LAGUNTZA: Diesel motorraren doinu-fluxua erabiltzen duen Diesel motorraren auto-primar bat aurkezten du, ponpa zentrifugoa, diesel motorra, enbragea, enbragea, muffler, ihes-hodi eta abar barne, enbragea eta akoplamenduz osatuta dago. Muffler ponpa zentrifugoaren sarrerako ardatzarekin lotuta dago, eta ate-balbula Diesel motorraren magdalaren ihes portuan instalatzen da; Ihes-hoditegia, gainera, isuritako hodia da, eta Venturi Hodi-ko airearen interfazearen albokoa da. Errepide interfazearen albokoa da ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberako ihes-portarekin, eta hutsezko balbula hoditerian instalatzen da eta irteera-hodia Venturiko ihes-portarekin konektatuta dago. Hodia. Diesel motorraren deskargatutako ihes-gasa tonpa zentrifugoaren eta ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan isurketa egiten da eta ponpa zentrifugoaren hustubide bat eratzeko, ponpa zentrifugoaren ur-sarrerak baino txikiagoa izan dadin, hustubide normala da.
Diesel motorraren ponpa unitatea diesel motor batek hornitutako ur hornidura-unitate bat da, drainatze, nekazaritza ureztatzea, suteen aurkako babesa eta aldi baterako ur-transferentzia erabilia. Diesel motorraren ponpak maiz erabiltzen dira ur-ponparen ur sarrerako uraren azpitik ateratzen diren baldintzetan. Gaur egun, metodo hauek egoera honetan ura ponpatzeko erabiltzen dira:
01, instalatu beheko balbula ur-ponparen amaieran ur-ponparen xurgagailuaren azpian: Diesel motorraren ponpa ezarri aurretik, bete ur ponpa barrunbea urarekin. Ponpa ganberako airea eta uraren sarrerako kanalizazioaren pipelina hustu ondoren, hasi diesel motorraren ponpa ezarritako ur hornidura normala lortzeko. Beheko balbula igerilekuaren behealdean instalatuta dagoenez, beheko balbulak huts egiten badu, mantentzea oso deserosoa da. Gainera, fluxu handiko diesel motorren ponpa batentzat, ponpa handiaren barrunbe handiagatik eta ur sarrerako hodien diametro handia dela eta, ur kopuru handia behar da eta automatizazio maila baxua da, oso deserosoa da erabiltzea.
02, Diesel motorraren ponpa multzoa da. Lehenengoz diesel motorraren hutsezko ponpa multzoa da. Barruan, berrabiarazi diesel motorraren ponpa ezarritakoa ur hornidura normala lortzeko. Uraren xurgapen metodo honen hutsezko ponpak diesel motor batek bultzatu behar du eta hutsezko ponpak lurrun-uraren bereizgailua izan behar du, ekipoaren espazio okupatua handitzen ez ezik, ekipamenduaren kostua handitzen ez ezik.
03, auto-priming ponpa bat dator Diesel motorrarekin. Diesel motorraren ponparen ekipoen kostua murrizteko, murriztu Diesel motorraren gunea erabiltzeko garadun motorra abiaduraren bidez. Venturi hodiaren bidez sortutako ihes-gasa oso erabilita. Ponpa zentrifugoko ponpa-ganberaren ihes-portua, ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan eta ur-iturriko ponpa zentrifugoaren ur-iturrian sortzen da, ponpa zentrifugoaren ur-sarrerak baino txikiagoa da presio atmosferikoaren ekintzaren azpian, ur-ponparen ur-hodituraren eta ponpa zentrifugoaren ponpa barrunbean sartzen da. Horrela Ponpa zentrifugoaren ponpa zentrifugoaren eta ponpa-barruneko ponpa-hoditeria bete eta gero enbragea hasten da diesel motorra ponpa zentrifugoarekin lotzeko, eta ponpa zentrifugoak ur hornidura normala gauzatzen hasten da.
二: Venturi Tube-ren lan printzipioa
Energia eta masa transferitzeko fluidoa erabiltzen duen gailua lortzeko hutsezko hutsea da. Egitura arrunta 1. irudian agertzen da. Lanerako tobera, xurgapen ganbera, eztarri bat eta difusorea dira. Hutsezko sorgailua da. Gailuaren osagai nagusia hutsezko elementu berri, eraginkorra, garbia eta ekonomikoa da, presioaren fluido iturri positiboa erabiltzen duena presio negatiboa sortzeko. Hutsean lortzeko lan-prozesua honako hau da:
01, 1. puntuko 3. puntuko atala laneko toberaren fluido dinamikoaren azelerazio fasea da. Presio altuko motibo fluidoa Venturi laneko tobera sartzen da laneko toberaren sarreran (1. puntuko atala). Lanpiburuko konplexua atalean fluidoen atalean, fluidoen fluidoaren ekuazioarengatik jakin daiteke, fluido ulertezinaren jarraipenaren ekuazioarentzat 1. ataleko fluidoen fluidoen fluidoa eta 2. ataleko indar dinamikoa. Fluidoaren Q2 fluidoaren q2 da Q1 = Q2,
Scilicet a1v1 = A2V2
A1, A2 formulan - 1. puntuko eta 2. puntuko sekzio gurutzatua (m2);
V1, V2 - fluidoen abiadura 1 puntuko puntuan eta 2. puntuko atalean, m / s.
Aurreko formulatik ikus daiteke, sekzioaren igoera handitzea, fluxuaren abiadura gutxitzen dela; Zeharkako atala murriztea, fluxuaren abiadura handitzen da.
Hodi horizontaletarako, Bernoulliren fluido ulertezinetarako ekuazioaren arabera
P1+ (1/2) * ρv12=P2+ (1/2) ρv22
Formulan, P1, P2 - dagokion presioa 1. puntuko puntuaren eta 2. puntuko atalean (PA)
V1, V2 - fluidoen abiadura (m / s) atalean 1. puntuko puntuan eta 2. puntuan
ρ - fluidoen dentsitatea (kg / m³)
Goiko formuletik ikus daiteke fluido dinamikoaren fluxu abiadura etengabe handitzen dela eta presioa etengabe murrizten da 1. puntuko ataletik 2. puntuko atalera. V2> V1> P2, V2-k balio jakin batera igotzen denean (soinuaren abiadurara iritsi daiteke), P2 presio atmosferiko bat baino txikiagoa izango da, hau da, presio negatiboa 3 puntuko atalean sortuko da.
Arrazoi fluidoa laneko toberaren hedapen atalean sartzen denean, hau da, 2. puntuko atala 3. puntuko atalean, fluido arruntaren abiadura igotzen jarraitzen du eta presioak jaisten jarraitzen du. Fluido dinamikoa laneko toberaren irteerara iristen denean (3. atala atala), fluido dinamikoaren abiadura maximora iristen da eta abiadura supersonikoa lor dezake. Une honetan, 3. puntuko atalean presioa gutxienekoa da, hau da, hutsean titulua gehienez iristen da, eta horrek 90kpara irits gaitezke.
02., 3. puntuko 5. puntuko atala fluidoaren motiboaren eta ponpatutako fluidoaren nahasketa da.
Likido dinamikoek outlet atalean egindako abiadura handiko fluidoak (3. puntuko atala) hutsezko eremua osatuko du laneko toberaren irteeraren ondoan, presio nahiko altuaren inguruko fluidoa presioaren aldaketaren eraginpean xurgatu ahal izateko. nahasteko gelan. Ponpatutako fluidoa nahasketa ganbera batean zurrupatzen da 9 puntuko atalean. 9. puntuko 5. ataleko fluxu garaian, ponpatutako fluidoaren abiadura etengabe handitzen da eta presioak atalean boterera jaisten jarraitzen du 2. puntuko 3. ataletik 3. atalean. Likidoaren presioa laneko toberaren atalean (3. puntua).
Nahasteko ganbera atalean eta eztarriko atalean (3. puntuko atala 6 eta 6. puntukoa), fluidoa eta ponpatu beharreko fluidoa nahasten hasten dira, eta momentua eta energiaren energia-fluidoaren energia potentzialaren energia potentzialetik bihurtutako energia zinetikoa ponpatutako fluidoan transferitzen da. Fluidoa, fluido dinamikoaren abiadura pixkanaka gutxitzen da, gorputzaren xurgatzailearen abiadura handitzen da pixkanaka, eta bi abiadura pixkanaka gutxitzen eta hurbiltzen dira. Azkenean, 4. puntuko atalean, bi abiadurak abiadura berdinera iristen dira, eta venturi eztarria eta difusorea deskargatzen dira.
三:Diesel motorraren ihes-gasaren fluxua erabiltzen duen auto-primar taldeko osaera eta lan printzipioa hutsean eskuratu ahal izateko
Diesel motorren ihesa diesel motor batek igortzen duen ihes gasari egiten dio diesel olioa erretzen ondoren. Ihes gasari dagokio, baina ihes gas honek bero eta presio kopuru jakin bat du. Ikerketa departamentu garrantzitsuak probatu ondoren, turbokargile batekin hornitutako diesel motor batetik deskargatutako ihes-gasaren presioa 0,2mpara irits daiteke. Energia, ingurumenaren babesa eta funtzionamendu kostuak murrizteko modu eraginkorrean, ikerketa gaia bihurtu da Diesel motorraren funtzionamenduari isuritako ihes-gaia erabiltzeko. Turbocharger-ek [3] diesel motorraren funtzionamendutik deskargatutako ihes-gasa erabiltzen du. Potentzia exekutatzen den osagai gisa, diesel motorraren zilindroaren presioa handitzeko erabiltzen da, diesel motorra erabat gehiago erretzeko, diesel motorraren potentzia hobetzeko, potentzia zehatza hobetzeko, erregaiaren ekonomia hobetzeko, erregaiaren ekonomia hobetzeko eta zarata murrizteko. Honako hau da, diesel motorraren funtzionamendurako ihes-gasaren erabilera modu bat da, ponpa zentrifugoaren eta ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberako gasa. Venturi hodiaren bidez xurgatzen da, eta hutsean ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan eta ponpa zentrifugoaren pump-a sortzen da. Presio atmosferikoaren ekintzaren azpian, ponpa zentrifugoaren ur-iturria baino txikiagoa da. Ponpa zentrifugoaren barnean eta ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbean sartzen da, eta, beraz, sarrerako kanalizazioaren eta ponpa zentrifugoaren ponpa-barrunbea betetzen ditu eta ponpa zentrifugoaren hasiko da ur hornidura normala lortzeko. Bere egitura 2. irudian agertzen da eta eragiketa prozesua honako hau da:
2. irudian erakusten den moduan, ponpa zentrifugoaren ur-sarrerak uretako ponparen azpian igerilekuan murgildutako kanalizaziora konektatuta dago eta ur-jauzia ur-ponparen irteerako balbula eta kanalizazioarekin konektatuta dago. Diesel motorraren aurretik, ponpa zentrifugoaren uraren irteeraren balbula itxita dago, atearen balbula (6) irekitzen da, eta ponpa zentrifugoa diesel motorrarengandik bereizten da enbragearen bidez. Diesel motorra normalean hasi eta gero, ate-balbula (2) itxita dago eta Diesel motorra isuritako ihes-gasak Venturi hodian sartzen da ihes-hoditik (4) isats-hoditik, eta ihes-hoditik isurtzen da (11). Prozesu honetan, Venturi Tube-ren printzipioaren arabera, ponpa zentrifugoko ponpa-ganberako gasak atea-balbula eta ihes-hodiaren bidez sartzen da, eta ihes-gasarekin nahasten da diesel motorrarengandik eta gero ihes hoditik bota. Horrela, ponpa zentrifugoaren ponpa zentrifugoaren ponpa-barrunbean eta ur-iturriko ur-hoditikoan eratzen da eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrerak baino txikiagoa da ponpa zentrifugoaren ponpa zentrifugoaren ponpa-pump-a presio atmosferikoaren eraginpean. Ponpa zentrifugoaren ponpa-barrunbeak urez betetzen direnean, itxi atea balbula (6), ireki atea-balbula (2), konektatu ponpa zentrifugoaren enbragearen bidez, eta ireki ponpa zentrifugoaren ur-jauzi balbula. Ur hornidura. Proba egin ondoren, Diesel motorraren ponpa multzoak ura zuritzen du ponpa zentrifugoaren ponpa zentrifugoaren ponpa barrunbean.
Aipatutako diesel motorraren auto-priming taldea Diesel motorraren ihes-gasaren fluxua erabiliz, hutsean, ezaugarri hauek ditu:
1. Egokitu modu eraginkorrean diesel motorraren ponpa multzoaren auto-priming gaitasuna;
2. Venturi hodi tamaina txikia da, pisu argia eta egitura trinkoa, eta haren kostua hutsezko ponpa sistema arruntak baino txikiagoa da. Hori dela eta, egitura honen diesel motorraren ponpa multzoak ekipamenduak eta instalazio kostuak okupatutako espazioa aurrezten du eta ingeniaritza kostua murrizten du.
3. Diesel motorraren ponpa egitura honen multzoa Diesel motorraren ponpa zabala erabiltzea lortzen da eta diesel motorraren ponpa multzoaren erabilera hobetzen du;
4. Venturi hodi funtzionamendu erraza da eta mantentzeko erraza da. Ez du lanaldi osoko langileak behar kudeatzeko. Transmisio mekanikorik ez dagoenez, zarata baxua da eta olio lubrifikatzaile bat ez da behar.
5. Venturi hodiak egitura sinplea eta zerbitzu luzeko bizitza ditu.
Egitura honen diesel motorraren ponpa-multzoak ponpa zentrifugoaren ur-sarrerak baino txikiagoa izan dezake eta Diesel motorraren funtzionamenduaren ondorioz isuritako gasaren erabilera osoa aprobetxatu ahal izango da. Auto-priming funtzioarekin.
四: Diesel motorraren ponpa multzoaren uraren xurgapenaren altuera hobetu
Goian deskribatutako Diesel Motorraren Ponpa Multzoak auto-priming funtzioa du, diesel motorrarengandik deskargatutako ihes-gasa Venturi hodi batetik isurtzen den hutsean jasotzeko. Hala ere, Diesel motorraren ponparen fluidoa diesel motorrarekin deskargatutako ihes-gasa da, eta presioa nahiko baxua da eta, beraz, emaitza nahiko baxua da, eta horrek baxua da ponpa zentrifugoaren uraren xurgapenaren altuera mugatzen duena eta ponpa multzoaren erabilera ere mugatzen duena. Ponpa zentrifugoaren xurgapenaren altuera handitu egin behar bada, Venturi hodiaren xurgapen-eremua handitu behar da. Venturi Tube-ren lan printzipioaren arabera, Venturi hodiaren xurgapen-eremuaren hutsean hobetzeko, Venturi Tube-ren laneko tobera diseinatu behar da. Tobera mota soniko bihur daiteke, baita tobera mota supersonikoa ere, eta, gainera, Venturi bidez isurtzen diren fluido dinamikoaren jatorrizko presioa areagotu daiteke.
Diesel motorraren ponparen fluidoaren jatorrizko fluidoaren jatorrizko presioa handitzeko, turbokargile bat Diesel motorraren ihes-hodian instalatu daiteke [3]. Turbocharger [3] airearen konpresio gailua da, motorrarengandik deskargatutako ihes-gas inertziala erabiltzen duena turbina turbina ganbaran bultzatzeko, turbinak zurrunbiloaren bultzadorea gidatzen du eta bultzatzaileak airea konprimitzen du. Bere egitura eta lan printzipioa 3. irudian agertzen dira.. Turbocharger hiru motatan banatuta dago: presioa, presio ertaina eta presio baxua. Irteera konprimitutako gasaren presioak 0,3MPa baino handiagoa da, presio ertaina 0,1-0,3MPa da, presio baxua 0,1MPa baino txikiagoa da eta turbokargerrek konprimitutako gasaren irteera nahiko egonkorra da. Turbocharger konprimitutako gasaren sarrera venturi potentzia fluidoa erabiltzen bada, hutsean maila altuagoa lor daiteke, hau da, diesel motorraren ponpa multzoaren uraren xurgapenaren altuera handitzen da.
五: Ondorioak:Diesel motorraren iragazki-motorraren fluxua erabiltzen duen Diesel motorra, ihes-gasaren, Venturi Tube-ren abiadura handiko fluxua erabiltzen du, Diesel motorraren funtzionamenduan sortutako turbokarging teknologiak gasaren barrunbean eta ponpa zentrifugoaren ur sarrerako hodian sortua. Hutsezko hutsean sortzen da eta ponpa zentrifugoaren ur-iturria baino txikiagoa da uraren sarrerako hodian eta ponpa zentrifugoaren ponparen barrunbean, beraz, diesel motorraren ponpa taldeak auto-priming efektua izan dezan. Egitura honetako diesel motorren ponpa egitura sinpleen abantailak ditu, funtzionamendu erosoa eta kostu baxua, eta diesel motorraren ponpa multzoaren erabilera hobetzen du.
Posta: 20122ko abuztuaren 17a