Η πλήρως ρυθμιζόμενη αντλία μικτής ροής του άξονα είναι ένας τύπος αντλίας μέσης και μεγάλης διαμέτρου που χρησιμοποιεί ρυθμιστή γωνίας λεπίδας για να οδηγήσει τις λεπίδες της αντλίας για να περιστρέφεται, αλλάζοντας έτσι τη γωνία τοποθέτησης λεπίδων για να επιτευχθεί μεταβολές ροής και κεφαλής. Το κύριο μέσο μεταφοράς είναι το καθαρό νερό ή το ελαφρύ λύματα στα 0 ~ 50 ℃ (ειδικά μέσα περιλαμβάνουν θαλασσινό νερό και κίτρινο νερό ποταμού). Χρησιμοποιείται κυρίως στους τομείς των έργων συντήρησης νερού, της άρδευσης, της αποστράγγισης και της εκτροπής των υδάτων και χρησιμοποιείται σε πολλά εθνικά έργα όπως το έργο εκτροπής νερού νότιας προς τη Βόρεια και του ποταμού Yangtze στο έργο Huaihe River Diversion.
Οι λεπίδες του άξονα και της αντλίας μικτής ροής παραμορφώνονται χωρικά. Όταν οι συνθήκες λειτουργίας της αντλίας αποκλίνουν από το σημείο σχεδιασμού, η αναλογία μεταξύ της περιφερειακής ταχύτητας των εσωτερικών και εξωτερικών άκρων των λεπίδων καταστρέφεται, με αποτέλεσμα την ανύψωση που παράγεται από τις λεπίδες (αεροτομές) σε διαφορετικές ακτίνες που δεν είναι πλέον ίσες, προκαλώντας έτσι την ροή του νερού στην αντλία να είναι τολμηρός και η απώλεια νερού για να αυξηθεί. Όσο μακρύτερα μακριά από το σημείο σχεδιασμού, τόσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός αναταραχής της ροής του νερού και τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια νερού. Οι αξονικές και μικτές αντλίες ροής έχουν χαμηλή κεφαλή και σχετικά στενή ζώνη υψηλής απόδοσης. Η αλλαγή του κεφαλιού εργασίας τους θα προκαλέσει σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητας της αντλίας. Επομένως, οι αντλίες αξονικής και μικτής ροής γενικά δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν μεθόδους στροφής, στροφής και άλλων προσαρμογών για να αλλάξουν την απόδοση εργασίας των συνθηκών λειτουργίας. Ταυτόχρονα, επειδή το κόστος της ρύθμισης ταχύτητας είναι πολύ υψηλό, η ρύθμιση μεταβλητής ταχύτητας σπάνια χρησιμοποιείται στην πραγματική λειτουργία. Δεδομένου ότι οι αξονικές και μικτές αντλίες ροής έχουν μεγαλύτερο σώμα πλήμνης, είναι βολικό να εγκατασταθούν οι λεπίδες και οι μηχανισμοί σύνδεσης λεπίδων που μπορούν να ρυθμίσουν τη γωνία. Ως εκ τούτου, η ρύθμιση της κατάστασης λειτουργίας των αντλιών αξονικής και μικτής ροής συνήθως υιοθετεί μεταβλητή ρύθμιση γωνίας, η οποία μπορεί να κάνει τις αντλίες αξονικής και μικτής ροής να λειτουργούν υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες εργασίας.
Όταν αυξάνεται η διαφορά στάθμης νερού ανάντη και κατάντη (δηλαδή, η καθαρή κεφαλή αυξάνεται), η γωνία τοποθέτησης των λεπίδων ρυθμίζεται σε μικρότερη τιμή. Διατηρώντας μια σχετικά υψηλή απόδοση, ο ρυθμός ροής του νερού μειώνεται κατάλληλα για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του κινητήρα. Όταν μειώνεται η ανάντη και η κατάντη διαφορά στάθμης νερού (δηλαδή, η καθαρή κεφαλή μειώνεται), η γωνία τοποθέτησης των λεπίδων ρυθμίζεται σε μεγαλύτερη τιμή για να φορτώσει πλήρως τον κινητήρα και επιτρέπει στην αντλία νερού να αντλήσει περισσότερο νερό. Εν ολίγοις, η χρήση αντλιών άξονα και μικτής ροής που μπορούν να αλλάξουν τη γωνία της λεπίδας μπορεί να την κάνει να λειτουργεί στην πιο ευνοϊκή κατάσταση εργασίας, αποφεύγοντας την αναγκαστική διακοπή λειτουργίας και την επίτευξη υψηλής απόδοσης και την υψηλή άντληση νερού.
Επιπλέον, όταν ξεκινά η μονάδα, η γωνία τοποθέτησης των λεπίδων μπορεί να ρυθμιστεί στο ελάχιστο, γεγονός που μπορεί να μειώσει το φορτίο εκκίνησης του κινητήρα (περίπου 1/3 ~ 2/3 της ονομαστικής ισχύος). Πριν από το κλείσιμο, η γωνία της λεπίδας μπορεί να ρυθμιστεί σε μικρότερη τιμή, η οποία μπορεί να μειώσει την ταχύτητα της ροής και τον όγκο νερού της ροής του νερού στην αντλία κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας και να μειώσει τη ζημιά από την κρούση της ροής του νερού στον εξοπλισμό.
Εν ολίγοις, η επίδραση της ρύθμισης της γωνίας της λεπίδας είναι σημαντική: ① Η προσαρμογή της γωνίας σε μια μικρότερη τιμή διευκολύνει την εκκίνηση και το κλείσιμο. ② Η ρύθμιση της γωνίας σε μεγαλύτερη τιμή αυξάνει τον ρυθμό ροής. ③ Η ρύθμιση της γωνίας μπορεί να κάνει τη μονάδα της αντλίας να λειτουργεί οικονομικά. Μπορεί να φανεί ότι ο ρυθμιστής γωνίας της λεπίδας καταλαμβάνει μια σχετικά σημαντική θέση στη λειτουργία και τη διαχείριση των μεσαίων και μεγάλων αντλιοστασίων.
Το κύριο σώμα της πλήρως ρυθμιζόμενης αντλίας μικτής ροής του άξονα αποτελείται από τρία μέρη: την κεφαλή της αντλίας, τον ρυθμιστή και τον κινητήρα.
Ⅰ、 Κεφαλή αντλίας
Η ειδική ταχύτητα της πλήρως ρυθμιζόμενης αξονικής αντλίας μικτής ροής είναι 400 ~ 1600 (η συμβατική ειδική ταχύτητα της αντλίας αξονικής ροής είναι 700 ~ 1600), (η συμβατική ειδική ταχύτητα της αντλίας μικτής ροής είναι 400 ~ 800) και η γενική κεφαλή είναι 0 ~ 30,6m. Η κεφαλή της αντλίας αποτελείται κυρίως από το κέρατο εισόδου νερού (άρθρωση επέκτασης εισόδου νερού), μέρη του ρότορα, μέρη του θαλάμου πτερυγίων, οδηγός πτερυγίου, κάθισμα αντλίας, αγκώνας, εξαρτήματα άξονα αντλιών, εξαρτήματα συσκευασίας κλπ. Εισαγωγή σε βασικά εξαρτήματα:
1. Το συστατικό του ρότορα είναι το συστατικό πυρήνα στην κεφαλή της αντλίας. Αποτελείται από λεπίδες, σώμα ρότορα, κάτω ράβδο έλξης, ρουλεμάν, βραχίονα στροφάλου, πλαίσιο λειτουργίας, ράβδο σύνδεσης και άλλα μέρη. Μετά τη συνολική συναρμολόγηση, πραγματοποιείται μια δοκιμή στατικής ισορροπίας. Μεταξύ αυτών, το υλικό της λεπίδας είναι κατά προτίμηση ZG0CR13NI4MO (υψηλή σκληρότητα και καλή αντοχή στη φθορά) και υιοθετείται η κατεργασία CNC. Το υλικό των υπόλοιπων τμημάτων είναι γενικά κυρίως ZG.
2. Τα συστατικά του θαλάμου του πτερυγίου ανοίγουν ολοκληρωτικά στη μέση, τα οποία σφίγγονται με μπουλόνια και τοποθετούνται με κωνικές ακίδες. Το υλικό είναι κατά προτίμηση αναπόσπαστο ZG και ορισμένα μέρη είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα ZG + (αυτό το διάλυμα είναι πολύπλοκο για την κατασκευή και την επιρρεπή σε ελαττώματα συγκόλλησης, οπότε πρέπει να αποφεύγεται όσο το δυνατόν περισσότερο).
3. Οδηγός πτερυγίου. Δεδομένου ότι η πλήρως ρυθμιζόμενη αντλία είναι βασικά μια αντλία μέσου έως μεγάλου διαμετρήματος, λαμβάνονται υπόψη η δυσκολία χύτευσης, το κόστος κατασκευής και άλλες πτυχές. Γενικά, το προτιμώμενο υλικό είναι ZG+Q235B. Το πτερύγιο οδηγού χυτεύεται σε ένα μόνο κομμάτι και η φλάντζα κελύφους είναι χάλυβα Q235B. Οι δύο είναι συγκολλημένες και στη συνέχεια επεξεργάζονται.
4. Άξονας αντλίας: Η πλήρως ρυθμιζόμενη αντλία είναι γενικά ένας κοίλος άξονας με δομές φλάντζας και στα δύο άκρα. Το υλικό είναι κατά προτίμηση σφυρηλατημένο 45 + επένδυση 30CR13. Η επένδυση στο ρουλεμάν με τον οδηγό νερού και το πληρωτικό είναι κυρίως για να αυξήσει τη σκληρότητα του και να βελτιώσει την αντίσταση στη φθορά.
Ⅱ. Εισαγωγή στα κύρια συστατικά του ρυθμιστή
Σήμερα, ο ενσωματωμένος υδραυλικός ρυθμιστής της γωνίας λεπίδας χρησιμοποιείται κυρίως στην αγορά. Αποτελείται κυρίως από τρία μέρη: περιστρεφόμενο πλαίσιο συστήματος οθόνης και ελέγχου.
1. Σώμα περιστροφής: Το περιστρεφόμενο σώμα αποτελείται από κάθισμα υποστήριξης, κύλινδρο, δεξαμενή καυσίμου, μονάδα υδραυλικής ισχύος, αισθητήρα γωνίας, δακτύλιο τροφοδοσίας κλπ.
Ολόκληρο το περιστρεφόμενο σώμα τοποθετείται στον κύριο άξονα του κινητήρα και περιστρέφεται συγχρόνως με τον άξονα. Είναι βιδωμένο στην κορυφή του κύριου άξονα του κινητήρα μέσω της φλάντζας τοποθέτησης.
Η φλάντζα τοποθέτησης συνδέεται με το κάθισμα στήριξης.
Το σημείο μέτρησης του αισθητήρα γωνίας είναι εγκατεστημένο μεταξύ της ράβδου εμβόλου και του μανίκι της ράβδου και ο αισθητήρας γωνίας είναι εγκατεστημένος έξω από τον κύλινδρο καυσίμου.
Ο δακτύλιος ολίσθησης τροφοδοσίας είναι εγκατεστημένος και σταθερός στο κάλυμμα της δεξαμενής καυσίμου και το περιστρεφόμενο τμήμα του (ρότορα) περιστρέφεται συγχρόνως με το περιστρεφόμενο σώμα. Το άκρο εξόδου στον ρότορα συνδέεται με τη μονάδα υδραυλικής ισχύος, τον αισθητήρα πίεσης, τον αισθητήρα θερμοκρασίας, τον αισθητήρα γωνίας και τον διακόπτη ορίου. Το τμήμα του στάτη του δακτυλίου τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένο με τη βίδα στάσης στο κάλυμμα και η έξοδος του στάτορα συνδέεται με τον τερματικό στο κάλυμμα του ρυθμιστή.
Η ράβδος εμβόλου βιδώνεται στη ράβδο της αντλίας νερού.
Η μονάδα υδραυλικής ισχύος βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή καυσίμου, η οποία παρέχει ισχύ για τη δράση του κυλίνδρου καυσίμου.
Υπάρχουν δύο δαχτυλίδια ανύψωσης που είναι εγκατεστημένοι στη δεξαμενή λαδιού για χρήση όταν ο ρυθμιστής ανυψωθεί.
2. Κάλυψη (που ονομάζεται επίσης σταθερό σώμα): Αποτελείται από τρία μέρη. Ένα μέρος είναι το εξωτερικό κάλυμμα. Το δεύτερο μέρος είναι το εξώφυλλο. Το τρίτο μέρος είναι το παράθυρο παρατήρησης. Το εξωτερικό κάλυμμα είναι στερεωμένο στην κορυφή του εξωτερικού καλύμματος του κύριου κινητήρα και καλύπτει το περιστρεφόμενο σώμα.
3. Πλαίσιο συστήματος οθόνης ελέγχου (όπως φαίνεται στο σχήμα 3): Αποτελείται από PLC, οθόνη αφής, ρελέ, επαφή, τροφοδοτικό DC, κουμπί, φως δείκτη κλπ. Η οθόνη αφής μπορεί να εμφανίσει την τρέχουσα γωνία της λεπίδας, τον χρόνο, την πίεση λαδιού και άλλες παραμέτρους. Το σύστημα ελέγχου έχει δύο λειτουργίες: τοπικός έλεγχος και τηλεχειριστήριο. Οι δύο λειτουργίες ελέγχου μετατρέπονται μέσω του κουμπιού δύο θέσεων στο πλαίσιο συστήματος οθόνης ελέγχου (που αναφέρεται ως "πλαίσιο οθόνης ελέγχου", το ίδιο παρακάτω).
3. Σύγκριση και επιλογή σύγχρονων και ασύγχρονων κινητήρων
Α. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων
Φόντα:
1. Το χάσμα αέρα μεταξύ του ρότορα και του στάτορα είναι μεγάλο και η εγκατάσταση και η ρύθμιση είναι βολικό.
2. Ομαλή λειτουργία και ισχυρή χωρητικότητα υπερφόρτωσης.
3. Η ταχύτητα δεν αλλάζει με το φορτίο.
4. Υψηλή απόδοση.
5. Ο συντελεστής ισχύος μπορεί να προχωρήσει. Η αντιδραστική ισχύς μπορεί να παρασχεθεί στο ηλεκτρικό δίκτυο, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα του ηλεκτρικού δικτύου. Επιπλέον, όταν ο συντελεστής ισχύος ρυθμίζεται σε 1 ή κοντά σε αυτό, η ανάγνωση στο αμπερόμετρο θα μειωθεί επειδή μειώνεται το αντιδραστικό συστατικό στο ρεύμα, πράγμα που είναι αδύνατο για τους ασύγχρονους κινητήρες.
Μειονεκτήματα:
1. Ο ρότορας πρέπει να τροφοδοτείται από μια ειδική συσκευή διέγερσης.
2. Το κόστος είναι υψηλό.
3. Η συντήρηση είναι πιο περίπλοκη.
Β. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων
Φόντα:
1. Ο ρότορας δεν χρειάζεται να συνδεθεί με άλλες πηγές ενέργειας.
2. Απλή δομή, ελαφρύ βάρος και χαμηλό κόστος.
3. Εύκολη συντήρηση.
Μειονεκτήματα:
1. Η αντιδραστική ισχύς πρέπει να αντλείται από το ηλεκτρικό δίκτυο, το οποίο επιδεινώνει την ποιότητα του ηλεκτρικού δικτύου.
2. Το χάσμα αέρα μεταξύ του ρότορα και του στάτορα είναι μικρό, και η εγκατάσταση και η ρύθμιση είναι άβολα.
Γ. Επιλογή κινητήρων
Η επιλογή των κινητήρων με ονομαστική ισχύ 1000kW και μια ονομαστική ταχύτητα 300R/λεπτό θα πρέπει να καθορίζεται βάσει τεχνικών και οικονομικών συγκρίσεων ανάλογα με συγκεκριμένες συνθήκες.
1 στη βιομηχανία συντήρησης νερού, όταν η εγκατεστημένη χωρητικότητα είναι κάτω από 800kW, οι ασύγχρονοι κινητήρες προτιμώνται. Όταν η εγκατεστημένη χωρητικότητα είναι μεγαλύτερη από 800kW, προτιμώνται σύγχρονοι κινητήρες.
2. Η κύρια διαφορά μεταξύ των σύγχρονων κινητήρων και των ασύγχρονων κινητήρων είναι ότι υπάρχει μια εκκαθάριση διέγερσης στον ρότορα και πρέπει να ρυθμιστεί μια οθόνη διέγερσης θυρίστορ.
3. Το τμήμα τροφοδοσίας της χώρας μου ορίζει ότι ο συντελεστής ισχύος στην τροφοδοσία του χρήστη πρέπει να φτάσει πάνω από 0,90. Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν υψηλό συντελεστή ισχύος και μπορούν να πληρούν τις απαιτήσεις τροφοδοσίας. Ενώ οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν συντελεστή χαμηλής ισχύος και δεν μπορούν να πληρούν τις απαιτήσεις τροφοδοσίας και απαιτείται αντιδραστική αντιστάθμιση ισχύος. Ως εκ τούτου, οι σταθμοί αντλιών που είναι εξοπλισμένοι με ασύγχρονους κινητήρες γενικά πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με οθόνες αντιδραστικής αντιστάθμισης ισχύος.
4. Η δομή των σύγχρονων κινητήρων είναι πιο πολύπλοκη από αυτή των ασύγχρονων κινητήρων. Όταν το έργο του σταθμού της αντλίας πρέπει να λάβει υπόψη τη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και τη διαμόρφωση φάσης, πρέπει να επιλεγούν σύγχρονοι κινητήρες.
Πλήρως ρυθμιζόμενες αξονικές αντλίες μικτής ροήςχρησιμοποιούνται ευρέως σε κάθετες μονάδες (ZLQ, HLQ, ZLQK), οριζόντιες (κεκλιμένες) μονάδες (ZWQ, ZXQ, ZGQ) και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε μονάδες LP χαμηλής ανύψωσης και μεγάλης διαμέτρου.
Χρόνος δημοσίευσης: Οκτ-18-2024