Περίληψη: Αυτή η εργασία εισάγει μια μονάδα αντλίας αυτόματης αναπλήρωσης κινητήρα ντίζελ που χρησιμοποιεί τη ροή των καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για τη λήψη κενού, συμπεριλαμβανομένης της φυγοκεντρικής αντλίας, του κινητήρα ντίζελ, του συμπλέκτη, του σωλήνα Venturi, του σιγαστήρα, του σωλήνα εξάτμισης κ.λπ. Ο άξονας εξόδου του ο κινητήρας ντίζελ αποτελείται από συμπλέκτη και ζεύξη. Ο σιγαστήρας συνδέεται με τον άξονα εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας και μια βαλβίδα πύλης είναι εγκατεστημένη στη θύρα εξαγωγής του σιγαστήρα του κινητήρα ντίζελ. ένας σωλήνας εξάτμισης είναι τοποθετημένος επιπλέον στο πλάι του σιγαστήρα και ο σωλήνας εξαγωγής συνδέεται με την είσοδο αέρα του σωλήνα βεντούρι και η πλευρά του σωλήνα βεντούρι. φυγοκεντρική αντλία, μια βαλβίδα πύλης και μια μονόδρομη βαλβίδα κενού είναι εγκατεστημένα στον αγωγό και ένας σωλήνας εξόδου συνδέεται στη θύρα εξαγωγής του σωλήνα Venturi. Τα καυσαέρια που απορρίπτονται από τον κινητήρα ντίζελ απορρίπτονται στον σωλήνα Venturi και το αέριο στον θάλαμο αντλίας της φυγόκεντρης αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας αντλείται για να σχηματίσει ένα κενό, έτσι ώστε το νερό να είναι χαμηλότερο από το Η είσοδος νερού της φυγοκεντρικής αντλίας αναρροφάται στον θάλαμο της αντλίας για να πραγματοποιηθεί κανονική αποστράγγιση.
Η μονάδα αντλίας κινητήρα ντίζελ είναι μια μονάδα αντλίας παροχής νερού που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως στην αποχέτευση, τη γεωργική άρδευση, την πυροπροστασία και την προσωρινή μεταφορά νερού. Οι αντλίες κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιούνται συχνά σε συνθήκες όπου το νερό αντλείται από κάτω από την είσοδο νερού της αντλίας νερού. Επί του παρόντος, οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται συχνά για την άντληση νερού σε αυτήν την κατάσταση:
01、 Εγκαταστήστε μια κάτω βαλβίδα στο άκρο του σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού στην πισίνα αναρρόφησης: πριν ξεκινήσετε το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ, γεμίστε την κοιλότητα της αντλίας νερού με νερό. Αφού αποστραγγιστεί ο αέρας στο θάλαμο της αντλίας και ο αγωγός εισόδου νερού της αντλίας νερού, ξεκινήστε το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ για να επιτύχετε κανονική παροχή νερού. Δεδομένου ότι η κάτω βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο κάτω μέρος της πισίνας, εάν η κάτω βαλβίδα αποτύχει, η συντήρηση είναι πολύ άβολη. Επιπλέον, για ένα σετ αντλιών κινητήρα ντίζελ μεγάλης ροής, λόγω της μεγάλης κοιλότητας της αντλίας και της μεγάλης διαμέτρου του σωλήνα εισόδου νερού, απαιτείται μεγάλη ποσότητα νερού και ο βαθμός αυτοματισμού είναι χαμηλός, κάτι που είναι πολύ άβολο στη χρήση .
02、 Το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ είναι εξοπλισμένο με ένα σετ αντλίας κενού κινητήρα ντίζελ: εκκινώντας πρώτα το σετ αντλίας κενού κινητήρα ντίζελ, αντλείται ο αέρας στο θάλαμο της αντλίας και ο αγωγός εισαγωγής νερού της αντλίας νερού, δημιουργώντας έτσι κενό , και το νερό στην πηγή νερού εισέρχεται στον αγωγό εισόδου της αντλίας νερού και στον θάλαμο της αντλίας υπό τη δράση της ατμοσφαιρικής πίεσης. Στο εσωτερικό, επανεκκινήστε το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ για να επιτύχετε κανονική παροχή νερού. Η αντλία κενού σε αυτή τη μέθοδο απορρόφησης νερού πρέπει επίσης να κινείται από κινητήρα ντίζελ και η αντλία κενού πρέπει να είναι εξοπλισμένη με διαχωριστή ατμού-νερού, ο οποίος όχι μόνο αυξάνει τον κατειλημμένο χώρο του εξοπλισμού, αλλά αυξάνει και το κόστος του εξοπλισμού .
03 、Η αντλία αυτόματης αναρρόφησης ταιριάζει με τον κινητήρα ντίζελ: η αντλία αυτόματης αναρρόφησης έχει χαμηλή απόδοση και μεγάλο όγκο και η αντλία αυτόματης αναρρόφησης έχει μικρή ροή και χαμηλή ανύψωση, η οποία δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις χρήσης σε πολλές περιπτώσεις . Για να μειώσετε το κόστος εξοπλισμού του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ, να μειώσετε τον χώρο που καταλαμβάνει το σετ αντλίας, να επεκτείνετε το εύρος χρήσης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ και να χρησιμοποιήσετε πλήρως τα καυσαέρια που παράγονται από τον κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα μέσω του σωλήνα Venturi [1], η κοιλότητα της φυγοκεντρικής αντλίας και η φυγοκεντρική αντλία εισέρχονται. που παράγεται στον θάλαμο αντλίας της φυγόκεντρης αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της φυγόκεντρης αντλίας και το νερό στην πηγή νερού χαμηλότερη από την είσοδο νερού της φυγόκεντρης αντλίας βρίσκεται στο κάτω από τη δράση της ατμοσφαιρικής πίεσης, εισέρχεται στον αγωγό εισαγωγής νερού της αντλίας νερού και της κοιλότητας της αντλίας της φυγόκεντρης αντλίας, γεμίζοντας έτσι τον αγωγό εισόδου νερού της φυγόκεντρης αντλίας και την κοιλότητα της αντλίας της φυγόκεντρης αντλίας και στη συνέχεια ξεκινά ο συμπλέκτης για να συνδέσει τον κινητήρα ντίζελ με τη φυγόκεντρη αντλία και τη φυγόκεντρη η αντλία αρχίζει να πραγματοποιεί κανονική παροχή νερού.
二: η αρχή λειτουργίας του σωλήνα Venturi
Το Venturi είναι μια συσκευή λήψης κενού που χρησιμοποιεί ρευστό για τη μεταφορά ενέργειας και μάζας. Η κοινή δομή του φαίνεται στο Σχήμα 1. Αποτελείται από ένα ακροφύσιο εργασίας, μια περιοχή αναρρόφησης, έναν θάλαμο ανάμειξης, ένα λαιμό και έναν διαχύτη. Είναι μια γεννήτρια κενού. Το κύριο εξάρτημα της συσκευής είναι ένα νέο, αποδοτικό, καθαρό και οικονομικό στοιχείο κενού που χρησιμοποιεί μια πηγή υγρού θετικής πίεσης για να δημιουργήσει αρνητική πίεση. Η διαδικασία εργασίας για τη λήψη κενού είναι η εξής:
01 、Το τμήμα από το σημείο 1 έως το σημείο 3 είναι το στάδιο επιτάχυνσης του δυναμικού ρευστού στο ακροφύσιο εργασίας. Το κινητήριο υγρό υψηλότερης πίεσης εισέρχεται στο ακροφύσιο εργασίας του βεντούρι με χαμηλότερη ταχύτητα στην είσοδο του ακροφυσίου εργασίας (σημείο 1 τμήμα). Όταν ρέει στο κωνικό τμήμα του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα 1 έως τμήμα 2), μπορεί να γίνει γνωστό από τη μηχανική ρευστών ότι, για την εξίσωση συνέχειας του ασυμπίεστου ρευστού [2], η δυναμική ροή ρευστού Q1 του τμήματος 1 και η δυναμική δύναμη της ενότητας 2 Η σχέση μεταξύ του ρυθμού ροής Q2 του ρευστού είναι Q1=Q2.
Scilicet A1v1= A2v2
Στον τύπο, A1, A2 - η περιοχή διατομής του σημείου 1 και του σημείου 2 (m2).
v1, v2 — η ταχύτητα του ρευστού που ρέει μέσω του τμήματος του σημείου 1 και του τμήματος του σημείου 2, m/s.
Από τον παραπάνω τύπο φαίνεται ότι η αύξηση της διατομής, η ταχύτητα ροής μειώνεται. η μείωση της διατομής, η ταχύτητα ροής αυξάνεται.
Για οριζόντιους σωλήνες, σύμφωνα με την εξίσωση Bernoulli για ασυμπίεστα ρευστά
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Στον τύπο, P1, P2 - η αντίστοιχη πίεση στη διατομή του σημείου 1 και του σημείου 2 (Pa)
v1, v2 — ταχύτητα ρευστού (m/s) που ρέει μέσω του τμήματος στο σημείο 1 και στο σημείο 2
ρ — πυκνότητα ρευστού (kg/m³)
Μπορεί να φανεί από τον παραπάνω τύπο ότι η ταχύτητα ροής του δυναμικού ρευστού αυξάνεται συνεχώς και η πίεση μειώνεται συνεχώς από το τμήμα του σημείου 1 στο τμήμα του σημείου 2. Όταν v2>v1, P1>P2, όταν το v2 αυξάνεται σε μια ορισμένη τιμή (μπορεί να φτάσει την ταχύτητα του ήχου), το P2 θα είναι μικρότερο από μία ατμοσφαιρική πίεση, δηλαδή, θα δημιουργηθεί αρνητική πίεση στο τμήμα στο σημείο 3.
Όταν το κινητήριο υγρό εισέρχεται στο τμήμα διαστολής του ακροφυσίου εργασίας, δηλαδή στο τμήμα από το σημείο 2 στο τμήμα στο σημείο 3, η ταχύτητα του κινητήριου ρευστού συνεχίζει να αυξάνεται και η πίεση συνεχίζει να πέφτει. Όταν το δυναμικό ρευστό φτάσει στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα στο σημείο 3), η ταχύτητα του δυναμικού ρευστού φτάνει στο μέγιστο και μπορεί να φτάσει την υπερηχητική ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, η πίεση στο τμήμα στο σημείο 3 φτάνει στο ελάχιστο, δηλαδή ο βαθμός κενού φτάνει στο μέγιστο, το οποίο μπορεί να φτάσει τα 90 Kpa.
02.、Το τμήμα από το σημείο 3 έως το σημείο 5 είναι το στάδιο ανάμιξης του κινητήριου ρευστού και του αντλούμενου ρευστού.
Το υγρό υψηλής ταχύτητας που σχηματίζεται από το δυναμικό ρευστό στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα στο σημείο 3) θα σχηματίσει μια περιοχή κενού κοντά στην έξοδο του ακροφυσίου εργασίας, έτσι ώστε το αναρροφούμενο ρευστό κοντά στη σχετικά υψηλή πίεση θα αναρροφηθεί υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης. στο δωμάτιο ανάμειξης. Το αντλούμενο ρευστό αναρροφάται στον θάλαμο ανάμιξης στο τμήμα 9. Κατά τη ροή από το τμήμα του σημείου 9 στο τμήμα του σημείου 5, η ταχύτητα του αντλούμενου ρευστού αυξάνεται συνεχώς και η πίεση συνεχίζει να πέφτει στην ισχύ κατά τη διάρκεια του τμήματος από το τμήμα του σημείου 9 στο τμήμα του σημείου 3. Η πίεση του ρευστού στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (σημείο 3).
Στο τμήμα του θαλάμου ανάμιξης και στο μπροστινό τμήμα του λαιμού (τμήμα από το σημείο 3 έως το σημείο 6), το κινητήριο ρευστό και το προς άντληση υγρό αρχίζουν να αναμιγνύονται και η ορμή και η ενέργεια ανταλλάσσονται και η κινητική ενέργεια μετατρέπεται από Η δυναμική ενέργεια πίεσης του κινητήριου ρευστού μεταφέρεται στο αντλούμενο ρευστό. υγρό, έτσι ώστε η ταχύτητα του δυναμικού ρευστού να μειώνεται σταδιακά, η ταχύτητα του αναρροφούμενου σώματος να αυξάνεται σταδιακά και οι δύο ταχύτητες σταδιακά να μειώνονται και να πλησιάζουν. Τέλος, στο σημείο 4, οι δύο ταχύτητες φτάνουν την ίδια ταχύτητα και ο λαιμός και ο διαχύτης του βεντούρι αποφορτίζονται.
三:Η σύνθεση και η αρχή λειτουργίας της ομάδας αντλιών αυτόματης αναρρόφησης που χρησιμοποιεί τη ροή των καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για την επίτευξη κενού
Η εξάτμιση κινητήρα ντίζελ αναφέρεται στα καυσαέρια που εκπέμπεται από έναν κινητήρα ντίζελ μετά την καύση του πετρελαίου ντίζελ. Ανήκει στα καυσαέρια, αλλά αυτά τα καυσαέρια έχουν μια ορισμένη ποσότητα θερμότητας και πίεσης. Μετά από δοκιμές από αρμόδια ερευνητικά τμήματα, η πίεση των καυσαερίων που εκκενώνεται από έναν κινητήρα ντίζελ εξοπλισμένο με στροβιλοσυμπιεστή [3] μπορεί να φτάσει τα 0,2 MPa. Από την άποψη της αποτελεσματικής χρήσης της ενέργειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και της μείωσης του λειτουργικού κόστους, έχει γίνει θέμα έρευνας η χρήση των καυσαερίων που εκκενώνονται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Ο στροβιλοσυμπιεστής [3] χρησιμοποιεί τα καυσαέρια που εκκενώνονται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Ως εξάρτημα λειτουργίας, χρησιμοποιείται για την αύξηση της πίεσης του αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα ντίζελ, έτσι ώστε ο κινητήρας ντίζελ να μπορεί να καεί πληρέστερα, έτσι ώστε να βελτιωθεί η απόδοση ισχύος του κινητήρα ντίζελ, να βελτιωθεί η συγκεκριμένη ισχύς, βελτίωση της οικονομίας καυσίμου και μείωση του θορύβου. Το παρακάτω είναι ένα είδος χρήσης των καυσαερίων που εκκενώνονται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ ως υγρό ισχύος, και το αέριο στον θάλαμο αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και του σωλήνα εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας αναρροφάται μέσω του βεντούρι σωλήνα, και το κενό δημιουργείται στο θάλαμο αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και στο σωλήνα εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας. Υπό τη δράση της ατμοσφαιρικής πίεσης, το νερό χαμηλότερο από την πηγή νερού της εισόδου της φυγόκεντρης αντλίας εισέρχεται στον αγωγό εισόδου της φυγόκεντρης αντλίας και στην κοιλότητα της αντλίας της φυγόκεντρης αντλίας, γεμίζοντας έτσι τον αγωγό εισόδου και την κοιλότητα της αντλίας της φυγόκεντρης αντλία και ξεκινά τη φυγόκεντρη αντλία για να επιτευχθεί κανονική παροχή νερού. Η δομή του φαίνεται στο Σχήμα 2 και η διαδικασία λειτουργίας έχει ως εξής:
Όπως φαίνεται στο Σχήμα 2, η είσοδος νερού της φυγοκεντρικής αντλίας συνδέεται με τον αγωγό που είναι βυθισμένος στην πισίνα κάτω από την έξοδο της αντλίας νερού και η έξοδος νερού συνδέεται με τη βαλβίδα εξόδου της αντλίας νερού και τον αγωγό. Πριν από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, η βαλβίδα εξόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας κλείνει, η βαλβίδα πύλης (6) ανοίγει και η φυγοκεντρική αντλία διαχωρίζεται από τον κινητήρα ντίζελ μέσω του συμπλέκτη. Αφού ο κινητήρας ντίζελ εκκινήσει και λειτουργεί κανονικά, η βαλβίδα πύλης (2) είναι κλειστή και το καυσαέριο που εκκενώνεται από τον κινητήρα ντίζελ εισέρχεται στον σωλήνα βεντούρι μέσω του σωλήνα εξάτμισης (4) από τον σιγαστήρα και εκκενώνεται από τον σωλήνα εξάτμισης ( 11). Σε αυτή τη διαδικασία, σύμφωνα με την αρχή του σωλήνα βεντούρι, το αέριο στον θάλαμο αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας εισέρχεται στον σωλήνα βεντούρι μέσω της βαλβίδας πύλης και του σωλήνα εξαγωγής και αναμιγνύεται με τα καυσαέρια από τον κινητήρα ντίζελ και στη συνέχεια εκκενώνεται από ο σωλήνας της εξάτμισης. Με αυτόν τον τρόπο, σχηματίζεται ένα κενό στην κοιλότητα της αντλίας της φυγόκεντρης αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της φυγόκεντρης αντλίας και το νερό στην πηγή νερού χαμηλότερα από την είσοδο νερού της φυγόκεντρης αντλίας εισέρχεται στην κοιλότητα της αντλίας της φυγόκεντρης αντλίας μέσω του σωλήνα εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας υπό την επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης. Όταν η κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και ο αγωγός εισαγωγής νερού γεμίσουν με νερό, κλείστε τη βαλβίδα πύλης (6), ανοίξτε τη βαλβίδα πύλης (2), συνδέστε τη φυγόκεντρη αντλία με τον κινητήρα ντίζελ μέσω του συμπλέκτη και ανοίξτε το νερό βαλβίδα εξόδου της φυγοκεντρικής αντλίας, έτσι ώστε το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ να αρχίσει να λειτουργεί κανονικά. ύδρευση. Μετά τη δοκιμή, το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ μπορεί να αναρροφά νερό 2 μέτρα κάτω από τον σωλήνα εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας στην κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας.
Η προαναφερθείσα ομάδα αντλιών αυτόματης αναπλήρωσης κινητήρα ντίζελ που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για τη λήψη κενού έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1. Επιλύστε αποτελεσματικά την ικανότητα αυτόματης πλήρωσης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
2. Ο σωλήνας Venturi είναι μικρός σε μέγεθος, ελαφρύς σε βάρος και συμπαγής στη δομή και το κόστος του είναι χαμηλότερο από αυτό των κοινών συστημάτων αντλίας κενού. Επομένως, το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής εξοικονομεί τον χώρο που καταλαμβάνει ο εξοπλισμός και το κόστος εγκατάστασης και μειώνει το κόστος μηχανικής.
3. Το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής κάνει τη χρήση του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ πιο εκτεταμένη και βελτιώνει το εύρος χρήσης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
4. Ο σωλήνας Venturi είναι εύκολος στη χρήση και εύκολο στη συντήρηση. Δεν απαιτεί προσωπικό πλήρους απασχόλησης για τη διαχείρισή του. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει μηχανικό τμήμα μετάδοσης, ο θόρυβος είναι χαμηλός και δεν χρειάζεται να καταναλωθεί λιπαντικό.
5. Ο σωλήνας Venturi έχει απλή δομή και μεγάλη διάρκεια ζωής.
Ο λόγος για τον οποίο το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής μπορεί να απορροφά το νερό χαμηλότερα από την είσοδο νερού της φυγόκεντρης αντλίας και να κάνει πλήρη χρήση των καυσαερίων που εκκενώνονται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ για να ρέει μέσω του σωλήνα Venturi σε υψηλή ταχύτητα, κάνει το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ που δεν έχει αρχικά τη λειτουργία αυτόματης αναπλήρωσης. Με λειτουργία αυτόματης αναρρόφησης.
四: Βελτιώστε το ύψος απορρόφησης νερού του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ
Το σετ αντλίας αυτόματης αναπλήρωσης κινητήρα ντίζελ που περιγράφεται παραπάνω έχει λειτουργία αυτόματης αναπλήρωσης χρησιμοποιώντας τα καυσαέρια που εκκενώνονται από τον κινητήρα ντίζελ για να ρέουν μέσω του σωλήνα Venturi για να ληφθεί κενό. Ωστόσο, το υγρό ισχύος στο σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ με αυτή τη δομή είναι τα καυσαέρια που εκκενώνονται από τον κινητήρα ντίζελ και η πίεση είναι σχετικά χαμηλή, επομένως, το κενό που προκύπτει είναι επίσης σχετικά χαμηλό, γεγονός που περιορίζει το ύψος απορρόφησης νερού του φυγόκεντρου αντλία και περιορίζει επίσης το εύρος χρήσης του σετ αντλίας. Εάν πρόκειται να αυξηθεί το ύψος αναρρόφησης της φυγοκεντρικής αντλίας, πρέπει να αυξηθεί ο βαθμός κενού της περιοχής αναρρόφησης του σωλήνα Venturi. Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας του σωλήνα Venturi, για τη βελτίωση του βαθμού κενού της περιοχής αναρρόφησης του σωλήνα Venturi, πρέπει να σχεδιαστεί το ακροφύσιο εργασίας του σωλήνα Venturi. Μπορεί να γίνει ηχητικός τύπος ακροφυσίου ή ακόμα και υπερηχητικός τύπος ακροφυσίου και επίσης να αυξήσει την αρχική πίεση του δυναμικού ρευστού που ρέει μέσω του βεντούρι.
Για να αυξηθεί η αρχική πίεση του υγρού κίνησης Venturi που ρέει στο σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ, μπορεί να εγκατασταθεί ένας στροβιλοσυμπιεστής στον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ [3]. Ο στροβιλοσυμπιεστής [3] είναι μια συσκευή συμπίεσης αέρα, η οποία χρησιμοποιεί την αδρανειακή ώθηση των καυσαερίων που εκκενώνονται από τον κινητήρα για να ωθήσει τον στρόβιλο στο θάλαμο του στροβίλου, ο στρόβιλος κινεί την ομοαξονική πτερωτή και η πτερωτή συμπιέζει τον αέρα. Η δομή και η αρχή λειτουργίας του φαίνονται στο Σχήμα 3. . Ο υπερσυμπιεστής χωρίζεται σε τρεις τύπους: υψηλής πίεσης, μέσης πίεσης και χαμηλής πίεσης. Οι πιέσεις συμπιεσμένου αερίου εξόδου είναι: η υψηλή πίεση είναι μεγαλύτερη από 0,3 MPa, η μέση πίεση είναι 0,1-0,3 MPa, η χαμηλή πίεση είναι μικρότερη από 0,1 MPa και η έξοδος συμπιεσμένου αερίου από τον υπερσυμπιεστή είναι ότι η πίεση είναι σχετικά σταθερή. Εάν η είσοδος συμπιεσμένου αερίου από τον υπερσυμπιεστή χρησιμοποιείται ως ρευστό ισχύος Venturi, μπορεί να επιτευχθεί υψηλότερος βαθμός κενού, δηλαδή αυξάνεται το ύψος απορρόφησης νερού του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
Συμπεράσματα:Η ομάδα αντλιών αυτόματης αναπλήρωσης κινητήρων ντίζελ που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για την επίτευξη κενού, χρησιμοποιεί πλήρως τη ροή υψηλής ταχύτητας των καυσαερίων, του σωλήνα Venturi και της τεχνολογίας υπερσυμπίεσης που παράγεται κατά τη λειτουργία του ντίζελ κινητήρα για την εξαγωγή του αερίου στην κοιλότητα της αντλίας και στον σωλήνα εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας. Δημιουργείται ένα κενό και το νερό χαμηλότερο από την πηγή νερού της φυγοκεντρικής αντλίας αναρροφάται στον σωλήνα εισόδου νερού και στην κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, έτσι ώστε η ομάδα αντλιών κινητήρα ντίζελ να έχει αποτέλεσμα αυτόματης πλήρωσης. Το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, της βολικής λειτουργίας και του χαμηλού κόστους και βελτιώνει το εύρος χρήσης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-17-2022