Resum: En aquest article es presenta una unitat de bomba autocebadora de motor dièsel que utilitza el flux de gas d'escapament del motor dièsel per obtenir buit, incloent bomba centrífuga, motor dièsel, embragatge, tub venturi, silenciador, tub d'escapament, etc. L'eix de sortida de el motor dièsel està format per embragatge i acoblament. El silenciador està connectat amb l'eix d'entrada de la bomba centrífuga i s'instal·la una vàlvula de comporta al port d'escapament del silenciador del motor dièsel; un tub d'escapament també es disposa al costat del silenciador i el tub d'escapament està connectat a l'entrada d'aire del tub venturi i al costat del tub venturi. La interfície de la carretera està connectada amb el port d'escapament de la cambra de la bomba del La bomba centrífuga, una vàlvula de compuerta i una vàlvula de buit unidireccional s'instal·len a la canonada i es connecta una canonada de sortida al port d'escapament del tub venturi. El gas d'escapament descarregat del motor dièsel es descarrega al tub venturi, i el gas de la cambra de la bomba de la bomba centrífuga i la canonada d'entrada d'aigua de la bomba centrífuga es bombeja per formar un buit, de manera que l'aigua és inferior al L'entrada d'aigua de la bomba centrífuga s'aspira a la cambra de la bomba per aconseguir un drenatge normal.
La unitat de bomba de motor dièsel és una unitat de bomba de subministrament d'aigua alimentada per un motor dièsel, que s'utilitza àmpliament en el drenatge, el reg agrícola, la protecció contra incendis i la transferència temporal d'aigua. Les bombes de motor dièsel s'utilitzen sovint en condicions en què l'aigua s'extreu de sota de l'entrada d'aigua de la bomba d'aigua. Actualment, els mètodes següents s'utilitzen sovint per bombejar aigua en aquestes condicions:
01、 Instal·leu una vàlvula inferior a l'extrem de la canonada d'entrada de la bomba d'aigua a la piscina d'aspiració: abans que s'iniciï el conjunt de la bomba del motor dièsel, ompliu la cavitat de la bomba d'aigua amb aigua. Després de drenar l'aire de la cambra de la bomba i la canonada d'entrada d'aigua de la bomba d'aigua, engegueu el conjunt de la bomba del motor dièsel per aconseguir un subministrament d'aigua normal. Com que la vàlvula inferior està instal·lada al fons de la piscina, si la vàlvula inferior falla, el manteniment és molt inconvenient. A més, per a un conjunt de bombes de motor dièsel de gran cabal, a causa de la gran cavitat de la bomba i el gran diàmetre de la canonada d'entrada d'aigua, es requereix una gran quantitat d'aigua i el grau d'automatització és baix, cosa que és molt incòmode d'utilitzar. .
02、 El conjunt de bombes del motor dièsel està equipat amb un conjunt de bomba de buit del motor dièsel: en iniciar primer el conjunt de bombes de buit del motor dièsel, l'aire de la cambra de la bomba i la canonada d'entrada d'aigua de la bomba d'aigua es bombeja, generant així un buit. , i l'aigua de la font d'aigua entra a la canonada d'entrada de la bomba d'aigua i a la cambra de la bomba sota l'acció de la pressió atmosfèrica. A l'interior, reinicieu el conjunt de la bomba del motor dièsel per aconseguir un subministrament d'aigua normal. La bomba de buit en aquest mètode d'absorció d'aigua també ha de ser accionada per un motor dièsel, i la bomba de buit ha d'estar equipada amb un separador d'aigua i vapor, que no només augmenta l'espai ocupat de l'equip, sinó que també augmenta el cost de l'equip. .
03 、La bomba autocebadora es combina amb el motor dièsel: la bomba autocebada té una eficiència baixa i un gran volum, i la bomba autocebadora té un cabal petit i una elevació baixa, que no pot complir els requisits d'ús en molts casos. . Per tal de reduir el cost de l'equip del conjunt de bombes del motor dièsel, reduïu l'espai ocupat pel conjunt de bombes, amplieu el rang d'ús del conjunt de bombes del motor dièsel i feu un ús total dels gasos d'escapament generats pel motor dièsel que funciona a alta velocitat. La velocitat a través del tub Venturi [1], la cavitat de la bomba centrífuga i la bomba centrífuga entren El gas de la canonada d'aigua es descarrega a través de la interfície d'aspiració del tub Venturi connectat al port d'escapament de la cambra de la bomba centrífuga i hi ha un buit. generada a la cambra de la bomba de la bomba centrífuga i la canonada d'entrada d'aigua de la bomba centrífuga, i l'aigua de la font d'aigua més baixa que l'entrada d'aigua de la bomba centrífuga es troba sota l'acció de la pressió atmosfèrica, entra a la canonada d'entrada d'aigua. de la bomba d'aigua i la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga, omplint així la canonada d'entrada d'aigua de la bomba centrífuga i la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga, i després engega l'embragatge per connectar el motor dièsel amb la bomba centrífuga i la centrífuga. la bomba comença a tenir un subministrament d'aigua normal.
二: el principi de funcionament del tub Venturi
Venturi és un dispositiu d'obtenció de buit que utilitza fluids per transferir energia i massa. La seva estructura comuna es mostra a la figura 1. Consta d'un broquet de treball, una zona d'aspiració, una cambra de mescla, una gola i un difusor. És un generador de buit. El component principal del dispositiu és un element de buit nou, eficient, net i econòmic que utilitza una font de fluid de pressió positiva per generar pressió negativa. El procés de treball per obtenir el buit és el següent:
01 、La secció del punt 1 al punt 3 és l'etapa d'acceleració del fluid dinàmic al broquet de treball. El fluid motor de pressió més alta entra al broquet de treball del venturi a una velocitat més baixa a l'entrada del broquet de treball (secció del punt 1). Quan flueix a la secció cónica del broquet de treball (de la secció 1 a la secció 2), per la mecànica de fluids es pot saber que, per a l'equació de continuïtat del fluid incompressible [2], el flux de fluid dinàmic Q1 de la secció 1 i la força dinàmica de la secció 2 La relació entre el cabal Q2 del fluid és Q1=Q2，
Scilicet A1v1= A2v2
A la fórmula, A1, A2 - l'àrea de la secció transversal del punt 1 i el punt 2 (m2);
v1, v2 — la velocitat del fluid que flueix per la secció del punt 1 i la secció del punt 2, m/s.
Es pot veure de la fórmula anterior que l'augment de la secció transversal, la velocitat del flux disminueix; la reducció de la secció transversal augmenta la velocitat del flux.
Per a canonades horitzontals, segons l'equació de Bernoulli per a fluids incompressibles
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
A la fórmula, P1, P2 - la pressió corresponent a la secció transversal del punt 1 i el punt 2 (Pa)
v1, v2 — velocitat del fluid (m/s) que flueix per la secció al punt 1 i al punt 2
ρ — densitat del fluid (kg/m³)
A la fórmula anterior es pot veure que la velocitat del flux del fluid dinàmic augmenta contínuament i la pressió disminueix contínuament des de la secció del punt 1 fins a la secció del punt 2. Quan v2>v1, P1>P2, quan v2 augmenta fins a un cert valor (pot assolir la velocitat del so), P2 serà inferior a una pressió atmosfèrica, és a dir, es generarà pressió negativa a la secció del punt 3.
Quan el fluid motriu entra a la secció d'expansió del broquet de treball, és a dir, la secció del punt 2 a la secció del punt 3, la velocitat del fluid motriu continua augmentant i la pressió continua baixant. Quan el fluid dinàmic arriba a la secció de sortida del broquet de treball (secció al punt 3), la velocitat del fluid dinàmic arriba al màxim i pot assolir la velocitat supersònica. En aquest moment, la pressió a la secció del punt 3 arriba al mínim, és a dir, el grau de buit arriba al màxim, que pot arribar als 90Kpa.
02.、La secció del punt 3 al punt 5 és l'etapa de mescla del fluid motriu i el fluid bombat.
El fluid d'alta velocitat format pel fluid dinàmic a la secció de sortida del broquet de treball (secció al punt 3) formarà una àrea de buit a prop de la sortida del broquet de treball, de manera que el fluid aspirat a prop de la pressió relativament alta serà aspirat. sota l'acció de la diferència de pressió. a la sala de mescles. El fluid bombat s'aspira a la cambra de mescla a la secció del punt 9. Durant el flux de la secció del punt 9 a la secció del punt 5, la velocitat del fluid bombat augmenta contínuament i la pressió continua baixant a la potència durant la secció des de la secció del punt 9 fins a la secció del punt 3. La pressió del fluid a la secció de sortida del broquet de treball (punt 3).
A la secció de la cambra de mescla i la secció frontal de la gola (secció del punt 3 al punt 6), el fluid motriu i el fluid que s'ha de bombar comencen a barrejar-se, i l'impuls i l'energia s'intercanvien i l'energia cinètica es converteix del L'energia potencial de pressió del fluid motriu es transfereix al fluid bombat. fluid, de manera que la velocitat del fluid dinàmic disminueix gradualment, la velocitat del cos aspirat augmenta gradualment i les dues velocitats disminueixen i s'acosten gradualment. Finalment, a la secció del punt 4, les dues velocitats assoleixen la mateixa velocitat, i es descarreguen la gola i el difusor del venturi.
三:La composició i el principi de funcionament del grup de bombes autoaspirants que utilitza el flux de gas d'escapament del motor dièsel per obtenir un buit
L'escapament del motor dièsel es refereix als gasos d'escapament emesos per un motor dièsel després de cremar gasoil. Pertany als gasos d'escapament, però aquest gas d'escapament té una certa quantitat de calor i pressió. Després de les proves realitzades pels departaments d'investigació pertinents, la pressió dels gasos d'escapament descarregat d'un motor dièsel equipat amb un turbocompressor [3] pot arribar a 0,2 MPa. Des de la perspectiva de l'ús eficient de l'energia, la protecció del medi ambient i la reducció dels costos operatius, s'ha convertit en un tema d'investigació per utilitzar els gasos d'escapament descarregats pel funcionament del motor dièsel. El turbocompressor [3] utilitza els gasos d'escapament descarregats pel funcionament del motor dièsel. Com a component de funcionament de potència, s'utilitza per augmentar la pressió de l'aire que entra al cilindre del motor dièsel, de manera que el motor dièsel es pugui cremar més completament, per tal de millorar el rendiment de potència del motor dièsel, millorar l'específic. potència, millora l'economia de combustible i redueix el soroll. El següent és un tipus d'ús del gas d'escapament descarregat del funcionament del motor dièsel com a fluid de potència, i el gas de la cambra de la bomba de la bomba centrífuga i el tub d'entrada d'aigua de la bomba centrífuga s'aspira a través del venturi. tub, i el buit es genera a la cambra de la bomba de la bomba centrífuga i el tub d'entrada d'aigua de la bomba centrífuga. Sota l'acció de la pressió atmosfèrica, l'aigua més baixa que la font d'aigua de l'entrada de la bomba centrífuga entra a la canonada d'entrada de la bomba centrífuga i a la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga, omplint així la canonada d'entrada i la cavitat de la bomba de la centrífuga. bomba i engega la bomba centrífuga per aconseguir un subministrament d'aigua normal. La seva estructura es mostra a la figura 2 i el procés de funcionament és el següent:
Com es mostra a la figura 2, l'entrada d'aigua de la bomba centrífuga està connectada a la canonada submergida a la piscina per sota de la sortida de la bomba d'aigua, i la sortida d'aigua està connectada a la vàlvula de sortida de la bomba d'aigua i la canonada. Abans que el motor dièsel funcioni, es tanca la vàlvula de sortida d'aigua de la bomba centrífuga, s'obre la vàlvula de comporta (6) i la bomba centrífuga es separa del motor dièsel a través de l'embragatge. Després que el motor dièsel arrenqui i funcioni amb normalitat, la vàlvula de compuerta (2) es tanca i el gas d'escapament descarregat del motor dièsel entra al tub d'escapament a través del tub d'escapament (4) del silenciador i es descarrega del tub d'escapament ( 11). En aquest procés, segons el principi del tub venturi, el gas a la cambra de la bomba de la bomba centrífuga entra al tub venturi a través de la vàlvula de compuerta i el tub d'escapament, i es barreja amb el gas d'escapament del motor dièsel i després es descarrega del el tub d'escapament. D'aquesta manera, es forma un buit a la cavitat de la bomba centrífuga i a la canonada d'entrada d'aigua de la bomba centrífuga, i l'aigua de la font d'aigua més baixa que l'entrada d'aigua de la bomba centrífuga entra a la cavitat de la bomba centrífuga. a través del tub d'entrada d'aigua de la bomba centrífuga sota l'acció de la pressió atmosfèrica. Quan la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga i la canonada d'entrada d'aigua s'omplen d'aigua, tanqueu la vàlvula de comporta (6), obriu la vàlvula de comporta (2), connecteu la bomba centrífuga amb el motor dièsel a través de l'embragatge i obriu l'aigua. vàlvula de sortida de la bomba centrífuga, de manera que el conjunt de la bomba del motor dièsel comenci a funcionar amb normalitat. subministrament d'aigua. Després de la prova, el conjunt de bombes del motor dièsel pot aspirar aigua 2 metres per sota del tub d'entrada de la bomba centrífuga a la cavitat de la bomba centrífuga.
El grup de bombes autoamorçant del motor dièsel esmentat anteriorment que utilitza el flux de gas d'escapament del motor dièsel per obtenir un buit té les característiques següents:
1. Resoldre eficaçment la capacitat d'autoamorçament del conjunt de bombes del motor dièsel;
2. El tub Venturi és de mida petita, de pes lleuger i d'estructura compacta, i el seu cost és inferior al dels sistemes de bombes de buit habituals. Per tant, el conjunt de bombes de motor dièsel d'aquesta estructura estalvia l'espai ocupat per l'equip i el cost d'instal·lació, i redueix el cost d'enginyeria.
3. El conjunt de bombes del motor dièsel d'aquesta estructura fa que l'ús del conjunt de bombes del motor dièsel sigui més extens i millora el rang d'ús del conjunt de bombes del motor dièsel;
4. El tub Venturi és fàcil d'utilitzar i fàcil de mantenir. No requereix personal a temps complet per gestionar-lo. Com que no hi ha cap peça de transmissió mecànica, el soroll és baix i no cal consumir oli lubricant.
5. El tub Venturi té una estructura senzilla i una llarga vida útil.
La raó per la qual el conjunt de bombes del motor dièsel d'aquesta estructura pot aspirar l'aigua per sota de l'entrada d'aigua de la bomba centrífuga i aprofitar al màxim els gasos d'escapament descarregats del funcionament del motor dièsel per fluir pel tub Venturi del component central. a gran velocitat, fa que el conjunt de bombes del motor dièsel no tingui la funció d'autocebament originalment. Amb funció d'autoamorçament.
四: Millora l'alçada d'absorció d'aigua del conjunt de bombes del motor dièsel
El conjunt de bombes d'autoamorçament del motor dièsel descrit anteriorment té una funció d'autoamorçament utilitzant els gasos d'escapament descarregats del motor dièsel per fluir a través del tub Venturi per obtenir un buit. Tanmateix, el fluid de potència de la bomba del motor dièsel amb aquesta estructura és el gas d'escapament descarregat pel motor dièsel i la pressió és relativament baixa, de manera que el buit resultant també és relativament baix, cosa que limita l'alçada d'absorció d'aigua de la centrífuga. bomba i també limita el rang d'ús del conjunt de bombes. Si s'ha d'augmentar l'alçada d'aspiració de la bomba centrífuga, s'ha d'augmentar el grau de buit de l'àrea d'aspiració del tub Venturi. Segons el principi de funcionament del tub Venturi, per millorar el grau de buit de l'àrea d'aspiració del tub Venturi, s'ha de dissenyar el filtre de treball del tub Venturi. Pot esdevenir un tipus de broquet sonor, o fins i tot un tipus de broquet supersònic, i també augmentar la pressió original del fluid dinàmic que flueix a través del venturi.
Per augmentar la pressió original del fluid motor Venturi que flueix al conjunt de bombes del motor dièsel, es pot instal·lar un turbocompressor al tub d'escapament del motor dièsel [3]. El turbocompressor [3] és un dispositiu de compressió d'aire, que utilitza l'impuls inercial dels gasos d'escapament descarregats del motor per empènyer la turbina a la cambra de la turbina, la turbina impulsa l'impulsor coaxial i l'impulsor comprimeix l'aire. La seva estructura i principi de funcionament es mostren a la figura 3. . El turbocompressor es divideix en tres tipus: alta pressió, pressió mitjana i baixa pressió. Les pressions de sortida del gas comprimit són: la pressió alta és superior a 0,3 MPa, la pressió mitjana és de 0,1-0,3 MPa, la pressió baixa és inferior a 0,1 MPa i la sortida de gas comprimit pel turbocompressor és relativament estable. Si s'utilitza l'entrada de gas comprimit pel turbocompressor com a fluid de potència Venturi, es pot obtenir un major grau de buit, és a dir, augmenta l'alçada d'absorció d'aigua del conjunt de bombes del motor dièsel.
五： conclusions:El grup de bombes d'autoamorçament del motor dièsel que utilitza el flux de gas d'escapament del motor dièsel per obtenir un buit aprofita al màxim el flux d'alta velocitat del gas d'escapament, el tub venturi i la tecnologia de turbocompressió generada durant el funcionament del dièsel. motor per extreure el gas a la cavitat de la bomba i el tub d'entrada d'aigua de la bomba centrífuga. Es genera un buit i l'aigua més baixa que la font d'aigua de la bomba centrífuga s'aspira a la canonada d'entrada d'aigua i a la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga, de manera que el grup de bombes del motor dièsel té un efecte d'autoamor. El conjunt de bombes del motor dièsel d'aquesta estructura té els avantatges d'una estructura senzilla, un funcionament còmode i un baix cost i millora el rang d'ús del conjunt de bombes del motor dièsel.
Hora de publicació: 17-agost-2022