Resum: Aquest article introdueix una unitat de bomba autoprimint del motor dièsel que utilitza el flux de gasos d’escapament del motor dièsel per obtenir buit, incloent-hi la bomba centrífuga, el motor dièsel, l’embragatge, el tub Venturi, el silenciador, el tub d’escapament, etc. L’eix de sortida del motor dièsel es compon d’embragatge i acoblament. El silenciador està connectat amb l’eix d’entrada de la bomba centrífuga i s’instal·la una vàlvula de porta al port d’escapament del silenciador del motor dièsel; A més, es disposa una canonada d’escapament al costat del silenciador i la canonada d’escapament està connectada a l’entrada d’aire de la canonada Venturi, i el costat de la canonada Venturi La interfície de la carretera està connectada amb el port d’escapament de la cambra de la bomba de la bomba centrífuga, una vàlvula de porta i una vàlvula de buit s’instal·la al pipeline tub. El gas d’escapament descarregat del motor dièsel es descarrega al tub de Venturi, i el gas a la cambra de la bomba de la bomba centrífuga i el gasoducte d’entrada d’aigua de la bomba centrífuga es bombeja a la bomba per formar un buit normal.
La unitat de bomba del motor dièsel és una unitat de bomba de subministrament d’aigua alimentada per un motor dièsel, que s’utilitza àmpliament en drenatge, reg agrícola, protecció contra incendis i transferència temporal d’aigua. Les bombes del motor dièsel s’utilitzen sovint en condicions on l’aigua s’extreu des de sota de l’entrada d’aigua de la bomba d’aigua. Actualment, els mètodes següents s’utilitzen sovint per bombejar l’aigua en aquesta condició:
01 、 Instal·leu una vàlvula inferior al final de la canonada d’entrada de la bomba d’aigua a la piscina d’aspiració: abans que s’iniciï el conjunt de la bomba de dièsel, ompliu la cavitat de la bomba d’aigua amb aigua. Després que l’aire a la cambra de la bomba i el gasoducte d’entrada d’aigua de la bomba d’aigua s’escorre, inicieu el conjunt de la bomba del motor dièsel per aconseguir un subministrament d’aigua normal. Com que la vàlvula inferior s’instal·la a la part inferior de la piscina, si la vàlvula inferior falla, el manteniment és molt inconvenient. A més, per a un conjunt de bomba de motor dièsel de gran flux, a causa de la gran cavitat de la bomba i el gran diàmetre de la canonada d’entrada d’aigua, es requereix una gran quantitat d’aigua i el grau d’automatització és baix, cosa que és molt inconvenient d’utilitzar.
02 、 El conjunt de la bomba del motor dièsel està equipat amb un conjunt de buit del motor dièsel: primer comença el conjunt de la bomba de buit del motor dièsel, l’aire de la cambra de la bomba i el gasoducte d’entrada d’aigua de la bomba d’aigua es bomba, generant així un buit i l’aigua de la font d’aigua entra a la bomba d’aigua Pipeline de la bomba i a la polzada de la bomba sota l’acció de l’atmosfèrica. A l’interior, reinicieu el conjunt de la bomba del motor dièsel per aconseguir un subministrament normal d’aigua. La bomba de buit d’aquest mètode d’absorció d’aigua també ha de ser impulsada per un motor dièsel i la bomba de buit ha d’estar equipada amb un separador d’aigua de vapor, que no només augmenta l’espai ocupat de l’equip, sinó que també augmenta el cost de l’equip.
03 、 La bomba autoprimint es correspon amb el motor dièsel: la bomba autoprimint té una baixa eficiència i un gran volum, i la bomba autoprimint té un flux petit i un ascensor baix, que no pot complir els requisits d’ús en molts casos. Per tal de reduir el cost dels equips del conjunt de la bomba del motor dièsel, reduïu l’espai ocupat pel conjunt de la bomba, amplieu l’interval d’ús del conjunt de la bomba del motor dièsel i feu un ús complet del gas d’escapament generat pel motor dièsel que funciona a gran velocitat a través del tub de Venturi [1], la cavitat de la bomba centrífuga i la bomba centrífuga entren en el gas del pipeline d’aigua es descriu a través de la interfície de ventura de la bomba centrífuga connectada per la bomba centrífuga connectada per de la bomba centrífuga del tub de ventura connecta a la bomba de ventura connectada per de la bomba de venturí the exhaust port of the centrifugal pump pump chamber, and a vacuum is generated in the pump chamber of the centrifugal pump and the water inlet pipeline of the centrifugal pump, and the water in the water source lower than the water inlet of the centrifugal pump is at Under the action of atmospheric pressure, it enters the water inlet pipeline of the water pump and the pump cavity of the centrifugal pump, Omplint així el gasoducte d’entrada d’aigua de la bomba centrífuga i la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga, i després inicia l’embragatge per connectar el motor dièsel amb la bomba centrífuga i la bomba centrífuga comença a realitzar un subministrament d’aigua normal.
二: El principi de treball del tub de Venturi
Venturi és un dispositiu d’obtenció de buit que utilitza fluid per transferir energia i massa. La seva estructura comuna es mostra a la figura 1. Consisteix en una boquilla de treball, una àrea de succió, una cambra de mescla, una gola i un difusor. És un generador de buit. El component principal del dispositiu és un element de buit nou, eficient, net i econòmic que utilitza una font de fluids de pressió positiva per generar pressió negativa. El procés de treball d’obtenir buit és el següent:
01 、 La secció del punt 1 al punt 3 és l’etapa d’acceleració del fluid dinàmic de la boquilla de treball. El fluid de motiu de pressió més alta entra a la boquilla de treball del Venturi a una velocitat inferior a l’entrada de la boquilla de treball (secció del punt 1). Quan flueix a la secció cònica de la boquilla de treball (secció 1 a la secció 2), es pot conèixer a partir de la mecànica de fluids que, per a l’equació de continuïtat del fluid incompressible [2], el flux de fluids dinàmics de la secció 1 i la força dinàmica de la secció 2 La relació entre el flux Q2 del fluid és Q1 = Q2 ，
Scilicet a1v1 = a2v2
En la fórmula, A1, A2: l’àrea de secció del punt 1 i el punt 2 (M2);
V1, V2 - La velocitat del fluid que flueix per la secció Punt 1 i la secció Punt 2, M/s.
A partir de la fórmula anterior es pot veure que l’augment de la secció transversal, la velocitat del flux disminueix; La reducció de la secció transversal, la velocitat del flux augmenta.
Per a canonades horitzontals, segons l'equació de Bernoulli per a fluids incompressibles
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2) ρv22
En la fórmula, p1, p2: la pressió corresponent a la secció transversal del punt 1 i el punt 2 (PA)
V1, V2 - Velocitat del fluid (m/s) que flueix per la secció al punt 1 i el punt 2
ρ - Densitat de fluid (kg/m³)
A partir de la fórmula anterior es pot veure que la velocitat del flux del fluid dinàmic augmenta contínuament i la pressió disminueix contínuament des de la secció del punt 1 fins a la secció Punt 2. Quan V2> V1, P1> P2, quan V2 augmenti a un valor determinat (pot arribar a la velocitat del so), P2 serà inferior a una pressió atmosfèrica, és a dir, es generarà pressió negativa a la secció del punt 3.
Quan el fluid motiu entra a la secció d’expansió de la boquilla de treball, és a dir, la secció del punt 2 a la secció del punt 3, la velocitat del fluid motiu continua augmentant i la pressió continua baixant. Quan el fluid dinàmic arriba a la secció de sortida de la boquilla de treball (secció al punt 3), la velocitat del fluid dinàmic arriba al màxim i pot arribar a la velocitat supersònica. En aquest moment, la pressió a la secció del punt 3 arriba al mínim, és a dir, el grau de buit assoleix el màxim, que pot arribar a 90kpa.
02. 、 La secció del punt 3 al punt 5 és l’etapa de barreja del fluid motiu i del líquid bombat.
El líquid d’alta velocitat format pel fluid dinàmic a la secció de sortida de la boquilla de treball (secció al punt 3) formarà una àrea de buit a prop de la sortida de la boquilla de treball, de manera que el líquid aspirat a prop de la pressió relativament alta serà xuclat sota l’acció de la diferència de pressió. a la sala de mescla. El líquid bombat és xuclat a la cambra de barreja a la secció Punt 9. Durant el flux des de la secció del punt 9 fins a la secció Punt 5, la velocitat del fluid bombat augmenta contínuament i la pressió continua baixant a la potència durant la secció des de la secció Punt 9 fins a la secció Punt 3. La pressió del fluid a la secció de sortida de la boquilla de treball (punt 3).
A la secció de la cambra de mescla i a la secció frontal de la gola (secció del punt 3 al punt 6), el líquid motiu i el líquid a bombar comencen a barrejar -se, i s’intercanvia l’impuls i l’energia i l’energia cinètica convertida de l’energia potencial de pressió del líquid motiu es transfereix al fluid bombat. El fluid, de manera que la velocitat del fluid dinàmic disminueix gradualment, la velocitat del cos xuclat augmenta gradualment i les dues velocitats disminueixen gradualment i s’apropen. Finalment, a la secció del punt 4, les dues velocitats arriben a la mateixa velocitat i es descarreguen la gola i el difusor del Venturi.
三:La composició i el principi de funcionament del grup de bomba autoprimint que utilitza el flux de gasos d’escapament del motor dièsel per obtenir un buit
L’escapament del motor dièsel es refereix al gas d’escapament emès per un motor dièsel després de cremar oli dièsel. Pertany al gas d’escapament, però aquest gas d’escapament té una certa quantitat de calor i pressió. Després de provar els departaments de recerca rellevants, la pressió del gas d’escapament descarregat d’un motor dièsel equipat amb un turbocompressor [3] pot arribar a 0,2MPa. Des de la perspectiva de l’ús eficient de l’energia, la protecció ambiental i la reducció dels costos operatius, s’ha convertit en un tema de recerca per utilitzar el gas d’escapament descarregat del funcionament del motor dièsel. El turbocompressor [3] utilitza el gas d’escapament descarregat del funcionament del motor dièsel. Com a component de potència, s’utilitza per augmentar la pressió de l’aire que entra al cilindre del motor dièsel, de manera que el motor dièsel es pot cremar més completament, per millorar el rendiment d’energia del motor dièsel, millorar la potència específica, millorar l’economia de combustible i reduir el soroll. A continuació es mostra una mena d’ús del gas d’escapament descarregat del funcionament del motor dièsel com a líquid d’alimentació, i el gas a la cambra de la bomba de la bomba centrífuga i el tub d’entrada d’aigua de la bomba centrífuga es xucla a través del tub de venturi, i el buit es genera a la cambra de la bomba de la bomba centrifugal i a la pipa d’aigua de la bomba de centrifuga. Sota l’acció de la pressió atmosfèrica, l’aigua inferior a la font d’aigua de l’entrada de la bomba centrífuga entra al gasoducte d’entrada de la bomba centrífuga i la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga, omplint així el pipeline d’entrada i la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga i inicia la bomba centrifugal per aconseguir un subministrament d’aigua normal. La seva estructura es mostra a la figura 2 i el procés de funcionament és el següent:
Com es mostra a la figura 2, l’entrada d’aigua de la bomba centrífuga està connectada a la canalització submergida a la piscina per sota de la sortida de la bomba d’aigua i la sortida d’aigua està connectada a la vàlvula de sortida de la bomba d’aigua i al canoner. Abans que el motor dièsel funcioni, la vàlvula de sortida d’aigua de la bomba centrífuga està tancada, s’obre la vàlvula de la porta (6) i la bomba centrífuga està separada del motor dièsel a través de l’embragatge. Després que el motor dièsel s’inicia i s’executa normalment, la vàlvula de la porta (2) es tanca i el gas d’escapament descarregat del motor dièsel entra al tub de Venturi a través del tub d’escapament (4) del silenciador i es descarrega del tub d’escapament (11). En aquest procés, segons el principi del tub de Venturi, el gas a la cambra de la bomba de la bomba centrífuga entra al tub Venturi a través de la vàlvula de la porta i la canonada d’escapament, i es barreja amb el gas d’escapament del motor dièsel i després es descarrega de la canalització d’escapament. D’aquesta manera, es forma un buit a la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga i el pipeline d’entrada d’aigua de la bomba centrífuga i l’aigua de la font d’aigua inferior a l’entrada d’aigua de la bomba centrífuga entra a la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga a través de la pipa d’entrada d’aigua de la bomba centrífuga sota l’acció de la pressió atmosfèrica. Quan la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga i el pipeline d’entrada d’aigua s’omplen d’aigua, tanqueu la vàlvula de la porta (6), obriu la vàlvula de la porta (2), connecteu la bomba centrífuga amb el motor dièsel a través de l’embragatge i obriu la vàlvula de sortida d’aigua de la bomba centrífuga, de manera que el conjunt de la bomba del motor dièsel s’inicia normalment. Subministrament d’aigua. Després de la prova, el conjunt de la bomba del motor dièsel pot xuclar aigua a 2 metres per sota del tub d’entrada de la bomba centrífuga a la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga.
El grup de bombes autoprimint del motor dièsel esmentat anteriorment utilitzant el flux de gasos d’escapament del motor dièsel per obtenir un buit té les següents característiques:
1. Resoleu eficaçment la capacitat autoprimint del conjunt de la bomba dièsel;
2. El tub de Venturi és de mida petita, de pes de pes i d’estructura compacta, i el seu cost és inferior al dels sistemes comuns de bombes de buit. Per tant, el conjunt de la bomba del motor dièsel d’aquesta estructura estalvia l’espai ocupat per l’equip i el cost d’instal·lació i redueix el cost d’enginyeria.
3. El conjunt de la bomba del motor dièsel d’aquesta estructura fa que l’ús del conjunt de la bomba del motor dièsel sigui més extens i millora l’interval d’ús del conjunt de la bomba del motor dièsel;
4. El tub de Venturi és fàcil d’operar i fàcil de mantenir. No requereix que el personal a temps complet ho gestioni. Com que no hi ha cap part de transmissió mecànica, el soroll és baix i no cal consumir oli lubricant.
5. El tub de Venturi té una estructura senzilla i una llarga vida útil.
El motiu pel qual el conjunt de la bomba del motor dièsel d’aquesta estructura pot xuclar l’aigua inferior a l’entrada d’aigua de la bomba centrífuga i fer un ús complet del gas d’escapament descarregat del funcionament del motor dièsel per fluir pel component del nucli Venturi Tube a una velocitat alta, fa que el conjunt del motor dièsel no tingui la funció autoprimint originalment. Amb funció autoprimint.
四: Millora l'alçada d'absorció d'aigua del conjunt de la bomba del motor dièsel
El conjunt de bomba autoprimint del motor dièsel descrita anteriorment té una funció autoprimint mitjançant el gas d’escapament descarregat del motor dièsel per fluir pel tub Venturi per obtenir un buit. Tot i això, el fluid de potència del conjunt de la bomba del motor dièsel amb aquesta estructura és el gas d’escapament descarregat pel motor dièsel, i la pressió és relativament baixa, de manera que el buit resultant també és relativament baix, cosa que limita l’alçada d’absorció d’aigua de la bomba centrífuga i també limita el rang d’ús del conjunt de la bomba. Si s'ha d'incrementar l'alçada de succió de la bomba centrífuga, s'ha d'augmentar el grau de buit de la superfície de succió del tub de Venturi. Segons el principi de treball del tub de Venturi, per millorar el grau de buit de la zona de succió del tub de Venturi, s’ha de dissenyar la boquilla de treball del tub de Venturi. Pot convertir -se en un tipus de boquilla sonora, o fins i tot un tipus de boquilla supersònica, i també augmentar la pressió original del fluid dinàmic que flueix a través del Venturi.
Per augmentar la pressió original del líquid motiu Venturi que flueix al conjunt de la bomba del motor dièsel, es pot instal·lar un turbocompressor al tub d’escapament del motor dièsel [3]. El turbocompresor [3] és un dispositiu de compressió d’aire, que utilitza l’impuls inercial del gas d’escapament descarregat del motor per empènyer la turbina a la cambra de la turbina, la turbina condueix el impulsor coaxial i el rotor comprimeix l’aire. La seva estructura i el seu principi de funcionament es mostren a la figura 3. El turbocompresor es divideix en tres tipus: alta pressió, pressió mitjana i baixa pressió. Les pressions de gas comprimides de sortida són: La pressió alta és superior a 0,3MPa, la pressió mitjana és 0,1-0,3MPa, la pressió baixa és inferior a 0,1MPa i la sortida de gas comprimida per part del turbocompressor és relativament estable. Si s’utilitza l’entrada de gas comprimit per part del turbocompressor com a líquid de potència venturi, es pot obtenir un grau més elevat de buit, és a dir, s’incrementa l’alçada d’absorció d’aigua del conjunt de la bomba del motor dièsel.
五 ： Conclusions:El grup de bomba autoprimint del motor dièsel que utilitza el flux de gasos d’escapament del motor dièsel per obtenir un buit fa un ús complet del flux d’alta velocitat del gas d’escapament, el tub Venturi i la tecnologia turboalimentada generada durant el funcionament del motor dièsel per extreure el gas a la cavitat de la bomba i la pipa de l’aigua de la bomba centrifugal. Es genera un buit i l’aigua inferior a la font d’aigua de la bomba centrífuga és xuclada a la canonada d’entrada d’aigua i la cavitat de la bomba de la bomba centrífuga, de manera que el grup de bomba del motor dièsel té un efecte autoprimit. El conjunt de la bomba del motor dièsel d'aquesta estructura té els avantatges de l'estructura simple, el funcionament convenient i el baix cost i millora l'ús del conjunt de la bomba de motor dièsel.
Hora del missatge: 17-2022 d'agost