Помпа змешанага патоку з поўнасцю рэгуляваным валам - гэта помпа сярэдняга і вялікага дыяметра, у якой выкарыстоўваецца рэгулятар вугла лопасцей для кручэння лопасцей помпы, тым самым змяняючы вугал размяшчэння лопасцей для дасягнення змены патоку і напору. Асноўнае транспартнае асяроддзе - чыстая вада або лёгкія сцёкавыя вады пры тэмпературы 0~50 ℃ (спецыяльныя асяроддзя ўключаюць марскую ваду і ваду Жоўтай ракі). Ён у асноўным выкарыстоўваецца ў праектах аховы водных рэсурсаў, ірыгацыі, дрэнажу і адводу вады, а таксама ў многіх нацыянальных праектах, такіх як праект адводу вады з поўдня на поўнач і праект адводу ракі Янцзы ў раку Хуайхэ.
Лопасці вала і змешанага помпы прасторава скажоныя. Калі ўмовы працы помпы адхіляюцца ад разліковай кропкі, суадносіны паміж акружнымі хуткасцямі ўнутранага і вонкавага краёў лопасцяў разбураюцца, у выніку чаго пад'ёмная сіла, ствараемая лопасцямі (аэрагонамі) пры розных радыусах, больш не роўная, у выніку чаго паток вады ў помпе становіцца турбулентным і страты вады павялічваюцца; чым далей ад праектнай кропкі, тым большая ступень турбулентнасці воднага патоку і тым большая страта вады. Восевыя і змешаныя помпы маюць нізкі напор і адносна вузкую зону высокага ККД. Змена іх працоўнага напору прывядзе да істотнага зніжэння ККД помпы. Такім чынам, восевыя і змешаныя помпы звычайна не могуць выкарыстоўваць дросселіраванне, паварот і іншыя метады рэгулявання для змены працоўных характарыстык умоў працы; у той жа час, паколькі кошт рэгулявання хуткасці занадта высокі, рэгуляванне зменнай хуткасці рэдка выкарыстоўваецца ў рэальнай працы. Паколькі восевыя і змешаныя помпы маюць больш буйны корпус ступіцах, зручна ўсталёўваць лопасці і лопастныя шатунныя механізмы з рэгуляванымі кутамі нахілу. Такім чынам, для рэгулявання ўмоў працы восевых і змешаных помпаў звычайна выкарыстоўваецца рэгуляванне зменнага вугла, што дазваляе восевым і змешаным помпам працаваць у найбольш спрыяльных умовах працы.
Калі розніца ўзроўняў вады ўверх і ўніз па плыні павялічваецца (гэта значыць павялічваецца чысты напор), кут размяшчэння лопасцяў рэгулюецца да меншага значэння. Захоўваючы адносна высокі ККД, хуткасць патоку вады адпаведна памяншаецца, каб прадухіліць перагрузку рухавіка; калі розніца ў ўзроўні вады ўверх і ўніз па плыні памяншаецца (гэта значыць, чысты напор памяншаецца), кут размяшчэння лопасцяў рэгулюецца да большага значэння, каб цалкам загрузіць рухавік і дазволіць вадзяной помпе перапампоўваць больш вады. Карацей кажучы, выкарыстанне помпаў з валам і змешаным патокам, якія могуць змяняць кут нахілу лопасці, можа прымусіць яго працаваць у найбольш спрыяльным працоўным стане, пазбягаючы прымусовага адключэння і дасягаючы высокай эфектыўнасці і вялікай колькасці вады.
Акрамя таго, калі агрэгат запускаецца, кут размяшчэння лопасцяў можа быць адрэгуляваны да мінімуму, што можа паменшыць стартавую нагрузку рухавіка (прыкладна 1/3~2/3 ад намінальнай магутнасці); перад адключэннем кут нахілу лопасці можа быць адрэгуляваны да меншага значэння, што можа паменшыць хуткасць зваротнага патоку і аб'ём вады ў патоку вады ў помпе падчас адключэння, а таксама паменшыць пашкоджанне ўдарнага патоку вады на абсталяванне.
Карацей кажучы, эфект рэгулявання вугла ляза значны: ① Рэгуляванне вугла да меншага значэння палягчае запуск і выключэнне; ② Рэгуляванне вугла да большага значэння павялічвае хуткасць патоку; ③ Рэгуляванне вугла можа зрабіць помпавую ўстаноўку эканамічнай. Можна заўважыць, што рэгулятар кута лопасці займае адносна важную пазіцыю ў эксплуатацыі і кіраванні сярэднімі і буйнымі помпавымі станцыямі.
Асноўны корпус помпы змешанага патоку з цалкам рэгуляваным валам складаецца з трох частак: галоўкі помпы, рэгулятара і рухавіка.
1. Галоўка помпы
Удзельная хуткасць цалкам рэгулюемага восевага помпы змешанага патоку складае 400~1600 (звычайная ўдзельная хуткасць помпы з восевым патокам складае 700~1600), (умоўная ўдзельная хуткасць помпы змешанага патоку складае 400~800), а агульная напор складае 0~30,6 м. Галоўка помпы ў асноўным складаецца з ражка ўваходу вады (кампенсатара ўваходу вады), дэталяў ротара, дэталяў камеры крыльчаткі, корпуса накіроўвалай лопасці, сядзення помпы, локця, дэталяў вала помпы, дэталяў упакоўкі і г. д. Уводзіны ў асноўныя кампаненты:
1. Кампанент ротара - гэта асноўны кампанент галоўкі помпы, які складаецца з лопасцяў, корпуса ротара, ніжняй цягі, падшыпніка, шатуна, рабочай рамы, шатуна і іншых частак. Пасля агульнай зборкі праводзіцца праверка на статычны баланс. Сярод іх матэрыял ляза пераважна ZG0Cr13Ni4Mo (высокая цвёрдасць і добрая зносаўстойлівасць), а таксама прынята апрацоўка з ЧПУ. Матэрыял астатніх частак, як правіла, у асноўным ZG.
2. Кампаненты камеры крыльчаткі цалкам адкрыты ў сярэдзіне, якія зацягнуты балтамі і размешчаны канічнымі шпількамі. Матэрыял пераважна цэльны ZG, а некаторыя дэталі зроблены з нержавеючай сталі з футроўкай ZG + (гэтае рашэнне складанае ў вырабе і схільна дэфектам зваркі, таму яго варта пазбягаць, наколькі гэта магчыма).
3. Корпус накіроўвалай лопасці. Паколькі цалкам рэгулюемы помпа ў асноўным з'яўляецца помпай сярэдняга і буйнога калібра, прымаюцца пад увагу складанасць адліўкі, кошт вытворчасці і іншыя аспекты. Як правіла, пераважным матэрыялам з'яўляецца ZG+Q235B. Накіроўвалая лопасць адліта з цэлага кавалка, а фланец абалонкі - сталёвая пласціна Q235B. Два зварваюцца, а потым апрацоўваюцца.
4. Вал помпы: цалкам рэгуляваны помпа звычайна ўяўляе сабой полы вал з фланцавымі канструкцыямі на абодвух канцах. Матэрыял пераважна каваны 45 + ашалёўка 30Cr13. Ашалёўка падшыпніка водаправода і напаўняльніка ў асноўным прызначана для павышэння яго цвёрдасці і паляпшэння зносаўстойлівасці.
二. Знаёмства з асноўнымі кампанентамі рэгулятара
Сёння на рынку ў асноўным выкарыстоўваецца ўбудаваны гідраўлічны рэгулятар кута лопасці. У асноўным ён складаецца з трох частак: корпуса, які верціцца, вечка і скрынкі сістэмы дысплея кіравання.
1. Корпус, які верціцца: корпус, які верціцца, складаецца з апорнага сядзення, цыліндра, паліўнага бака, гідраўлічнага агрэгата, датчыка вугла, слізгацельнага кольца крыніцы харчавання і г.д.
Увесь верціцца корпус размешчаны на вале галоўнага рухавіка і круціцца сінхронна з валам. Ён прыкручаны да верхняй частцы вала галоўнага рухавіка праз мантажны фланец.
Мантажны фланец злучаны з апорным сядзеннем.
Кропка вымярэння датчыка вугла ўстаноўлена паміж штокам поршня і гільзай рулявой цягі, а датчык вугла ўсталяваны па-за масляным цыліндрам.
На вечку алейнага бака ўстаноўлена і замацавана токосъемное кальцо крыніцы харчавання, а яго верціцца частка (ротар) круціцца сінхронна з корпусам верціцца. Выхадны канец на ротары злучаны з гідраўлічным агрэгатам, датчыкам ціску, датчыкам тэмпературы, датчыкам вугла і канцавым выключальнікам; статарная частка слізгальнага кольца крыніцы харчавання падлучана да стопорного шрубы на вечку, а выхад статара падлучаны да клемы ў вечку рэгулятара;
Шток поршня прыкручаны балтамі давадзяной помпарулявая цяга.
Гідраўлічны агрэгат знаходзіцца ўнутры маслянага бака, які забяспечвае харчаванне для працы алейнага цыліндру.
На масляным баку ўстаноўлены два пад'ёмных кольцы для выкарыстання пры ўздыме рэгулятара.
2. Вечка (таксама званая фіксаваным корпусам): яна складаецца з трох частак. Адна частка - вонкавая вокладка; другая частка - вечка вечка; трэцяя частка - назіральнае акно. Знешняя вечка ўстаноўлена і замацавана на верхняй частцы вонкавай вечка галоўнага рухавіка, каб закрыць верціцца корпус.
3. Сістэмны блок дысплея кіравання (як паказана на малюнку 3): ён складаецца з ПЛК, сэнсарнага экрана, рэле, кантактара, крыніцы харчавання пастаяннага току, ручкі, індыкатара і г. д. Сэнсарны экран можа адлюстроўваць бягучы кут ляза, час, алей ціск і іншыя параметры. Сістэма кіравання мае дзве функцыі: мясцовае кіраванне і дыстанцыйнае кіраванне. Два рэжымы кіравання пераключаюцца з дапамогай двухпазіцыйнай ручкі на сістэмным блоку дысплея кіравання (называецца "блокам дысплея кіравання", тое ж самае ніжэй).
三. Параўнанне і выбар сінхронных і асінхронных рухавікоў
А. Перавагі і недахопы сінхронных рухавікоў
Перавагі:
1. Паветраны зазор паміж ротарам і статарам вялікі, а ўстаноўка і рэгуляванне зручныя.
2. Плаўная праца і моцная здольнасць да перагрузкі.
3. Хуткасць не змяняецца з нагрузкай.
4. Высокая эфектыўнасць.
5. Каэфіцыент магутнасці можна павялічыць. Рэактыўная магутнасць можа перадавацца ў электрасетку, тым самым паляпшаючы якасць электрасеткі. Акрамя таго, пры давядзенні каэфіцыента магутнасці да 1 або блізкаму да яго паказанні амперметра будуць зніжацца з-за памяншэння рэактыўнай складнікам у току, што немагчыма для асінхронных рухавікоў.
Недахопы:
1. Ротар павінен сілкавацца ад спецыяльнай прылады ўзбуджэння.
2. Кошт высокі.
3. Абслугоўванне больш складанае.
Б. Перавагі і недахопы асінхронных рухавікоў
Перавагі:
1. Ротар не трэба падключаць да іншых крыніц харчавання.
2. Простая структура, лёгкі вага і нізкі кошт.
3. Лёгкае абслугоўванне.
Недахопы:
1. Рэактыўная магутнасць павінна быць атрымана з электрасеткі, што пагаршае якасць электрасеткі.
2. Паветраны зазор паміж ротарам і статарам невялікі, а ўстаноўка і рэгуляванне нязручныя.
C. Выбар матораў
Выбар рухавікоў з намінальнай магутнасцю 1000 кВт і намінальнай хуткасцю 300 аб / мін павінен быць вызначаны на аснове тэхніка-эканамічных параўнанняў у адпаведнасці з канкрэтнымі ўмовамі.
1. У індустрыі водазабеспячэння, калі ўстаноўленая магутнасць звычайна ніжэй за 800 кВт, перавага аддаецца асінхронным рухавікам, а калі ўстаноўленая магутнасць перавышае 800 кВт, як правіла, выбіраюцца сінхронныя рухавікі.
2. Асноўнае адрозненне сінхронных рухавікоў ад асінхронных у тым, што на ротары ёсць абмотка ўзбуджэння, і неабходна наладзіць экран узбуджэння тырыстара.
3. Дэпартамент электразабеспячэння маёй краіны прадугледжвае, што каэфіцыент магутнасці ў блоку харчавання карыстальніка павінен дасягаць 0,90 або вышэй. Сінхронныя рухавікі маюць высокі каэфіцыент магутнасці і могуць адпавядаць патрабаванням электразабеспячэння; у той час як асінхронныя рухавікі маюць нізкі каэфіцыент магутнасці і не могуць адпавядаць патрабаванням электразабеспячэння, і патрабуецца рэактыўная кампенсацыя. Такім чынам, помпавыя станцыі, абсталяваныя асінхроннымі рухавікамі, звычайна павінны быць абсталяваны рэактыўнымі кампенсацыйнымі экранамі.
4. Структура сінхронных рухавікоў больш складаная, чым асінхронных. Калі ў праекце помпавай станцыі неабходна ўлічваць як выпрацоўку электраэнергіі, так і фазавую мадуляцыю, неабходна выбраць сінхронны рухавік.
Цалкам рэгуляваныя восевыя змешаныя помпы шырока выкарыстоўваюцца ўвертыкальныя адзінкі(ZLQ, HLQ, ZLQK),гарызантальныя (нахільныя) агрэгаты(ZWQ, ZXQ, ZGQ), а таксама можа выкарыстоўвацца ў агрэгатах LP з нізкім уздымам і вялікім дыяметрам.
Час публікацыі: 30 жніўня 2024 г