Samevatting: Hierdie artikel stel 'n selfprimende pomp-eenheid vir dieselenjins bekend wat die uitlaatgasvloei van die dieselenjin gebruik om vakuum te verkry, insluitend sentrifugale pomp, dieselenjin, koppelaar, venturi-buis, demper, uitlaatpyp, ens. Die uitsetas van die dieselenjin bestaan uit koppelaar en koppeling. Die demper is gekoppel aan die insetas van die sentrifugale pomp, en 'n hekklep word by die uitlaatpoort van die demper van die dieselenjin geïnstalleer; 'N Uitlaatpyp is ook aan die kant van die demper gerangskik, en die uitlaatpyp is aan die luginlaat van die Venturi-pyp gekoppel, en die kant van die Venturi-pyp is gekoppel aan die uitlaatpoort van die pompkamer van die sentrifugale pomp, 'n hekklep en 'n een-weg-klep van die Venturi is geïnstalleer en 'n uittreksel is gekoppel aan die uitlaatpoort van die Venturi buis. Die uitlaatgas wat van die dieselenjin ontslaan word, word in die Venturi -buis ontslaan, en die gas in die pompkamer van die sentrifugale pomp en die waterinlaatpypleiding van die sentrifugale pomp word uitgepomp om 'n vakuum te vorm, sodat die water laer as die waterinlaat van die sentrifugale pomp gesuig word.
Die dieselenjinpomp -eenheid is 'n eenheid vir watervoorsieningspomp wat aangedryf word deur 'n dieselenjin, wat wyd gebruik word in dreinering, landboubesproeiing, brandbeskerming en tydelike wateroordrag. Dieselenjinpompe word gereeld gebruik in toestande waar water onder die waterinlaat van die waterpomp getrek word. Op die oomblik word die volgende metodes gereeld gebruik vir die pomp van water in hierdie toestand:
01 、 Installeer 'n onderklep aan die einde van die inlaatpyp van die waterpomp in die suigpoel: Vul die waterpompholte met water voordat die dieselenjinpompstel begin. Nadat die lug in die pompkamer en die waterinlaatpypleiding van die waterpomp gedreineer is, begin die dieselenjinpompstel om normale watertoevoer te verkry. Aangesien die onderste klep aan die onderkant van die swembad geïnstalleer is, is die onderhoud baie ongerieflik as die onderklep misluk. Boonop is 'n groot hoeveelheid water nodig vir 'n grootvloeiende dieselenjinpompstel, as gevolg van die groot pompholte en die groot deursnee van die waterinlaatpyp, en die outomatiseringsgraad is laag, wat baie ongerieflik is om te gebruik.
02 、 Die dieselenjinpompstel is toegerus met 'n diesel -enjin -vakuumpompstel: deur eers die diesel -enjinvakuumpomp te begin, word die lug in die pompkamer en die waterinlaatpypleiding van die waterpomp uitgepomp, waardeur 'n stofsuum opgewek word, en die water in die waterbron onder die waterpomp pipeline en die pompkamer onder die werking van die atmosfeer. Binne begin die dieselenjinpomp om normale watervoorsiening te bewerkstellig. Die vakuumpomp in hierdie waterabsorpsiemetode moet ook deur 'n dieselenjin aangedryf word, en die vakuumpomp moet met 'n stoomwater-skeier toegerus word, wat nie net die besette ruimte van die toerusting verhoog nie, maar ook die koste van toerusting verhoog.
03 、 Die selfprimende pomp is ooreenstem met die dieselenjin: die selfprimende pomp het 'n lae doeltreffendheid en 'n groot volume, en die selfprimende pomp het 'n klein vloei en lae lift, wat in baie gevalle nie aan die vereistes van gebruik kan voldoen nie. Om die toerustingskoste van die dieselenjinpompstel te verlaag, verminder die ruimte wat deur die pompstel beset word, brei die gebruiksbereik van die dieselenjinpomp uit en gebruik die uitlaatgas wat deur die dieselenjin met 'n hoë snelheid deur die venturi -buis [1] gebruik word, die sentrifugale pompholte en die sentrifugale pomp in die venturie -buis word deur die venturie -buis afgeskakel. Die uitlaatpoort van die sentrifugale pomppompkamer, en 'n vakuum word gegenereer in die pompkamer van die sentrifugale pomp en die waterinlaatpypleiding van die sentrifugale pomp, en die water in die waterbron laer as die waterinlaat van die sentrifugale pomp is onder die werking van die pompholte, die waterpomp, waterpippipel van die waterpomp in waardeur die waterinlaatpypleiding van die sentrifugale pomp en die pompholte van die sentrifugale pomp gevul word, en dan begin die koppelaar om die dieselenjin met die sentrifugale pomp te verbind, en die sentrifugale pomp begin die normale watervoorsiening besef.
二: Die werkbeginsel van die Venturi -buis
Venturi is 'n vakuumverkrygingsapparaat wat vloeistof gebruik om energie en massa oor te dra. Die algemene struktuur daarvan word in Figuur 1 getoon. Dit bestaan uit 'n werkende spuitstuk, 'n suigarea, 'n mengkamer, 'n keel en 'n verspreider. Dit is 'n vakuumgenerator. Die hoofkomponent van die toestel is 'n nuwe, doeltreffende, skoon en ekonomiese vakuumelement wat 'n positiewe drukvloeistofbron gebruik om negatiewe druk op te wek. Die werkproses om vakuum te bekom is soos volg:
01 、 Die gedeelte van punt 1 tot punt 3 is die versnellingsfase van die dinamiese vloeistof in die werkspuit. Die hoër drukmotiefvloeistof kom in die werkspuit van die venturi met 'n laer snelheid by die werkspuitinlaat (punt 1 -gedeelte). As u in die tapse gedeelte van die werkspuit (Afdeling 1 tot Afdeling 2) vloei, kan dit van vloeistofmeganika bekend wees dat die dinamiese vloeistofvloei Q1 van Afdeling 1 en die dinamiese krag van Afdeling 2, vir die kontinuïteitvergelyking van die dinamiese krag van Afdeling 2, die verhouding tussen die vloeitempo q2 van die vloeistof is q1 = Q2 ， is
Scilicet a1v1 = a2v2
In die formule is A1, A2 - die dwarssnit van punt 1 en punt 2 (M2);
V1, V2 - Die vloeistofsnelheid vloei deur die punt 1 -gedeelte en die punt 2 -gedeelte, m/s.
Uit die bogenoemde formule kan gesien word dat die toename van die dwarssnit, die vloeitempo daal; Die vermindering van die dwarssnit, die vloeitempo neem toe.
Vir horisontale pype, volgens Bernoulli se vergelyking vir onkomprimeerbare vloeistowwe
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2) ρv22
In die formule, P1, P2 - Die ooreenstemmende druk by die dwarssnit van punt 1 en punt 2 (PA)
V1, V2 - Vloeistofsnelheid (m/s) vloei deur die gedeelte by punt 1 en punt 2
ρ - Digtheid van vloeistof (kg/m³)
Uit die bogenoemde formule kan gesien word dat die vloeitempo van die dinamiese vloeistof voortdurend toeneem en die druk voortdurend van die punt 1 -gedeelte na die punt 2 -gedeelte afneem. Wanneer v2> v1, p1> p2, wanneer v2 toeneem tot 'n sekere waarde (kan die snelheid van die klank bereik), sal P2 minder as een atmosferiese druk wees, dit wil sê, negatiewe druk sal by die gedeelte by punt 3 gegenereer word.
As die motiefvloeistof die uitbreidingsgedeelte van die werkspuit betree, dit wil sê die gedeelte van punt 2 na die gedeelte by punt 3, bly die snelheid van die motiefvloeistof steeds styg, en die druk daal steeds. As die dinamiese vloeistof die uitlaatgedeelte van die werkspuit bereik (gedeelte by punt 3), bereik die snelheid van die dinamiese vloeistof die maksimum en kan dit supersoniese snelheid bereik. Op hierdie tydstip bereik die druk by die gedeelte by punt 3 die minimum, dit wil sê die vakuumgraad bereik die maksimum, wat 90 kPa kan bereik.
02. 、 Die gedeelte van punt 3 tot punt 5 is die mengstadium van die motiefvloeistof en die gepompte vloeistof.
Die hoëspoedvloeistof wat gevorm word deur die dinamiese vloeistof by die uitlaatgedeelte van die werkspuit (gedeelte by punt 3), sal 'n vakuumarea naby die uitlaat van die werkspuit vorm, sodat die gesuig vloeistof naby die relatiewe hoë druk gesuig sal word onder die werking van die drukverskil. in die mengkamer. Die gepompte vloeistof word in die mengkamer by die punt 9 -gedeelte gesuig. Tydens die vloei van die punt 9 -gedeelte na die punt 5 -gedeelte neem die snelheid van die gepompte vloeistof voortdurend toe, en die druk daal steeds tot die krag tydens die gedeelte van die punt 9 -gedeelte na die punt 3 -afdeling. Die druk van die vloeistof by die uitlaatgedeelte van die werkspuit (punt 3).
In die mengkamergedeelte en die voorste gedeelte van die keel (gedeelte van punt 3 tot punt 6) begin die motiefvloeistof en die vloeistof wat gepomp word, meng, en die momentum en energie word uitgeruil, en die kinetiese energie wat omgeskakel word uit die drukpotensiaal van die motiefvloeistof word na die gepompte vloeistof oorgedra. vloeistof, sodat die snelheid van die dinamiese vloeistof geleidelik afneem, neem die snelheid van die gesuig liggaam geleidelik toe, en die twee snelhede neem geleidelik af en benader. Uiteindelik, by die punt 4 -gedeelte, bereik die twee snelhede dieselfde snelheid, en die keel en verspreider van die Venturi word ontslaan.
三:Die samestelling en werkbeginsel van die selfprimende pompgroep wat die uitlaatgasvloei van die dieselenjin gebruik om 'n vakuum te verkry
Dieselenjinuitlaat verwys na die uitlaatgas wat deur 'n dieselenjin vrygestel word nadat dieselolie verbrand is. Dit behoort tot uitlaatgas, maar hierdie uitlaatgas het 'n sekere hoeveelheid hitte en druk. Na getoets deur relevante navorsingsdepartemente, kan die druk van die uitlaatgas wat van 'n dieselenjin met 'n turbo -aanjaer [3] ontslaan is, 0.2MPa bereik. Vanuit die perspektief van die doeltreffende gebruik van energie, omgewingsbeskerming en vermindering van bedryfskoste, het dit 'n navorsingsonderwerp geword om die uitlaatgas wat van die werking van die dieselenjin ontslaan is, te gebruik. Die turbo -aanjaer [3] gebruik die uitlaatgas wat van die werking van die dieselenjin ontslaan word. As 'n kraglopende komponent word dit gebruik om die druk van die lug wat die silinder van die dieselenjin binne te gaan, te verhoog, sodat die dieselenjin meer ten volle verbrand kan word, om die kragprestasie van die dieselenjin te verbeter, die spesifieke krag te verbeter, die brandstofverbruik te verbeter en die geraas te verminder. Die volgende is 'n soort gebruik van die uitlaatgas wat van die werking van die dieselenjin as die kragvloeistof ontslaan word, en die gas in die pompkamer van die sentrifugale pomp en die waterinlaatpyp van die sentrifugale pomp word deur die Venturi -buis gesuig, en die vakuum word in die pomp van die sentrum van die Centrifugal Pump en die waterpomp van die Centrifugale pomp opgewek. Onder die werking van die atmosferiese druk kom die water laer as die waterbron van die inlaat van die sentrifugale pomp in die inlaatpypleiding van die sentrifugale pomp en die pompholte van die sentrifugale pomp, waardeur die inlaatpypleiding en die pompholte van die sentrifugale pomp gevul word en die sentrifugale pomp begin om normale watervoorraad te bereik. Die struktuur daarvan word in Figuur 2 getoon, en die bedryfsproses is soos volg:
Soos getoon in Figuur 2, is die waterinlaat van die sentrifugale pomp gekoppel aan die pypleiding wat in die swembad onder die waterpompuitlaat gedompel is, en die wateruitlaat is aan die waterpompuitlaatklep en pypleiding gekoppel. Voordat die dieselenjin loop, is die wateruitlaatklep van die sentrifugale pomp gesluit, word die hekklep (6) oopgemaak, en die sentrifugale pomp word van die dieselenjin deur die koppelaar geskei. Nadat die dieselenjin normaal begin en loop, is die hekklep (2) gesluit, en die uitlaatgas wat van die dieselenjin ontslaan word, kom deur die Venturi -pyp deur die uitlaatpyp (4) van die demper en word van die uitlaatpyp afgevoer (11). In hierdie proses, volgens die beginsel van Venturi -buis, gaan die gas in die pompkamer van die sentrifugale pomp die Venturi -buis deur die hekklep en die uitlaatpyp, en word dit gemeng met die uitlaatgas van die dieselenjin en dan van die uitlaatpyp afgevoer. Op hierdie manier word 'n vakuum gevorm in die pompholte van die sentrifugale pomp en die waterinlaatpypleiding van die sentrifugale pomp, en die water in die waterbron laer as die waterinlaat van die sentrifugale pomp kom die pompholte van die sentrifugale pomp deur die waterinlaatpyp van die sentrifugale pomp onder die werking van atmosfeerdruk. Wanneer die pompholte van die sentrifugale pomp en die waterinlaatpypleiding met water gevul is, sluit die hekklep (6), maak die hekklep (2) oop, koppel die sentrifugale pomp met die dieselenjin deur die koppelaar en maak die wateruitlaatklep van die sentrifugale pomp oop, sodat die diesel -enjinpompstel normaal begin werk. Watervoorsiening. Na die toetsing kan die dieselenjinpompstel met 2 meter onder die inlaatpyp van die sentrifugale pomp in die pompholte van die sentrifugale pomp suig.
Die bogenoemde dieselenjin-selfprimende pompgroep met behulp van die uitlaatgasvloei van die dieselenjin om 'n vakuum te verkry, het die volgende eienskappe:
1. Los die selfprimasievermoë van die dieselenjinpompstel effektief op;
2. Die Venturi -buis is klein in grootte, lig in gewig en kompak in struktuur, en die koste daarvan is laer as dié van gewone vakuumpompstelsels. Daarom bespaar die dieselenjinpompstel van hierdie struktuur die ruimte wat deur die toerusting en die installasiekoste beset word, en verlaag die ingenieurskoste.
3. Die dieselenjinpompstel van hierdie struktuur maak die gebruik van die dieselenjinpomp meer uitgebreid en verbeter die gebruiksbereik van die dieselenjinpompstel;
4. Die Venturi -buis is maklik om te bestuur en maklik om te onderhou. Dit vereis nie voltydse personeel om dit te bestuur nie. Aangesien daar geen meganiese transmissie -deel is nie, is die geraas laag en moet geen smeerolie verbruik word nie.
5. Die Venturi -buis het 'n eenvoudige struktuur en 'n lang lewensduur.
Die rede waarom die dieselenjinpompstel van hierdie struktuur die water onder die water in die sentrifugale pomp kan suig, en die uitlaatgas wat van die werking van die dieselenjin afgevoer word, ten volle gebruik om deur die kernkomponent Venturi-buis met 'n hoë snelheid te vloei, maak die Diesel-enjinpompstel wat nie die self-voorste funksie het nie. Met selfprimende funksie.
四: Verbeter die waterabsorpsiehoogte van die dieselenjinpompstel
Die diesel-enjin-selfprimende pompstel wat hierbo beskryf word, het 'n selfprimasie-funksie deur die uitlaatgas wat van die dieselenjin afgevoer word, deur die Venturi-buis te vloei om 'n vakuum te verkry. Die kragvloeistof in die dieselenjinpomp met hierdie struktuur is egter die uitlaatgas wat deur die dieselenjin ontslaan word, en die druk is relatief laag, dus is die gevolglike vakuum ook relatief laag, wat die waterabsorpsiehoogte van die sentrifugale pomp beperk en ook die gebruiksbereik van die pompstel beperk. As die suighoogte van die sentrifugale pomp verhoog moet word, moet die vakuumgraad van die suigarea van die Venturi -buis verhoog word. Volgens die werkbeginsel van die Venturi -buis, moet die werkspuit van die Venturi -buis ontwerp word om die vakuumgraad van die suigarea van die Venturi -buis te verbeter. Dit kan 'n soniese spuitstuk word, of selfs 'n supersoniese spuitstuk, en ook die oorspronklike druk van die dinamiese vloeistof wat deur die Venturi vloei, verhoog.
Om die oorspronklike druk van die Venturi -motiefvloeistof in die dieselenjinpompstel te verhoog, kan 'n turbo -aanjaer in die uitlaatpyp van die dieselenjin geïnstalleer word [3]. Turbo -aanjaer [3] is 'n lugkompressietoestel wat die traagheidsimpuls van uitlaatgas wat uit die enjin ontslaan word, gebruik om die turbine in die turbine -kamer te stoot, die turbine die koaksiale waaier dryf, en die waaier kom die lug saam. Die struktuur en werkbeginsel daarvan word in Figuur 3 getoon. Die turbo -aanjaer is in drie soorte verdeel: hoë druk, medium druk en lae druk. Die uitset saamgeperste gasdruk is: hoë druk is groter as 0,3MPA, mediumdruk is 0,1-0,3MPa, lae druk is minder as 0,1MPa, en die saamgeperste gasuitset deur die turbo-aanjaer is relatief stabiel. As die saamgeperste gasinvoer deur die turbo -aanjaer as die Venturi -kragvloeistof gebruik word, kan 'n hoër mate van vakuum verkry word, dit wil sê, die waterabsorpsiehoogte van die dieselenjinpompstel word verhoog.
五 ： Gevolgtrekkings:Die dieselenjin-selfprimende pompgroep wat die uitlaatgasvloei van die dieselenjin gebruik om 'n vakuum te verkry, maak die hoë snelheidsvloei van die uitlaatgas, die venturi-buis en die turbo-aangejaagde tegnologie wat tydens die werking van die dieselenjin opgewek word, ten volle gebruik om die gas in die pompholte en die waterinlaatpy van die sentrum van die sentrum te onttrek. 'N Vakuum word gegenereer, en die water laer as die waterbron van die sentrifugale pomp word in die waterinlaatpyp en pompholte van die sentrifugale pomp gesuig, sodat die dieselenjinpompgroep 'n selfvoorspellende effek het. Die dieselenjinpompstel van hierdie struktuur het die voordele van eenvoudige struktuur, maklike werking en lae koste, en verbeter die gebruiksbereik van die dieselenjinpompstel.
Postyd: Aug-17-2022