxua da, beraz, ondoriozko hutsunea ere nahiko baxua da, eta horrek ura xurgatzeko altuera mugatzen du zentrifugoaren ponpa eta ponpa-multzoaren erabilera-eremua ere mugatzen du. Ponpa zentrifugoaren xurgapen-altuera handitu nahi bada, Venturi tutuaren xurgapen-eremuaren huts-maila handitu behar da. Venturi hodiaren funtzionamendu-printzipioaren arabera, Venturi hodiaren xurgatze-eremuaren huts-maila hobetzeko, Venturi-hodiaren lan-tobera diseinatu behar da. Tobera soinudun mota bat bihur daiteke, edo baita tobera supersoniko bat ere, eta venturitik igarotzen den fluido dinamikoaren jatorrizko presioa areagotu daiteke.
Diesel motorraren ponpa-multzoan isurtzen den Venturi motibo-fluidoaren jatorrizko presioa handitzeko, turbokonpresor bat instalatu daiteke diesel motorraren ihes-hodian [3]. Turbokonpresorea [3] airearen konpresio-gailu bat da, eta motorretik isurtzen den ihes-gasen inertzia-bulkada erabiltzen du turbinaren ganberan turbina bultzatzeko, turbinak bultzatzaile ardazkidea gidatzen du eta bultzatzaileak airea konprimitzen du. Bere egitura eta funtzionamendu-printzipioa 3. irudian ageri dira. Turbokonpresorea hiru motatan banatzen da: presio altua, presio ertaina eta presio baxua. Irteerako gas konprimituaren presioak hauek dira: presio altua 0,3 MPa baino handiagoa da, presio ertaina 0,1-0,3 MPa, presio baxua 0,1 MPa baino txikiagoa eta turbokonpresogailuaren gas konprimituaren irteera presioa nahiko egonkorra da. Turbokonpresogailuaren gas konprimituaren sarrera Venturi potentzia-fluido gisa erabiltzen bada, huts-maila handiagoa lor daiteke, hau da, diesel motorraren ponpa-multzoaren ura xurgatzeko altuera handitzen da.
五: ondorioak:Hutsa lortzeko diesel motorreko ihes-gasen fluxua erabiltzen duen diesel-motor autoaspiratzaileko ponpa-taldeak ihes-gasaren abiadura handiko fluxua, venturi-hodia eta dieselaren funtzionamenduan sortutako turbokarga-teknologia erabiltzen ditu. ponparen barrunbean eta ponpa zentrifugoaren ura sartzeko hoditik gasa ateratzeko motorra. Hutsa sortzen da, eta ponpa zentrifugoaren ur-iturburua baino baxuagoa den ura ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako hoditik eta ponpa-barrunbera xurgatzen da, diesel-motorren ponpa-taldeak auto-inprimaketa efektua izan dezan. Egitura honen diesel motorraren ponpa multzoak egitura sinplearen, funtzionamendu erosoaren eta kostu baxuaren abantailak ditu eta diesel motorraren ponpa multzoaren erabilera-tartea hobetzen du.
Argitalpenaren ordua: 2022-abuztuaren 17a